[ad_1]
اشترك في البريد الإلكتروني المجاني للسفر لـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال Simon Calder على البريد الإلكتروني Simon Calder’s Travel’s Travel
وجد المحققون أن نظام تحذير في حالة تأهب على طائرة دلتا الجوية التي انقلبت رأسًا على عقب عند الهبوط في الشهر الماضي أشار إلى نزول سريع قبل تعطله في تورنتو.
أصدر مجلس سلامة النقل في كندا (TSB) ، الذي يحقق في الطائرة التي انقلبت أثناء الهبوط في 17 فبراير تاركين الركاب “معلقة رأسًا على عقب مثل الخفافيش” ، تقريرًا أوليًا عن الحادث.
نجا جميع المسافرين الـ 76 وأربعة من أفراد الطاقم الذين يسافرون من مينيابوليس إلى المدينة الكندية من الهبوط. تم نقل 21 شخصًا إلى المستشفى ولكن تم إطلاق سراحهم بعد عدة أيام من الحادث.
يقول التقرير الأولي في كندا TSB أنه عندما بدا نظام تحذير القرب الأرضي للطائرة قبل 2.6 ثانية من الهبوط ، أشار إلى “ارتفاع معدل النسب” مع السرعة الجوية عند 136 عقدة ، والتي تبلغ حوالي 155 ميل في الساعة.
يحدد دليل عمليات الطيران الهبوط الصلب ، عندما تهبط طائرة بمعدل نزول رأسي أكبر من المعتاد ، حيث يزيد عن 600 قدم في الدقيقة (FPM). قبل الانهيار مباشرة ، تم تسجيل معدل النسب على أنه 1100 FPM.
فتح الصورة في المعرض
الطائرة المشاركة في الحادث في مطار تورنتو بيرسون ، أونتاريو (مجلس سلامة النقل في كندا)
وكشفت أيضًا أن معدات الهبوط الخاصة بالطائرة قد تم طيها في الموضع الذي تم تراجعه أثناء الهبوط بعد إقامتها الجانبية ، والتي تدعم وتغلق الترس ، المكسور.
وقال التقرير: “إن معدات الهبوط الرئيسية اليمنى من الجانبية الخارجي مكسورة عند الاتصال بدعامة معدات الهبوط ؛ ثم تم طي معدات الهبوط إلى الداخل. ظل القصة الجانبية في الوضع المنقوشة”.
“تم العثور على مكونات أخرى مختلفة من دعامة معدات الهبوط وتجهيزات المرفقات الجانبية منتشرة على طول المدرج”.
أشار التقرير أيضًا إلى أن الجناح المنفصل عن جسم الطائرة ، مما أدى إلى إطلاق سحابة من الوقود النفاث الذي اشتعلت فيه النيران.
فتح الصورة في المعرض
الجناح المكسور للطائرة CRJ-900 (مجلس سلامة النقل كندا)
ثم انزلقت الطائرة على طول المدرج ، متدحرجة إلى اليمين حتى أصبحت مقلوبة ، مع أجزاء أخرى مثل جزء من الذيل يتم استنباطه أثناء اللف ، حتى وصل إلى راحة على المدرج.
كما أشار TSB إلى أن باب سطح الطيران كان مغلقًا ، لذلك اضطر الطيارون إلى الخروج من فتحة الهروب في حالات الطوارئ على سقف قمرة القيادة.
حدثت بعض الإصابات التي لحقت بالركاب عندما لم يفلحوا من مقاعدهم وسقطوا على السقف ، لكن TSB أضاف أنها ليست على دراية بأي حزام أمان أو فشل أثناء الحادث.
لم يحدد التقرير سببًا للحادث لأنه مبكر جدًا في الجدول الزمني للتحقيق ، وقد تتغير المعلومات الأولية التي تم جمعها مع استمرارها.
وقال يوان مارير ، رئيس مجلس سلامة النقل في كندا في بيان “الحوادث والحوادث نادراً ما تنبع من سبب واحد”.
فتح الصورة في المعرض
يظهر الأضرار المرئية في الجزء الخارجي من قمرة القيادة لطائرة CRJ-900 (مجلس سلامة النقل كندا)
“إنها غالبًا ما تكون نتيجة لعوامل متعددة ومعقدة مترابطة ، والعديد منها يمتد إلى ما وراء الطائرة وتشغيلها إلى مشكلات نظامية أوسع.”
وقال مجلس السلامة إن التحقيق لا يزال مستمراً ويركز حاليًا على النظر في فحص هيكل الجناح ، وهيكل باب الطيران والتصميم وتقنيات الهبوط والتدريب التجريبي وإخلاء الركاب.
في بيان استجابة للتقرير الأولي ، قالت دلتا: “بالنسبة للجميع في Endeavor Air و Delta ، لا يوجد شيء أكثر أهمية من سلامة عملائنا وموظفينا.
“لهذا السبب نبقى منخرطين تمامًا كمشاركين في التحقيق بقيادة مجلس سلامة النقل في كندا.
“احتراماً لسلامة هذا العمل الذي سيستمر من خلال تقريرهم النهائي ، سوف يمتنع Endeavor Air و Delta عن التعليق.”
لمزيد من أخبار السفر والمشورة ، استمع إلى بودكاست سيمون كالدر
[ad_2]
المصدر