[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder’s Travel
لا تعمل القطارات على بعض خطوط السكك الحديدية الأكثر ازدحامًا في إنجلترا اليوم، مما يتسبب في معاناة السفر للآلاف مع بدء موجة جديدة من إضرابات السائقين.
بدأ أعضاء نقابة أسليف أسبوعًا من الإضرابات وسط نزاع طويل الأمد حول الأجور. وكانت الخدمات قد تأثرت بالفعل بتوقف العمل الإضافي لمدة تسعة أيام، والذي بدأ يوم الاثنين (29 يناير).
يشهد اليوم السائقون العاملون في إضرابات خدمات السكك الحديدية الجنوبية الشرقية والجنوبية/جاتويك وغريت نورثرن وتيمز لينك والجنوبية الغربية. وأجبر الإضراب العديد من الأشخاص على التوجه إلى العمل بالسيارة، مما أدى إلى اختناقات مرورية كبيرة على الطرق، بما في ذلك الطريق السريع M25.
وسيتبع ذلك إضرابات في القطارات الشمالية وTPE يوم الأربعاء، وفي LNER وجريتر أنجليا وC2C يوم الجمعة، وفي قطارات ويست ميدلاندز وسكة حديد أفانتي ويست كوست وإيست ميدلاندز يوم السبت 3 فبراير، وفي جريت ويسترن وكروس كانتري وتشيلتيرن. يوم الاثنين 5 فبراير.
حثت شركة South Western للسكك الحديدية الركاب على السفر فقط إذا كان “ضروريًا للغاية” يوم الثلاثاء، محذرة من أن الخدمة المخفضة بشكل كبير ستعمل على عدد محدود من الخطوط.
وجاء في بيان: “سيتم إغلاق أجزاء كبيرة من شبكتنا وستعمل القطارات فقط بين الساعة 0700 و1900. ولن تكون هناك خدمات خارج هذه الأوقات”.
سيواجه اضطراب مماثل جميع المشغلين المشاركين في النزاع. عندما يتم تشغيل الخدمات، فمن المرجح أن تبدأ في وقت متأخر وتنتهي في وقت أبكر من المعتاد، ومن المرجح أن يتم تركيب خطوط الاعتصام خارج المحطات.
وقال ميك ويلان، الأمين العام لآسلف، إن بعض الأعضاء لم يحصلوا على زيادة في الأجور لمدة خمس سنوات – ورفض الوزراء التعامل مع النقابة لمدة عام. واتهم الحكومة بـ”الاستسلام” لمحاولة حل الخلاف.
وفي الأسبوع الماضي، قال ويلين لصحيفة الإندبندنت: “سيصبح الأمر أكثر فوضوية. سوف يزداد الأمر سوءًا.”
وكان من المتوقع أن تكون الإضرابات أول اختبار لتشريع الحد الأدنى لمستويات الخدمة، الذي يهدف إلى ضمان قدرة مشغلي القطارات على تشغيل 40 في المائة من الخدمات.
لكن لم تستخدم أي من شركات القطارات القانون الجديد، الذي تخطط الحكومة أيضًا لتوسيعه ليشمل قطاعات أخرى.
وقال حزب العمال إنه سيلغي القانون إذا فاز في الانتخابات العامة المقبلة.
أعرب داونينج ستريت عن خيبة أمله إزاء مشغلي السكك الحديدية الذين لا يستخدمون الحد الأدنى من تشريعات مستويات الخدمة.
وقال رئيس الوزراء ريشي سوناك لصحيفة ديلي ميل: “إنها متاحة لمشغلي القطارات لاستخدامها – وهي أداة رئيسية طلبها مشغلو القطارات أنفسهم – لتقليل تأثير الاضطراب على الركاب. وينبغي عليهم الآن استخدامها.
“الآن، يتوقع الجمهور بحق أن يتم نشرهم عند الدعوة إلى الإضراب وأن يتصرف مشغلو القطارات بما يحقق مصلحة ركابهم”.
وأضاف السيد سوناك أن آسلاف يجب أن يقبل “صفقة الأجر العادل والمعقول التي تظل مطروحة على الطاولة”.
وقال: “من المحبط أن قيادة آسلاف لم تظهر مرة أخرى أي اهتمام بحل هذا النزاع بينما تواصل حملة ازدراء الركاب ودافعي الضرائب البريطانيين، الذين دعموا السكك الحديدية بمبلغ 12 مليار جنيه إسترليني في العام الماضي وحده”.
“إن خيار Aslef واضح – مواصلة هذا العمل من إيذاء النفس لصناعتهم وإبعاد المزيد من الركاب عن السكك الحديدية، أو يمكنهم قبول صفقة الأجر العادل والمعقول التي لا تزال مطروحة على الطاولة”.
قال متحدث باسم وزارة النقل: “ترفض قيادة Aslef السماح لأعضائها بالتصويت على عرض من شأنه أن يؤدي إلى زيادة متوسط راتب سائق القطار إلى 65000 جنيه إسترليني.
“لقد قام وزير النقل ووزير السكك الحديدية بالفعل بتسهيل المحادثات التي أدت إلى هذا العرض العادل والمعقول من الصناعة. يجب على رؤساء Aslef طرح الأمر على أعضائهم حتى نتمكن من حل النزاع، الذي حدث بالفعل مع نقابات RMT وTSSA وUnite.
“مع عدم تعافي إيرادات الركاب منذ الوباء، اضطر دافعو الضرائب إلى دعم السكك الحديدية بمبلغ 12 مليار جنيه إسترليني في العام الماضي وحده – لن تغير هذه الإضرابات الحاجة إلى إصلاحات عاجلة في مكان العمل والتي يواصل آسلاف منعها”.
تقارير إضافية من قبل الوكالات.
[ad_2]
المصدر