[ad_1]
يتم إرسال أحدث العناوين من مراسلينا في جميع أنحاء الولايات المتحدة مباشرة إلى بريدك الوارد كل يوم من أيام الأسبوع، وموجزك حول أحدث العناوين من جميع أنحاء الولايات المتحدة
أغلقت سفينة دالي للحاويات التي ترفع علم سنغافورة ميناء بالتيمور إلى أجل غير مسمى بعد انهيار جسر فرانسيس سكوت كي الذي يبلغ طوله 1.6 ميل على الساحل الشرقي للولايات المتحدة.
تشير التقديرات إلى أن حوالي اثنتي عشرة سفينة شحن عالقة داخل الميناء غير قادرة على المغادرة لأن الجسر يمتد على الطريق الوحيد داخل وخارج الميناء حيث يقع. وتوجد أيضًا في الميناء 30 سفينة شحن صغيرة أخرى وقوارب قطر وزوارق ترفيهية، في حين اضطرت حوالي 40 سفينة متجهة إلى بالتيمور إلى تحويل مسارها.
لكن وزير النقل الأمريكي بيت بوتيجيج قال إن “مجال القلق الرئيسي” هو سبل عيش عمال الموانئ، وقال في مؤتمر صحفي يوم الأربعاء إن آلاف الوظائف قد تتأثر بالحادث.
وتعاملت بالتيمور مع 52.3 مليون طن من البضائع الأجنبية العام الماضي بقيمة حوالي 80.8 مليار دولار. وكان الميناء ثاني أكثر المطارات ازدحاما بصادرات الفحم في العام الماضي، حيث صدرت محطاته الثمانية للصب الجاف 22 مليون طن من الفحم في العام الماضي وكميات صغيرة من المعادن والمعادن الأخرى.
وفي مؤتمر صحفي بالبيت الأبيض يوم الأربعاء، تناول بوتيجيج تأثير الانهيار على الاقتصاد المحلي، قائلاً إن حوالي 8000 وظيفة مرتبطة بشكل مباشر بأنشطة الموانئ.
قال وزير النقل الأمريكي بيت بوتيجيج، إن “مجال الاهتمام الرئيسي” هو أيضًا سبل عيش عمال الموانئ
(رويترز)
وقال: “آخر مرة قمت فيها بالتحقق… هناك حوالي 2 مليون دولار من الأجور على المحك كل يوم، وهذا أحد المجالات التي تثير القلق”.
“إنه شيء واحد أن يتم استيعاب حاوية أو مركبة أو شحنة أو استيعابها في مكان آخر، ولكن هؤلاء العمال البعيدين – إذا لم تتحرك البضائع، فإنهم لا يعملون.
“في الوقت الحالي، هناك عمل يجري حتى داخل هذا الجسر بسبب العمل الذي يجب القيام به لتفريغ بعض المركبات العالقة هناك وإعادتها إلى النقل البري للخروج إلى مواقع أخرى، لذلك من المحتمل أنهم يعملون الآن، لكن هذا العمل لن يستمر طويلاً وهذا أحد مجالات اهتمامنا الرئيسية.
وأضاف بوتيجيج أن الآثار الاقتصادية “ستمتد إلى ما هو أبعد من المنطقة المباشرة”، قائلاً: “هذا ميناء مهم لكل من الواردات والصادرات وهو أكبر ميناء لمناولة المركبات في أمريكا، وهو أمر مهم ليس فقط لواردات وصادرات السيارات، ولكن أيضًا للمعدات الزراعية.
“بغض النظر عن مدى سرعة إعادة فتح القنوات، فإننا نعلم أن ذلك لا يمكن أن يحدث بين عشية وضحاها، ولذا سيتعين علينا إدارة التأثيرات”.
وقال بوتيجيج إنه تم تعلم دروس حول الاضطراب الاقتصادي المماثل من جائحة فيروس كورونا. لقد تعهد قانون الاستثمار في البنية التحتية والوظائف الذي أقره الحزبان الجمهوري والديمقراطي، والذي أقرته إدارة بايدن في عام 2021، بـ “إعادة بناء جسور أمريكا” بالإضافة إلى “تخفيف الضغوط التضخمية وتعزيز سلاسل التوريد من خلال إجراء تحسينات طال انتظارها لموانئ بلادنا…”.
وقال بوتيجيج إن إنشاء مكتب شحن داخل إدارة النقل كجزء من القانون “يسمح بإنشاء تنسيق” عند التعامل مع حوادث مثل الحادث.
وقال للصحفيين: “غدًا، سأقوم بدعوة شركات الشحن وشركاء سلسلة التوريد الآخرين لفهم احتياجاتهم وتعزيز نهج منسق أثناء تكيفهم مع الاضطرابات المؤقتة بينما نخطط للتخفيف من آثارها”.
ومع ذلك، فإن ميناء بالتيمور ميناء مهم. لذلك بالنسبة لسلاسل التوريد لدينا، ولجميع العمال الذين يعتمدون عليها في دخلهم. سنساعد في فتحه في أقرب وقت ممكن وبأمان… لن تكون عملية إعادة البناء سريعة أو سهلة أو رخيصة، لكننا سننجزها».
استغرق بناء جسر فرانسيس سكوت كي خمس سنوات. وعندما سئل عن المدة التي سيستغرقها إعادة فتح الميناء، أجاب بوتيجيج: “إعادة فتح الميناء مسألة مختلفة عن إعادة بناء الجسر.
“الميناء هو مجرد مسألة تطهير القناة – لا يزال ليس بالأمر البسيط – ولكن أتوقع أن يحدث ذلك في جدول زمني أسرع بكثير من إعادة بناء الجسر بالكامل.”
وحذر الخبراء أيضًا من أنه على الرغم من كون الاضطرابات في بالتيمور “مؤقتة” فقط، إلا أنه قد تكون هناك تأثيرات طويلة المدى على التجارة العالمية وأقساط التأمين نتيجة لحادث يوم الاثنين.
سفينة حاويات تقع على حطام جسر فرانسيس سكوت كي
(حقوق النشر 2024 لوكالة أسوشيتد برس. جميع الحقوق محفوظة.)
وقال أندرو تيتينبورن، أستاذ القانون التجاري في جامعة سوانسي، إنه قد يكون هناك تأثير قصير المدى على التجارة العالمية في صناعة الفحم، لكنه أضاف أن “الولايات المتحدة جيدة في تحويل” صادرات الفحم.
وقال: “سيتم التقاط الكثير من التجارة في أماكن أخرى”.
وردا على سؤال حول إغلاق المرفأ إلى أجل غير مسمى، قال: “حتى لو تم إغلاقه لفترة من الوقت، لا أعتقد أنه سيكون له تأثير هائل”.
وقال زيلي يانج، أستاذ النقل البحري بجامعة ليفربول جون موريس، إن التأثير على التجارة العالمية سيكون ضئيلًا لأنه ليس جزءًا لا يتجزأ من خطوط التجارة مثل أمثال قناة السويس.
وقال: “بالنظر إلى آثاره على التجارة العالمية، أعتقد أنه أقل احتمالا مقارنة بإغلاق قناة السويس نظرا لاختلاف موقعي البلدين”.
“رأيي الشخصي هو أن آثارها في القطاع البحري ستكون على السلامة أكثر من الاقتصاد ومن غير المرجح أن تمتد إلى سلاسل التوريد البحرية المرتبطة بها.”
وأضاف أن التأثير الحقيقي للحادث سيكون على إجراءات التفتيش والحماية لتجنب أي انهيار مماثل لجسر بسبب اصطدام السفن.
وقال “سوف يتم ذلك من خلال حل ثنائي الاتجاه، منع تصادم السفن من قبل الهيئات التنظيمية مثل المنظمة البحرية الدولية (IMO) وتعزيز هيكل الجسور من قبل سلطات النقل المحلية”.
بقيت أجزاء من جسر فرانسيس سكوت كي بعد اصطدام سفينة حاويات بأحد دعامات الجسر
(ا ف ب)
“يمكن تطوير تدابير مكافحة الاصطدام من العمليات التشغيلية (تحسين الإجراءات الأكثر أمانًا للضباط البحريين)، والهندسية (أعمدة مقاومة الاصطدام المحيطة بدعامات الجسور على القنوات الملاحية الرئيسية) والتكنولوجية (الكشف المبكر والإنذار بواسطة التقنيات المتقدمة مثل الذكاء الاصطناعي). “.
يمكن دفع تكلفة الأضرار التي لحقت بالجسر وأي خسارة في الأرواح من خلال سداد المسؤولية من نادي الحماية والتعويض، وهي جمعية غير ربحية يقوم فيها مالكو السفن الأعضاء بتجميع أقساط التأمين الخاصة بهم لدفع المطالبات على أساس متبادل .
عندما تتجاوز المطالبة 10 ملايين دولار، يتم تقاسمها بين 12 مجموعة دولية لأندية الحماية والتعويض.
تمامًا كما هو الحال مع التأمين على السيارات، إذا كان هناك مطالبة كبيرة أو رقم كبير، فقد يرتفع معدل التجديد للأعضاء.
وفي حديثه لصحيفة الإندبندنت، قال ديفيد والتون، مدير شركة برومويل المحدودة لوساطة التأمين التجاري ومقرها المملكة المتحدة، إن الصناعة مجهزة جيدًا للتعامل مع مثل هذه الحوادث، على الرغم من أنه قال إن تكلفة الشحن قد ترتفع نتيجة لذلك من خلال زيادة أقساط التأمين.
وقال والتون إن الصورة مماثلة بالنسبة لبوالص التأمين على الشحن البحري، حيث من المحتمل أن يؤدي تلف الحاويات والتأخير إلى مطالبات أيضًا.
وقال: “ما حدث أمر سيء، ربما مات الناس، والأمر خطير للغاية، ولكن عندما تنظر إلى كمية البضائع التي يتم نقلها، فهي سوق كبيرة جدًا، لذا ستكون لها تداعيات ولكن ليس من الضروري أن تكون شديدة”. كما قد تعتقد، لأن وثائق التأمين مضمونة لتحمل خسائر كبيرة.
(ا ف ب)
وردا على سؤال عما إذا كان ذلك قد يؤدي إلى ارتفاع التكاليف بالنسبة للمستهلكين الذين يتلقون سلعا مثل السيارات التي تصدرها السفن في جميع أنحاء العالم، قال: “من السابق لأوانه القول. من الممكن أن يمر ارتفاع في أقساط التأمين على طول الخط، لكنني أعتقد أنه مع تأمين المسؤولية بالطريقة التي يتم بها الاكتتاب، سواء الشحن البحري أو المسؤولية البحرية، يتم التأمين عليهما لاستيعاب المطالبات الكبيرة جدًا.
“لذا في كثير من الأحيان سيكون له تأثير على حساب هذا الادعاء، ولكن ليس من الضروري أن يكون له تأثير كبير على هذا الجزء من الصناعة. انها ليست بالضرورة كارثية. إنها باهظة الثمن ولكن التأمين موجود لضمان المستوى الصحيح حتى تتمكن من استيعاب مطالبة كبيرة. لا يمكن أن يتطلب الأمر الكثير من المطالبات الكبيرة، لكنه يمكن أن يتطلب مطالبات كبيرة.
تنتمي سفينة Dali، المملوكة لشركة Grace Ocean Ptd Ltd، إلى نادي Britannia P&I.
وقال متحدث باسم النادي لصحيفة الإندبندنت: “نحن نعمل بشكل وثيق مع مدير السفينة والسلطات ذات الصلة لتحديد الحقائق وللمساعدة في ضمان التعامل مع هذا الوضع بسرعة ومهنية”. بهذه الحادثة.”
[ad_2]
المصدر