[ad_1]
أديس أبابا، مايو 2014. تيكسا نيجيري / رويترز
سار داجيم جيرما، وهو في الثلاثينيات من عمره، على خطى الحكومة الإثيوبية واشترى سيارة كهربائية في أوائل عام 2024. لم يعد عليه الانتظار لساعات في طوابير لا نهاية لها من السيارات في شوارع أديس أبابا، والتي عادة ما تشير إلى مداخل محطات الوقود التي تعاني من نقص متكرر في الديزل. وقال: “أوفر الوقت، ولم أعد أدفع ثمن الوقود”.
في يناير/كانون الثاني، اتخذت وزارة النقل والخدمات اللوجستية خطوة جذرية بحظر جميع واردات المركبات التي تعمل بالبنزين والديزل، مما أجبر السائقين الإثيوبيين على التحول إلى المركبات الكهربائية. إنه قرار غير مسبوق على مستوى العالم ومفاجئ، نظرًا لأن أقل من نصف السكان لديهم إمكانية الوصول إلى الكهرباء. وقال ييزينجاو ييتاي، الخبير المناخي البارز في الوزارة، إن أسباب هذا التنظيم الجذري كانت “في المقام الأول استراتيجية اقتصادية”. “يهدف المرسوم في المقام الأول إلى مساعدتنا في ترشيد إنفاقنا بالعملة الأجنبية”.
وتواجه إثيوبيا، التي يبلغ عدد سكانها 120 مليون نسمة، نقصا حادا في العملات الأجنبية وتسعى إلى تقليل اعتمادها على واردات البنزين والديزل، والتي ستبلغ قيمتها بحلول عام 2023 أكثر من 6 مليارات يورو، وفقا لأرقام الحكومة. وقال سامسون بيرهاني، المحلل المستقل المقيم في أديس أبابا: “إن إجبار الإثيوبيين على التحول إلى السيارات الكهربائية يمكّن الحكومة من قتل عصفورين بحجر واحد: تقليص وارداتها من الوقود وتطبيق سياسة بيئية تقدمية”.
لقد سعى رئيس وزراء البلاد آبي أحمد، الذي حصل على جائزة نوبل للسلام في عام 2019، لفترة طويلة إلى بناء صورته كبطل بيئي. لقد قاد حملات إعادة تشجير واسعة النطاق وسريعة وتعهد بزراعة 5 مليارات شجرة بحلول عام 2024. في عام 2022، افتتح أكبر سد كهرومائي في إفريقيا، سد النهضة الإثيوبي الكبير على نهر النيل، والذي يولد اليوم 1550 ميغاواط / ساعة من الكهرباء، ومن المتوقع أن يصل إلى 5000 ميغاواط / ساعة في المستقبل. أحمد عازم على الاستفادة الكاملة من الكهرباء الخضراء غير المكلفة، والتي تقدر بنحو 10 مرات أرخص من فرنسا. ولكن على الرغم من أنه سارع إلى حظر استيراد المركبات التي تعمل بالبنزين والديزل، لا يبدو أن رئيس الوزراء قد أعد الأرض في بلاده للتدفق الهائل للسيارات الكهربائية.
“البلاد ليست مستعدة لهذا التحول”
وقال سامسون بيرهاني “إن هذا القرار سابق لأوانه. فالبلاد ليست مستعدة لهذا التحول. ولا يوجد سوى محطة شحن عامة واحدة ومرآبان متخصصان فقط في البلاد بأكملها”.
إن المخزون ضئيل للغاية. ومن المستحيل تقريباً العثور على قطع الغيار. ويضطر السائقون إلى الاعتماد على أنفسهم في البحث عن قطع الغيار. ويتخذ البعض الترتيبات اللازمة لجلب البطاريات من دول الخليج. ويلجأ آخرون إلى الاستعانة بمقاطع فيديو تعليمية على الإنترنت لتمكينهم من العمل على سياراتهم. ويقول المحلل: “بسبب الافتقار إلى اللوائح، نرى الكثير من السيارات، التي تكون أحياناً من ماركات صينية غير معروفة، والتي يصعب العثور على قطع غيار لها”.
لقد تبقى لك 38.91% من هذه المقالة للقراءة، والباقي للمشتركين فقط.
[ad_2]
المصدر