[ad_1]
قد يتوقف عشرات الآلاف من عمال الشحن والتفريغ عن العمل من ولاية ماين إلى تكساس الأسبوع المقبل إذا لم تتمكن نقابتهم وإدارتهم من حل مشكلات العقود طويلة الأمد.
قد يكون الإضراب المدمر الذي يبدأ قبل أيام قليلة من تولي الرئيس المنتخب ترامب منصبه أول اختبار اقتصادي له، مع غضب الشركات الكبرى من الخسائر الاقتصادية التي هدد بها رئيس الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ (ILA)، الذي يقول إنه يشارك “علاقة قوية” مع ترامب.
أضرب عمال إدارة الأراضي الإسرائيلية في أكتوبر/تشرين الأول بعد فشل النقابة والتحالف البحري الأمريكي (USMX)، وهو مجموعة من مشغلي الموانئ وشركات الشحن، في التوصل إلى اتفاق قبل الموعد النهائي للعقد. وتوصل الجانبان إلى اتفاق – بمساعدة مسؤولي إدارة بايدن – لإنهاء الإضراب الذي استمر ثلاثة أيام وشمل زيادة في الأجور بنسبة 62 بالمئة على مدى السنوات الست المقبلة.
قد تكون هذه الزيادة في الأجور وغيرها من أشكال التعويض غير مطروحة على الطاولة إذا لم يتمكن الطرفان من التوصل إلى اتفاق بشأن الأتمتة قبل الموعد النهائي في 15 يناير. ستؤثر القدرة على أتمتة وظائف الميناء على النفقات الرأسمالية التي يرغب الشاحنون ومشغلو الموانئ في القيام بها، والتي ستكون عاملاً في تحديد القيمة الإجمالية بالدولار لعقد العمل الخاص بـ USMX، حسبما قال مصدر من جانب العمل لصحيفة The Hill.
وقال الشخص إنهم “لن يصابوا بالصدمة على الإطلاق” إذا اختارت النقابة الإضراب في غضون أسبوع.
وفي ظل المشكلات التي لم يتم حلها حول الأتمتة والأمن الوظيفي، يمكن أن تؤثر نتائج هذه المحادثات بشكل كبير على سلاسل التوريد العالمية. وقال جون دونيجيان، المدير الأول لاستراتيجية سلسلة التوريد في وكالة موديز، إن الاتفاقيات السابقة أخرت الاضطرابات، لكن الضغط يتزايد من أجل التوصل إلى حل دائم.
يقال إن ILA وUSMX يعودان إلى طاولة المفاوضات يوم الثلاثاء بعد انهيار المفاوضات في نوفمبر، عندما دفعت الإدارة لمزيد من الفسحة التعاقدية بشأن دمج التقنيات الجديدة. وتعارض النقابة بشدة أتمتة الموانئ، قائلة إنها ستعرض الوظائف النقابية للخطر.
أنكرت USMX أن اقتراحها يهدف إلى القضاء على الوظائف وقالت إن اتفاقية تحظر الأتمتة “من شأنها أن تدفع صناعتنا إلى الوراء من خلال تقييد الاستخدام المستقبلي للتكنولوجيا الموجودة في بعض موانئنا منذ ما يقرب من عقدين من الزمن”.
وقالت USMX في بيان: “ما نحتاج إليه هو التحديث المستمر الضروري لتحسين سلامة العمال، وزيادة الكفاءة بطريقة تحمي الوظائف وتنميها، وتحافظ على قوة سلاسل التوريد، وتزيد القدرة التي ستفيد الشركات والعمال الأمريكيين ماليًا على حد سواء”. إفادة.
وقالت مصادر في العمل والإدارة لصحيفة The Hill إن وجود موانئ آلية أكثر شمولاً، مثل تلك الموجودة في الصين، يعد ذا أهمية كبيرة للمستثمرين في صناعة الخدمات اللوجستية.
ورفضت إدارة أراضي إسرائيل التعليق خلال المفاوضات. لم يستجب USMX لطلب The Hill للتعليق.
وبدا أن ترامب، الذي سيتولى منصبه في 20 يناير/كانون الثاني، بعد أيام من الموعد النهائي للإضراب، يقف إلى جانب عمال الشحن والتفريغ بشأن مسألة الأتمتة الشهر الماضي.
“لقد درست الأتمتة، وأعرف كل ما يمكن معرفته عنها. قال ترامب في منشور على منصته للتواصل الاجتماعي Truth Social في ديسمبر/كانون الأول: “إن مبلغ الأموال التي تم توفيرها لا يقترب بأي حال من الأحوال من الضيق والأذى الذي يسببه للعمال الأمريكيين، في هذه الحالة، عمال الشحن والتفريغ لدينا”.
“لقد حققت الشركات الأجنبية ثروة في الولايات المتحدة من خلال منحها إمكانية الوصول إلى أسواقنا. وأضاف: “لا ينبغي عليهم أن يبحثوا عن كل قرش لمعرفة عدد العائلات المتضررة”. “لقد حصلوا على أرباح قياسية، وأنا أفضل أن تنفق هذه الشركات الأجنبية هذه الأرباح على الرجال والنساء العظماء في أرصفة السفن لدينا، بدلاً من إنفاقها على الآلات، وهي باهظة الثمن، والتي سيتعين علينا استبدالها باستمرار. في النهاية ليس هناك مكسب لهم، وأتمنى أن يفهموا مدى أهمية هذا الموضوع بالنسبة لي”.
وقال دونيجيان إن دعم ترامب لعمال الرصيف “يعكس مناقشات أوسع حول الموازنة بين مخاوف العمل والحاجة إلى التحديث للحفاظ على الكفاءة والقدرة التنافسية العالمية”.
بينما تعرض ترامب لانتقادات شديدة خلال حملته عندما مازح بشأن طرد العمال المضربين خلال مقابلة في أغسطس مع الملياردير الرئيس التنفيذي لشركة تيسلا إيلون ماسك، قدم الرئيس القادم نفسه كصديق للنقابات، ودعا الرئيس العام لشركة Teamsters شون أوبراين ليكون أول رئيس للنقابة. للتحدث في المؤتمر الوطني للحزب الجمهوري هذا الصيف.
قال رئيس ILA الدولي هارولد داجيت إن لديه “علاقة قوية” مع ترامب. والتقى ترامب في مارالاغو في ديسمبر/كانون الأول الماضي لإطلاعه على حالة المفاوضات، التي سبقت مشاركة الرئيس المنتخب على وسائل التواصل الاجتماعي.
تصدر داجيت عناوين الأخبار قبل التوقف الأول عن العمل عندما حذر من أن نقابته قد “تشل” الاقتصاد، وهو الأمر الأرجح كلما طال أمد الإضراب المحتمل. في حين أن المستهلكين لن يشعروا بأي تأثير يذكر خلال الأسبوع الأول من الإضراب، فقد أخبر الخبراء صحيفة The Hill سابقًا أنهم ربما يشعرون بالضغط مع عودة المواد القابلة للتلف وقطع غيار السيارات إلى العمل احتياطيًا بعد أسبوع أو أسبوعين والقهوة والشمبانيا والجبن والمزيد. تبدأ في الاختفاء بعد شهر.
قال دونيجيان: “التوقيت حاسم”. “يقوم تجار التجزئة بتجديد المخزون بعد العطلة، ويقوم المصنعون بتأمين المكونات، كما أن العام الصيني الجديد القادم يزيد الضغط على شبكات الشحن المتوترة. يمكن أن يمتد الاضطراب الآن إلى القطاعات الرئيسية مثل البيع بالتجزئة والسيارات والإلكترونيات والزراعة، مما يؤدي إلى ارتفاع التكاليف وتأخير الإنتاج والتأثير على مستويات المخزون.
وقد يؤدي الإضراب إلى توقف التجارة بمليارات الدولارات، ويكلف الاقتصاد الأمريكي ما يصل إلى 5 مليارات دولار يوميا ويزيد من الضغوط التضخمية. وحثت الاتحادات التجارية التي تمثل مجموعة واسعة من الصناعات الجانبين على التوصل إلى اتفاق لتجنب الاضطرابات وعدم اليقين.
“سيؤدي شل بوابات التجارة العالمية المهمة هذه إلى تأخير الشحنات وزيادة التكاليف ونقص محتمل في الإمدادات مما قد يؤثر على قطاعات متعددة من الاقتصاد. وقالت رابطة قادة صناعة البيع بالتجزئة (RILA) في بيان يوم الاثنين، إنه كلما استمر التوقف عن العمل لفترة أطول، كلما زاد عدد المستهلكين الذين سيشعرون بالآثار المترتبة على ذلك.
خلال إضراب أكتوبر/تشرين الأول، ضغط قادة الأعمال، بما في ذلك غرفة التجارة الأمريكية، على بايدن لاستدعاء قانون تافت-هارتلي، الذي يسمح للرؤساء بأن يطلبوا من المحكمة فترة “تهدئة” مدتها 80 يومًا للإضرابات التي “تهدد الصحة أو السلامة الوطنية”. “.
ورفض بايدن استدعاء تافت-هارتلي، الذي كان من شأنه أن يكون حقل ألغام سياسي قبل انتخابات عام 2024. وكان آخر رئيس استخدم تافت-هارتلي هو جورج دبليو بوش في عام 2002، والذي استخدمه أثناء ضربات الموانئ على الساحل الغربي لإنهاء إغلاق أصحاب العمل.
اتصلت هيل بالمتحدثة باسم ترامب الانتقالي للسؤال عما إذا كان الرئيس المنتخب سيفكر في تفعيل قانون تافت-هارتلي في حالة إضراب عمال الشحن والتفريغ.
[ad_2]
المصدر