[ad_1]
كريفالكور (إيطاليا) 30 أكتوبر (رويترز) – بدأ حوالي 230 عاملا في “وادي السيارات” بإيطاليا إضرابا عن العمل احتجاجا على الإغلاق المزمع لمصنع قطع غيار السيارات الخاص بهم، وهو ضحية مبكرة لتحول الاتحاد الأوروبي نحو السيارات الكهربائية.
تريد شركة ماريلي، المملوكة لصندوق كيه كيه آر الأمريكي، إغلاق المصنع في منطقة إميليا رومانيا، الذي يصنع أجزاء محركات الاحتراق الداخلي لمجموعات السيارات بما في ذلك ستيلانتيس، وفولكس فاجن، وبي إم دبليو. BMWG.DE). وقالت إن العمل أصبح “غير مستدام”، وسط الحظر الذي فرضه الاتحاد الأوروبي على بيع سيارات البنزين الجديدة اعتبارا من عام 2035.
وقد قام سياسيون من مختلف الأطياف بزيارة حامية العمال المتمركزين بشكل دائم خارج مصنع كريفالكور، على بعد أقل من 40 كيلومترًا من المقر الرئيسي لشركة فيراري.
وحتى الأسبوع الماضي، كان المضربون قد أوقفوا خروج أي منتجات نهائية من المصنع، قبل استئناف التدفق المحدود للأجزاء في الأيام الأخيرة.
ويعد هذا النزاع مثالاً على التحديات المتضاربة التي ستواجهها الحكومات مع تحول الصناعات والاقتصادات نحو الطاقة الخضراء لتحقيق الأهداف المناخية الصعبة وتعزيز أمن الطاقة.
وقالت لوبي السيارات ANFIA إن ما يصل إلى 70 ألف وظيفة قد يتم فقدانها في إيطاليا وحدها بسبب التوجه نحو النقل الأخضر.
وقد قامت شركة ماريلي بتعليق الخطة لكنها أكدت أنها تريد التخلي عن المصنع، مما يترك العمال في حالة من عدم اليقين. ويواجه حوالي 20 زوجًا خطر فقدان دخل أسرهم بالكامل.
وقالت جراتسيا فيتيللو (57 عاما) التي يعمل زوجها أيضا في ماريلي: “حياتنا ستنتهي من الوجود”.
سميرة شوري، 50 عامًا، تعمل في مصنع كريفالكور منذ 18 عامًا.
وقالت لرويترز بينما كانت تستعد لتناول العشاء في المنزل مع ابنتيها وزوجها الذي يعمل في نفس المصنع “لقد قدمنا تضحيات على مدى سنوات وشعرنا كعائلة بالأمان في النهاية. لكننا أدركنا أن هذا غير صحيح”. .
وتوضح قصصهم كيف أن التحول إلى السيارات الكهربائية يؤثر بالفعل على سبل عيش الناس، قبل وقت طويل من أن يصبح شراء السيارات الكهربائية – التي لا تزال أغلى من سيارات البنزين – خيارا واقعيا لمعظم المستهلكين في جميع أنحاء العالم.
“بناء منزل من السطح”
تم إنشاء Marelli في عام 2019 بعد أن باعت شركة Fiat Chrysler (FCA)، وهي الآن جزء من Stellantis، وحدتها المكونة Magneti Marelli إلى شركة Calsonic Kansei اليابانية، المملوكة لشركة KKR، مقابل 5.8 مليار يورو (6.1 مليار دولار).
عند تأسيسها، كان لدى ماريلي 43000 موظف، منهم 10000 في إيطاليا. وانخفضت قوة العمل الإيطالية الآن إلى 7300، في مقابل زيادة إلى 50000 في جميع أنحاء العالم.
وأعلنت شركة ماريلي أن 167 عاملاً في منشأتها “أرجنتان” في فرنسا، التي تصنع قطع غيار محركات الاحتراق، سيتأثرون أيضًا.
قال سيرجيو ماني، عامل الصيانة في Crevalcore: “لست منزعجًا من التحول إلى السيارات الكهربائية”. “إنها الطريقة التي يتعامل بها ماريلي مع الأمر: إطلاق النار وإغلاقه، صفر أفكار”.
العديد من العاملين في Crevalcore هم في الخمسينيات من عمرهم: أصغر من أن يتقاعدوا، وكبار السن جدًا بحيث لا يمكنهم العثور بسهولة على وظيفة جديدة، مثل فرانشيسكو سيميري، الذي يواجه أزمة شركته الثانية خلال عقد من الزمن.
وقال: “إن الأمر يشبه مشاهدة فيلم الرعب نفسه مرة أخرى”.
ومع اقتراب انتخابات الاتحاد الأوروبي عام 2024، فإن الاضطرابات في كريفالكور، وغيرها من الحالات المماثلة في جميع أنحاء أوروبا، قد تدفع السياسيين إلى الاعتقاد بأن رفاهية الناس والالتزام بسياسات المناخ هدفان متناقضان.
وقال جيوفاني سانفيليس، زوج شوري، إنه يرحب بالنقل الأخضر، لكن الاتحاد الأوروبي لم يدير عملية التحول بشكل جيد.
وقال: “عليكم أن تقدموا حلاً للعمال، وإلا ستحكمون علينا بالإعدام”. “الاتحاد الأوروبي يبني منزلاً يبدأ من السطح”.
إيطاليا، ثالث أكبر اقتصاد في الاتحاد الأوروبي، لديها شركة Stellantis باعتبارها صانع السيارات الرئيسي الوحيد، لكن صناعة قطع الغيار لديها هي ثاني أكبر صناعة في أوروبا، وفقًا لـ ANFIA، حيث تزود العديد من شركات صناعة السيارات في الخارج. ومع ذلك، فإن 40% من شركاتها تتخصص في تكنولوجيا الاحتراق وأكثر من 70% معرضة لها، حسبما تقول ANFIA.
والاعتماد على هذه التكنولوجيا وصغر حجم شركاتها – ثلثاها توظف أقل من 50 شخصا – يمكن أن يجعل إيطاليا واحدة من الدول الأكثر تضررا في أوروبا من التحول إلى الكهرباء.
وقال فرانشيسكو زيربولي، أستاذ الإدارة بجامعة البندقية والمدير العلمي لمركز ابتكار السيارات والتنقل (CAMI) التابع لها: “الحجم الصغير يعني القليل من المال للاستثمار لتحويل الإنتاج”.
الجميع ما عدا الحكومة
وقال زيربولي إن صانعي قطع الغيار الإيطاليين لديهم المهارات اللازمة لتبني المزيد من الإنتاج الموجه نحو السيارات الكهربائية، لكن التهديد الرئيسي يأتي من انكماش صناعة السيارات في البلاد. وانخفض إنتاج السيارات في إيطاليا من أكثر من مليوني وحدة في التسعينيات إلى أقل من مليون الآن.
وقال “هذا يجعل الشركات حذرة للغاية بشأن الاستثمار في إيطاليا”. “ماريلي هو المثال المثالي على ذلك”.
لا تخلو الحكومات من الوسائل أثناء خوضها عملية التحول الأخضر. تم تخصيص حوالي 37٪ من صندوق الاتحاد الأوروبي للتعافي بعد الوباء البالغ 800 مليار يورو (845 مليار دولار) للاستثمارات الصديقة للبيئة.
ومن المقرر أن تحصل إيطاليا على حوالي 200 مليار يورو في شكل منح وقروض رخيصة حتى عام 2026، مما يجعلها أكبر مستفيد من حيث القيمة المطلقة.
وفي عام 2022، خصصت روما 8.7 مليار يورو لدعم صناعة السيارات المحلية، لكن لم يتم اتخاذ أي إجراءات رئيسية حتى الآن إلى جانب الحوافز لتشجيع المشتريات.
خلال عامها الأول في السلطة، مارست حكومة رئيسة الوزراء الإيطالية جيورجيا ميلوني اليمينية ضغوطاً من أجل تخفيف القواعد الأوروبية لانبعاثات المركبات، وترفض مجموعة من المبادرات الرامية إلى مكافحة تغير المناخ.
وتقول إن الشركات الإيطالية لا تستطيع تحمل الأهداف الانتقالية المتفق عليها مسبقًا.
وقال مركز أبحاث تغير المناخ ECCO إن إيطاليا بحاجة إلى إنفاق ما بين 7 إلى 13 مليار يورو إضافية سنويًا لتحقيق أهداف إزالة الكربون في أوروبا.
لكن إحجام إيطاليا عن تبني الاقتصاد الأخضر أدى بالفعل إلى تباطؤ انتشار السيارات الكهربائية بالكامل في البلاد، وهو ما قد يؤدي إلى تفاقم التحدي الانتقالي. وشكلت المركبات الكهربائية 3.9% من تسجيل السيارات الجديدة في إيطاليا في الأشهر التسعة الأولى من عام 2023، مقارنة بـ 15.2% في أوروبا ككل.
وقال فيتوريو سارتي من UILM، إحدى النقابات المضربة في كريفالكور: “العمال يحلمون بامتلاك سيارة كهربائية… والشخص الوحيد الذي لا يحلم بذلك هو الحكومة”.
(1 دولار = 0.9472 يورو)
(تقرير جوليو بيوفاكاري في كريفالكور وجيزيلدا فاجنوني في روما ؛ تحرير توبي شوبرا
معاييرنا: مبادئ الثقة في طومسون رويترز.
الحصول على حقوق الترخيص، يفتح علامة تبويب جديدة
[ad_2]
المصدر