[ad_1]
أغلقت جماعة الحوثي المتمردة في اليمن طريق شحن رئيسي في البحر الأحمر بشكل شبه كامل، مما كلف الاقتصاد العالمي وشكل تحديًا كبيرًا للبيت الأبيض.
دفعت هجمات الحوثيين المتواصلة على السفن التجارية والقوارب التجارية العديد من أكبر شركات الشحن في العالم إلى إلغاء عمليات العبور عبر البحر الأحمر. كما قررت شركة بي بي العملاقة لإنتاج النفط تجنب الممر الملاحي.
والآن، تضطر القوارب التجارية إلى قطع شوط طويل حول أفريقيا ورأس الرجاء الصالح للوصول إلى وجهاتها.
وقال نيك تشايلدز، زميل بارز في القوات البحرية والأمن البحري في المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية (IISS)، إن تهديد البحر الأحمر لديه القدرة على الإضرار بالاقتصاد العالمي على المدى الطويل، مضيفًا أن الصراع يشير إلى عالم أكثر اضطرابًا. التي يجب معالجتها.
وقال: “يتعين على الاقتصادات أن تستوعب التكاليف المتزايدة وسيكون لذلك تأثير، ليس فقط على الصناعة البحرية، ولكن (أيضًا) على الصحة الاقتصادية بشكل عام”. “يجب أن يكون هناك المزيد من الاهتمام بالأمن البحري والوعي بالمجال البحري.”
وتابع تشايلدز: “لكن هناك مشكلة أخرى”. وأضاف: “القوات البحرية مشغولة أكثر بكثير بالقيام بأشياء أخرى أيضًا، بما في ذلك القلق بشأن روسيا وأوكرانيا، والقلق بشأن ما قد يحدث أو لا يحدث في منطقة المحيط الهادئ الهندية”.
يعد البحر الأحمر طريقًا ملاحيًا رئيسيًا، حيث يسهل ما يقرب من 10 بالمائة من التجارة العالمية كل عام.
يوفر الإبحار عبر قناة السويس وأسفل البحر الأحمر وخليج عدن طريقًا مختصرًا يربط أوروبا بمنطقة آسيا والمحيط الهادئ؛ يتم استخدامه من قبل حوالي ثلث شركات الشحن العالمية.
إن تغيير المسار على طول الطريق حول أفريقيا يضيف حوالي 3000 ميل بحري وما يصل إلى أسبوعين من السفر، وتضيف شركات الشحن الآن التكاليف الإضافية كرسوم إضافية لتعطيل العبور أو رسوم إضافية لمخاطر الحرب، كما أشارت شركة الشحن الإسرائيلية ZIM.
وقالت شركة الشحن الدنماركية العملاقة ميرسك في تقرير استشاري: “إن تحويل مسار السفن حول رأس الرجاء الصالح للتخفيف من المخاطر المستمرة للإبحار عبر المنطقة يعد خطوة ضرورية لصالح السلامة، لكنه أدى في النهاية إلى زيادة التكاليف على شركات النقل”.
وتؤثر عمليات إعادة التوجيه على 17% من حركة الشحن العالمية، ومن المتوقع أن ترتفع تكاليف الشحن لشركات النقل بنسبة 15 إلى 20%، وفقًا للمجلة الأمريكية للنقل.
وقال آلان ديردورف، الأستاذ الفخري للسياسة العامة والاقتصاد في جامعة ميشيغان، إنه إذا استمرت المشكلة، فإن التأثير على الاقتصاد العالمي سيكون قابلاً للقياس ويمكن أن يصل إلى المستهلك العادي.
ومع ذلك، أضاف ديردورف أن التكلفة الأكبر ستكون على شركات الشحن ومورديها.
وقال: “سوف يتضررون من ذلك بالتأكيد”، لكنه أشار إلى أنه سيكون هناك حد لمقدار ما يمكن أن يتدفق إلى الأسفل. “قد يكون التأثير على متوسط السعر والتأثير على التضخم قابلاً للقياس، لكنني لا أعتقد أنه سيكون شيئًا سيلاحظه الناس بشكل صحيح.”
ويقول الحوثيون، المدعومين من إيران، إنهم يستهدفون السفن المتمركزة في إسرائيل أو السفن المتجهة إلى إسرائيل. وهم يهاجمون السفن أثناء عبورها مضيق باب المندب، الذي يربط البحر الأحمر بخليج عدن.
تعد الأعمال العدائية في البحر الأحمر جزءًا من نمط هجمات الشرق الأوسط التي تشنها الجماعات المدعومة من إيران ضد الولايات المتحدة وإسرائيل ردًا على الحرب بين إسرائيل وحماس. ومع تعهد إسرائيل بمواصلة القتال ضد حركة حماس الفلسطينية حتى تدميرها، من المتوقع أن تظل منطقة الشرق الأوسط غير مستقرة.
أكثر من الجماعات الأخرى المدعومة من إيران، نفذ الحوثيون تكتيكات جريئة، حيث أرسلوا فريق مروحية للاستيلاء على قارب تجاري في نوفمبر/تشرين الثاني، وألحقوا أضرارا بسفينة أخرى في وقت سابق من هذا الشهر بالصواريخ. وكثيراً ما أطلقوا وابلاً من الطائرات بدون طيار والصواريخ لاستهداف السفن والأصول البحرية الأمريكية.
وأعلنت الولايات المتحدة الأسبوع الماضي عن تشكيل قوة عمل جديدة تضم عدة دول لردع الحوثيين عن تنفيذ الهجمات وحماية السفن التجارية. لكن فرقة العمل تعتمد ببساطة على الفريق الحالي التابع للقوات البحرية المشتركة المتعددة الجنسيات، والتي تم نشرها بالفعل في البحر الأحمر. ووعد الحوثيون بمواصلة الهجمات.
وقال زعيم الحوثيين عبد الملك الحوثي في خطاب ألقاه في أواخر ديسمبر/كانون الأول الماضي، وتم نشره على صفحة جماعة المقاومة الإيرانية على تيليجرام: “سنجعل البوارج والمصالح والملاحة الأمريكية أهدافاً لصواريخنا وطائراتنا بدون طيار وعملياتنا العسكرية”.
كما سخر الحوثيون من الولايات المتحدة لإطلاقها صواريخ باهظة الثمن لمواجهة الطائرات بدون طيار الرخيصة في البحر الأحمر.
وقال السكرتير الصحفي للبنتاغون، اللواء بات رايدر، للصحفيين الأسبوع الماضي إن قوة العمل، التي تسمى عملية حارس الازدهار، ستكون بمثابة “دورية على الطريق السريع” في البحر الأحمر من شأنها الضغط على الحوثيين.
وقال: “إنه تحالف دفاعي يهدف إلى طمأنة الشحن العالمي للبحارة بأن المجتمع الدولي موجود للمساعدة في توفير ممر آمن”. وأضاف: “على الحوثيين وقف هذه الهجمات. عليهم أن يوقفوهم الآن.”
وتابع رايدر: “ويحتاجون حقًا إلى أن يسألوا أنفسهم عما إذا كانوا قد فعلوا أكثر مما يمكنهم مضغه عندما يتعلق الأمر بمواجهة المجتمع الدولي بأكمله والتأثير سلبًا على مليارات ومليارات الدولارات في التجارة العالمية والازدهار الاقتصادي والقانون الدولي”. .
وحتى لو فشلت في وقف هجمات الحوثيين، يمكن لفرقة العمل على الأقل أن توفر للقوارب التجارية الحماية التي تحتاجها للعبور بأمان.
وبعد إعلانها أنها لن تعبر البحر الأحمر بعد الآن، تخطط ميرسك الآن لإرسال المزيد من السفن عبر قناة السويس والبحر الأحمر، وفقًا لرويترز.
كما تعمل الشركة الفرنسية CMA CGM Group على زيادة عدد السفن التي ترسلها عبر البحر الأحمر، وفقًا لإشعار الشركة هذا الأسبوع.
لكن شركة الشحن Hapag-Lloyd ومقرها ألمانيا قالت في تحديث إنها تراقب الوضع بشكل متكرر وستستأنف النقل الطبيعي عندما “يعتبر الأمر آمنًا لسفننا وأطقمنا والبضائع الخاصة بك على متنها”.
ولم تعلن الشركة السويدية MSC، التي تعرضت مؤخرًا إحدى سفنها لهجوم من قبل الحوثيين، عن تغيير في خططها، إلى جانب الشركات الأخرى التي أوقفت عبور البحر الأحمر مؤقتًا.
وقال تشايلدز، الخبير في المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية، إن المنطقة تواجه التهديد البحري الأكثر استمرارًا منذ تهديد القراصنة الصوماليين قبل حوالي عقد من الزمن.
لكن تشايلدز قال إن شركات الشحن تمكنت من ردع القراصنة من خلال تعزيز الأمن.
وقال إن الحوثيين يعرضون تكتيكات جديدة، ويطلقون صواريخ كروز وصواريخ باليستية مضادة للسفن، وهم ممثلون حكوميون، على عكس الجهات الفاعلة غير الحكومية مثل القراصنة الصوماليين.
وقال عن الولايات المتحدة وحلفائها: “إنها ساحة سياسية أكثر حساسية وتعقيداً يعملون فيها في الوقت الحالي”. وأثار تشايلدز الشكوك حول ما إذا كانت فرقة العمل الجديدة قادرة على ردع التهديد الأمني طويل الأمد في المنطقة.
وأضاف: “السؤال الذي يتزايد في أذهان الناس هو أنه لا يمكنك أن تكون في موقف دفاعي إلى الأبد إذا لم يكن له أي آثار تقلل من قدرتك على الردع”. “فما هي البدائل؟”
حقوق الطبع والنشر لعام 2023 لشركة Nexstar Media Inc. جميع الحقوق محفوظة. لا يجوز نشر هذه المادة أو بثها أو إعادة كتابتها أو إعادة توزيعها.
[ad_2]
المصدر