[ad_1]
تم تصوير شاحنة صهريج TotalEnergies مزودة بوقود طيران مستدام (SAF) خلال معرض باريس الدولي الرابع والخمسين للطيران في مطار لوبورجيه بالقرب من باريس، فرنسا، في 19 يونيو 2023. رويترز/ بينوا تيسييه/ صورة الملف تحصل على حقوق الترخيص
24 نوفمبر (رويترز) – اتفق اجتماع ضم أكثر من 100 دولة يوم الجمعة على هدف مؤقت لخفض الانبعاثات الناجمة عن الطيران العالمي بحلول عام 2030 باستخدام أنواع وقود أقل تلويثا، لكن الصين وروسيا وبعض الدول الأخرى أبدت مخاوف بشأن تأثير ذلك على اقتصاداتها. .
وقالت منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو) إن الهدف، الذي جاء بعد خمسة أيام من المحادثات التي قادتها الأمم المتحدة في دبي، يدعو إلى خفض انبعاثات الكربون بنسبة 5٪ من خلال استخدام طاقات أنظف مثل وقود الطيران المستدام (SAF) بحلول عام 2030. وكانت المسودة السابقة تستهدف 5-8%.
وقالت الولايات المتحدة في الجلسة الختامية للاجتماع، التي عقدت قبل قمة المناخ COP28 الأسبوع المقبل، إن الهدف أرسل “إشارة واضحة وإيجابية” إلى المجتمع المالي، الذي يجب أن يستثمر في مشاريع الطاقة النظيفة الجديدة.
ويمثل الطيران ما يقدر بنحو 2-3% من انبعاثات الكربون العالمية. يعد استخدام الوقود السائل (SAF) أمرًا أساسيًا لتقليل تلك الانبعاثات، ولكنه مكلف ويصل إلى أقل من 1% من إجمالي وقود الطائرات العالمي.
وقال ماوريسيو راميريز كوبيل، ممثل منظمة الطيران المدني الدولي من كولومبيا، التي تتطلع إلى إنتاج SAF من مواد مثل زيت النخيل، إن هدف الـ 5٪ “سيبدأ ويسرع مشاريع SAF” من خلال تزويد المستثمرين بهدف واضح.
وقال هالدين دود، المدير التنفيذي لمجموعة عمل النقل الجوي، التي تمثل صانعي هياكل الطائرات والمحركات، “الأمر متروك الآن لمجتمع التمويل وقطاع الطاقة لدعم البنية التحتية اللازمة والبدء في تسليم القوات المسلحة السودانية بكميات متزايدة باستمرار”.
ولا يشمل اتفاق باريس بشأن مكافحة تغير المناخ الطيران بشكل مباشر، لكن قطاع النقل الجوي تعهد في السابق بمواءمة نفسه مع الأهداف العالمية من خلال تحديد هدف “طموح” يتمثل في صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050.
ومن خلال الجمع على نطاق واسع بين نفس الدول المشاركة في مؤتمر الأمم المتحدة المعني بتغير المناخ (COP28)، قال المحللون إن محادثات الطيران التي جرت هذا الأسبوع قدمت لمحة مبكرة عن نطاق المزيد من التعاون.
وجاءت الصفقة بعد جدل حول الصياغة، وخاصة نقل التكنولوجيا التي تريدها الاقتصادات الأفريقية وغيرها من الاقتصادات الناشئة للسماح لها بزيادة الطاقة الإنتاجية للقوات المسلحة السودانية.
الحجوزات
وقد أوضحت بعض الدول تحفظاتها.
وقالت الصين، التي وافقت على هدف حياد الكربون بحلول عام 2060 بدلا من عام 2050، إن الهدف من شأنه أن “يزيد بشكل كبير” تكاليف تشغيل شركات الطيران وسيميز ضد الدول النامية من خلال تشكيل تهديد للطاقة والأمن الغذائي.
واعترضت السعودية والعراق، وهما منتجان رئيسيان للنفط في الشرق الأوسط وعضوان في أوبك، على الهدف والموعد.
وقال أنصار البيئة إن الاتفاق يفتقر إلى القوة لأنه غير ملزم وسيسمح لشركات الطيران باستخدام الوقود الأحفوري منخفض الكربون.
وقال جو داردين، مدير الطيران في مجموعة النقل والبيئة ومقرها بروكسل: “منظمة الطيران المدني الدولي ليس لديها تفويض لتطبيق هذا الهدف، لذلك من المرجح أن ينتهي الأمر بالدخان”. “من غير الواضح مقدار ونوع الوقود الذي يجب إنتاجه للوصول إلى هدف الـ 5٪ على مستوى العالم.”
وتقدر صناعة الطيران أن الأمر سيستغرق ما بين 1.45 تريليون دولار و3.2 تريليون دولار لتطوير رأس مال القوات المسلحة السودانية لتحقيق هدف صافي الانبعاثات الصفرية للقطاع.
إن جعل الوصول إلى التمويل متاحاً بسهولة أكبر للدول النامية، وهو هدف آخر للمؤتمر، أمر ضروري لتعزيز إنتاج القوات المسلحة السودانية خارج مناطق مثل الولايات المتحدة وأوروبا.
وقال فرانسيس موانجي، كبير مسؤولي التخطيط في هيئة الطيران المدني الكينية، إن بلاده تحتاج إلى تمويل لدراسة الفوائد الاقتصادية لإنتاج القوات المسلحة السودانية محليا ولاستخدام مصفاة قديمة مقرها مومباسا لإنتاج الوقود.
وقال موانجي لرويترز قبل المؤتمر “نحن مستعدون للتحرك وانتاج القوات المسلحة السودانية في كينيا.”
(تقرير أليسون لامبرت في مونتريال – إعداد محمد للنشرة العربية) شارك في التغطية تيم هيفر في باريس؛ تحرير جوناثان أوتيس وجان هارفي وألكسندر سميث وليزلي أدلر
معاييرنا: مبادئ الثقة في طومسون رويترز.
الحصول على حقوق الترخيص، يفتح علامة تبويب جديدة
[ad_2]
المصدر