[ad_1]
ومع محاولة الحوثيين فرض حصار على السفن الإسرائيلية في البحر الأحمر، ترتفع أسعار شحن البضائع إلى إسرائيل بشكل كبير.
في الأسابيع الأخيرة، اختطف الحوثيون وهاجموا سفن تجارية يُزعم أنها مرتبطة بإسرائيل (غيتي)
قالت مصادر ملاحية إن تكلفة شحن البضائع إلى إسرائيل عن طريق البحر ارتفعت في الأيام الأخيرة مع انسحاب بعض خطوط الحاويات بينما تفرض خطوط أخرى رسوما إضافية جديدة، مما يزيد من ضغوط سلسلة التوريد في البلاد وسط حربها في غزة.
وقالت إسرائيل، التي يعتمد اقتصادها على التجارة البحرية، في أكتوبر إنها ستقدم تعويضات للسفن المتضررة بسبب حربها على القطاع الفلسطيني، رغم أنها لم توضح ما إذا كانت ستغطي تكاليف الشحن الإضافية.
كثفت جماعة الحوثي المدعومة من إيران في اليمن هجماتها على السفن في البحر الأحمر لإظهار الدعم للفلسطينيين بعد بدء الهجوم العسكري الإسرائيلي في غزة.
وقد استجابت بعض شركات الشحن إما بتغيير مسار رحلاتها حول رأس الرجاء الصالح أو تعليق العبور عبر البحر الأحمر. كما فرضت الهجمات المزيد من الضغوط على الشركات التي لا تزال تقدم خدمات النقل البحري إلى إسرائيل.
وقالت شركة أمبري البريطانية للأمن البحري في مذكرة يوم الاثنين إن “الحوثيين وسعوا نطاق أهدافهم ليشمل ما يشكل “تابعا” من العلم والملكية والتشغيل والإدارة، ليشمل وجهة إسرائيل”. وأضاف: “لقد استهدفوا هم وداعموهم الإيرانيين عن طريق الخطأ السفن التي لم تعد مرتبطة بإسرائيل”.
وارتفعت أسعار الشحن البحري إلى إسرائيل من مختلف الموانئ الصينية إلى أكثر من 2300 دولار للحاوية 40 قدمًا بحلول 12 ديسمبر، من حوالي 1975 دولارًا في نهاية نوفمبر، وفقًا لتحليل من منصة الشحن العالمية Freightos.
وقال زفي شرايبر، الرئيس التنفيذي لشركة فريتوس: “بالنسبة للسفن المتجهة إلى إسرائيل من آسيا، فإن الطريق حول أفريقيا أطول بكثير – حوالي 7000 ميل بحري و10-14 يومًا – مقارنة بقناة السويس. وهذا الطريق يتكبد أيضًا تكاليف وقود أعلى”.
وقال شرايبر: “منذ بداية الحرب، زادت معدلات المحيطات من الصين إلى الموانئ الإسرائيلية بنسبة 46% إلى 58%”.
قالت مجموعة شحن الحاويات التايوانية “إيفرجرين لاين” يوم الاثنين إنها قررت “التوقف مؤقتا” عن قبول البضائع الإسرائيلية بأثر فوري.
وفي يوم السبت، قالت مجموعة الحاويات OOCL ومقرها هونغ كونغ إنه “بسبب مشكلات تشغيلية”، فإنها ستتوقف عن قبول البضائع من وإلى إسرائيل حتى إشعار آخر.
وقالت شركات أخرى، مثل شركة AP Moller-Maersk الدنماركية، يوم الاثنين إنها ستطبق “رسومًا إضافية ضد مخاطر الطوارئ” على جميع البضائع التي يتم تفريغها في المحطات الإسرائيلية.
وقال خط الحاويات الإسرائيلي “زيم” إنه “شهد زيادة في مستوى التهديد”، مما أدى إلى فرض رسوم إضافية على سفنه، بما في ذلك أسعار الموانئ الإسرائيلية القادمة من آسيا.
وقال زيم في مذكرة بتاريخ 14 كانون الأول (ديسمبر) إن الأسعار الجديدة “ضرورية من أجل الحفاظ على مستوى خدماتنا الحالي وتعكس الخطوات التي نتخذها لضمان سلامة أطقمنا وسفننا وبضائع عملائنا”.
وقالت مصادر ملاحية إن السفن التي لا تزال مستعدة للرسو في أكبر موانئ إسرائيل، أشدود في الجنوب وحيفا في الشمال، قامت بإغلاق أجهزة الإرسال والاستقبال الخاصة بها لتجنب اكتشافها.
وجاء في تحذير أصدرته اتحادات الشحن العالمية الرائدة يوم الجمعة “على مشغلي السفن الذين اتصلوا أو يخططون للاتصال بالموانئ الإسرائيلية الحد من الوصول إلى المعلومات”. “المعلومات المنشورة يمكن أن يستخدمها الحوثيون.”
(رويترز)
[ad_2]
المصدر