[ad_1]
بانكوك – يعكس الإخلاء السريع والآمن لطائرة الخطوط الجوية اليابانية التي اشتعلت فيها النيران بعد اصطدامها بطائرة خفر السواحل أثناء هبوطها يوم الثلاثاء في مطار هانيدا بطوكيو، التفاني الشديد في السلامة والتدريب من قبل شركة الطيران، والخبرة الصعبة من الكوارث الماضية.
أنشأت الخطوط الجوية اليابانية مركزًا لتعزيز السلامة في المطار في عام 2006 لتعكس الدروس المستفادة من حادث تحطم الطائرة رقم 123 في 12 أغسطس 1985 في جبل شمال طوكيو. لقد كانت أسوأ كارثة لطائرة واحدة في العالم، حيث أسفرت عن مقتل 520 شخصًا ونجا أربعة فقط. يحتفظ موظفو JAL بنصب تذكاري في الموقع في Otsuka Ridge ويصعد الموظفون الجدد إليه لتقديم احترامهم.
وقالت شركة الطيران على موقعها الإلكتروني: “في مواجهة ألم وحزن العائلات الثكلى وانعدام ثقة الجمهور في سلامة شركات الطيران، تعهدنا بعدم السماح بحدوث مثل هذا الحادث المأساوي مرة أخرى”.
أصيب 17 شخصًا فقط بإصابات طفيفة عندما فروا من طائرة إيرباص 350 عبر شرائح الإخلاء وهربوا للنجاة بحياتهم مساء الثلاثاء عندما اشتعلت النيران في الطائرة. قُتل خمسة أشخاص على متن الطائرة Bombardier Dash-8 التابعة لخفر السواحل الياباني، ونجا الطيار من إصابات خطيرة.
تستخدم منظمات سلامة الطيران الدولية معيارًا مدته 90 ثانية لإجلاء جميع الركاب أثناء تدريبات الطوارئ. وقالت كيكو ميوشي، المتحدثة باسم شركة JAL، إن مثل هذه التدريبات يجب إجراؤها مرة واحدة سنويًا ويجب على جميع أفراد الطاقم والمضيفين اجتياز الاختبار.
وأرجع محللو سلامة الطيران الفضل في الإخلاء السريع لرحلة يوم الثلاثاء إلى التدريب الصارم والركاب الذين استجابوا للتعليمات وتركوا ممتلكاتهم وراءهم.
أوضح حادث تحطم مطار شيريميتيفو بموسكو في مايو 2019 مخاطر محاولة إحضار الحقائب أثناء عملية الإخلاء بعد أن اشتعلت النيران في طائرة من طراز سوخوي SSJ100 أثناء هبوط اضطراري اضطراري، مما أسفر عن مقتل 41 من أصل 78 شخصًا كانوا على متنها. وشوهد بعض الناجين الـ37 في مقطع فيديو وهم يحملون أمتعة يدوية أثناء سقوطهم على مزلقة قابلة للنفخ من القسم الأمامي للطائرة، مما أثار تساؤلات حول ما إذا كان الاستيلاء على أمتعتهم ربما أعاق عملية الإخلاء التي يمكن أن تفصل فيها كل ثانية الحياة عن الموت.
لم تبلغ الخطوط الجوية اليابانية عن وقوع أي حوادث خطيرة للطائرات في عام 2023. ولكن مثل أي شركة طيران أخرى، فإنها تتعرض أحيانًا للانزلاق. وفي الشهر الماضي، نشرت اعتذارًا مكتوبًا عن “عدة حالات غير لائقة” في شركة JAL Engineering التابعة لها بعد تلقيها تحذيرًا من وزارة النقل.
وقالت الشركة إنه خلال حادث يوم الثلاثاء، تعطل نظام الإعلان بالطائرة، مما اضطر المضيفين إلى استخدام مكبرات الصوت والصراخ لإخلاء الطائرة باستخدام ثلاث شرائح طوارئ. وأظهرت مقاطع الفيديو التي نشرها الركاب أشخاصًا يغطون أفواههم بالمناديل أثناء انحنائهم وتحركهم نحو المخارج بطريقة منظمة.
انزلق الجميع إلى أسفل مزالق الهروب في غضون 20 دقيقة من الهبوط حيث ملأ الدخان مقصورة الطائرة المحترقة.
إنه تمرين تقوم شركات الطيران في جميع أنحاء العالم بالتحضير له وجزء من التدريب في كل من الخطوط الجوية اليابانية ومنافستها خطوط أول نيبون الجوية والذي أصبح أسطوريًا، وتم تصويره في قصص المانغا المصورة والمسلسلات التلفزيونية والأفلام مثل فيلم “Attention Please”، وهو فيلم مستوحى من قصة خيالية. قصة كوميدية من السبعينيات تمت إعادة إنتاجها مرتين على الأقل، و”حظًا سعيدًا” الذي يضم طيارًا شابًا صاعدًا.
وجد التحقيق في حادث تحطم الطائرة عام 1985 مشاكل مختلفة في الطائرة وكيفية التعامل مع حالة الطوارئ، على الرغم من أنه خلص أيضًا إلى أن جميع من كانوا على متن الطائرة تقريبًا كانوا سيموتون على الفور، مع عدم وجود فرصة للهروب.
يعرض مركز التدريب الحطام الناتج عن تحطم الطائرة JAL 123، ومعلومات عن تاريخ سلامة الطيران المستفادة من الحوادث، وتعهدات السلامة التي كتبها الموظفون. يحمل موظفو JAL بطاقة عليها ميثاق السلامة الخاص بالشركة، والذي يدعوهم إلى “عدم الاعتماد مطلقًا على الافتراضات” وأخذ أي مخاوف تتعلق بالسلامة على محمل الجد.
___
ساهم ياماغوتشي من كيوتو باليابان.
[ad_2]
المصدر