[ad_1]
وقد نجح اللوبي المتخصص في صناعة السيارات في إقناع الحكومة الفرنسية بممارسة نفوذه الكامل لدى المفوضية الأوروبية، من أجل تخفيف القواعد اللازمة للحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون التي تطلقها المركبات. وأعلن وزير الاقتصاد الفرنسي، الاثنين 4 نوفمبر/تشرين الثاني، في صحيفة “ليز إيكو”، أنه سيطلب من بروكسل عدم تطبيق عقوبات عدم الالتزام بالمعايير الجديدة، والتي من المقرر أن تدخل حيز التنفيذ عام 2025.
يهدف معيار CAFE (متوسط الاقتصاد في استهلاك الوقود للشركات) الأكثر صرامة إلى خفض متوسط مستوى انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، لكل كيلومتر ولكل سيارة مباعة، بنسبة 15٪، مقارنة بعام 2021. وسيواجه المصنعون الذين فشلوا في تحقيق هذا الهدف غرامات قد يصل مجموعها إلى إلى مليارات اليورو.
جادلت جماعات الضغط بأن توقعات سوق السيارات الكهربائية (EV) قد تغيرت منذ أن تم تحديد الإطار المعياري لأول مرة. وبعد الارتفاع الحاد، تباطأت المبيعات في الأشهر الأخيرة. وقد يجبر هذا الانكماش علامات تجارية مثل فولكس فاجن أو رينو على التخلي عن مبيعات سياراتها التي تعمل بالاحتراق من أجل خفض متوسطها، الأمر الذي من شأنه أن يضر بربحيتها ومعدلات التوظيف.
اقرأ المزيد المشتركون فقط “للحد من تأثيرها البيئي، لماذا لا نقوم ببساطة بتنظيم وزن السيارات؟”
وقد يكون موقف فرنسا بشأن منح الصناعة مهلة حاسما، حيث أعربت ألمانيا وإيطاليا والعديد من دول أوروبا الشرقية بالفعل عن مخاوفها لبروكسل بشأن تنفيذ هذه العقوبات.
اللوائح المعدلة
وقد اختارت شركات صناعة السيارات الوقت المناسب لدعوة المفوضية إلى إظهار بعض الواقعية، حيث دخل القطاع في فترة صعبة. وتستعد شركة فولكس فاجن لإغلاق ثلاثة مصانع وإلغاء عشرات الآلاف من الوظائف، في حين خفض العديد من اللاعبين في القطاع توقعاتهم للربحية.
اقرأ المزيد المشتركون فقط فولكس فاجن تكسر المحرمات من خلال زيادة إمكانية إغلاق المصانع الألمانية
ومع ذلك، فإن واقع القطاع أبعد ما يكون عن التماثل. البعض، مثل ستيلانتيس (بيجو، سيتروين، فيات، أوبل) أو بي إم دبليو لن يواجهوا مشكلة في تلبية معايير CAFE، مما يثبت أن اللوائح التنظيمية مصممة خصيصًا لقدرة شركات صناعة السيارات على خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون – كان عليهم فقط أن يفعلوا كل ما في وسعهم. القوة لتحقيق ذلك.
وقد فضل البعض بيع المزيد من المركبات الكبيرة ذات هامش الربح المرتفع، بدلاً من تطوير مجموعة من النماذج الأصغر حجماً وبأسعار معقولة، والتي ستكون متوافقة مع متطلبات بروكسل. رينو، على سبيل المثال، تدخل هذا السوق بسيارتها الكهربائية R5 التي تبلغ قيمتها 34 ألف يورو، متأخرة بعض الشيء. وفي ظل هذه الظروف، سيكون من الصعب جذب عدد كافٍ من العملاء إلى السيارات الكهربائية لتلبية المعايير الجديدة.
وعلى الرغم من إصرار الحكومة الفرنسية على أنها لا تنوي تحدي مسار إزالة الكربون في الاتحاد الأوروبي، والموعد النهائي لعام 2035 لإنهاء محرك الاحتراق، فإن طلبها لتخفيف القواعد التنظيمية لـ CAFE يتعارض مع استراتيجيتها الوطنية المنخفضة الكربون. وفي قطاع النقل، وهو القطاع الأكثر تلويثاً على الإطلاق، والمسؤول عن ثلث الانبعاثات، فإن الهدف هو خفض الانبعاثات بنسبة 31% بحلول عام 2030، وذلك بفضل ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية، والتي ينبغي أن تمثل ثلثي إجمالي المبيعات. ولتحقيق ذلك، من الضروري أن تظل متسقًا وثابتًا.
اقرأ المزيد للمشتركين فقط دومينيك ميدا: “يمكن صنع سيارة كهربائية صغيرة وبأسعار معقولة ومستدامة في فرنسا، مما يتيح انتقالًا عادلاً”
وتخاطر فرنسا أيضاً بفتح صندوق الشرور على المستوى الأوروبي، في وقت حيث أصبح التكوين السياسي أقل ملاءمة لاستمرار تنفيذ الصفقة الخضراء. وأصبح بعض أعضاء حزب الشعب الأوروبي اليميني على استعداد للتحالف مع اليمين المتطرف من أجل إلغاء القوانين الأكثر تقييدا. ومع ذلك، فإن تحول الطاقة يمر بمنعطف حاسم. يجب على بروكسل أن تحذر من تشجيع الاتجاه الذي قد يؤدي في نهاية المطاف إلى إفراغ الصفقة الخضراء من كل مضمونها وإعادة مسار إزالة الكربون إلى حد كبير.
اقرأ المزيد للمشتركين فقط النقل والإسكان والغذاء والطاقة: الحكومة تحدد أهدافًا جديدة لخفض انبعاثات غازات الدفيئة في فرنسا
ترجمة المقال الأصلي المنشور باللغة الفرنسية على موقع Lemonde.fr؛ قد يكون الناشر مسؤولاً فقط عن النسخة الفرنسية.
إعادة استخدام هذا المحتوى
[ad_2]
المصدر