[ad_1]
يقول عضو المجلس الأخضر إن صناعة الطيران لا يمكنها الاعتماد بشكل كامل على الحلول التكنولوجية لمعالجة أزمة المناخ وسط نزاع حول حدود الركاب في مطار دبلن.
إعلان
قال متحدث باسم حزب الخضر الأيرلندي إن مجموعة DAA، التي تدير مطار دبلن، لا تتخذ طريقًا واقعيًا نحو الاستدامة.
وقال ديفيد هيلي، المتحدث باسم جرين في مجلس مقاطعة فينغال: “إن بقية القطاعات الاقتصادية تعالج هذه المخاوف (المخاوف المناخية)، ويبدو أن الطيران … يريد الاستمرار في النمو بأسرع ما يمكن دون أي قيود حقيقية”.
وقال ليورونيوز: “التوقعات الخاصة بأعداد الركاب لا تتفق مع مستقبل انخفاض انبعاثات الطيران”.
وتأتي تعليقات هيلي ردًا على حوار أجرته إدارة مطار دبلن في وقت سابق من هذا الأسبوع، فيما يتعلق بتقييد أعداد الركاب في مطار دبلن.
وتكافح DAA حاليًا الحد الأقصى السنوي البالغ 32 مليون مسافر، وهو ما تعارضه أيضًا شركات الطيران.
تم تقديم هذا الحد في عام 2007 لإدارة الازدحام المروري.
قال كيني جاكوبس، الرئيس التنفيذي لـ DAA: “من خلال وضع حد أقصى لدبلن، كل ما تفعله هو خسارة وظائف للاقتصاد الأيرلندي على الفور، وأنت تعطي الطيران الأيرلندي والسياحة الأيرلندية نظرة سيئة لأنها تخلق سحابة من عدم اليقين”.
وكان يتحدث في حدث لاتحاد صناعة السياحة الأيرلندية (ITIC) يوم الأربعاء.
النمو للاستثمار في الاستدامة
وردا على سؤال حول الاستدامة، أشار جاكوبس إلى أن DAA “ملتزمة تماما” بالتقدم المناخي لكنه أضاف أنه “عليك أن تنمو اقتصاديا لتتمكن من الاستثمار”.
وقال إن التكنولوجيا الخضراء باهظة الثمن لا يمكن دمجها في عمليات الطيران دون الأموال التي يجلبها المسافرون.
في إشارة إلى DAA وشركات الطيران، جادل عضو المجلس هيلي مع ذلك بأن الآثار التعويضية للتكنولوجيا مبالغ فيها.
“هناك بعض الخيارات التكنولوجية. لكن لا أحد يتوقع حقًا أن الخيارات التكنولوجية ستسمح لنا بمواصلة تنمية الطيران بالمعدل الذي وصلنا إليه حتى الآن.”
وفي تقرير خفض الكربون الصادر عن DAA، ذكرت الشركة أن مطار دبلن سيكون قادرًا على استيعاب ما يصل إلى 40 مليون مسافر سنويًا بفضل الترقيات التي تم إجراؤها بين عامي 2022 و2026.
يتم الآن تحدي هذا من خلال الحد الأقصى الحالي.
عندما سئل هيلي عن حدود الركاب، ذكر أن حزب الخضر الأيرلندي لم يعارض تعديل عتبة 32 مليونًا.
إعلان
ومع ذلك، أضاف أن المخاوف المناخية يجب أن تؤخذ على محمل الجد عند وضع التوقعات.
وقال إن حزب الخضر لا يمكنه التوصية برقم محدد للحد الأقصى المعدل.
هل التكنولوجيا هي الطريق إلى الأمام؟
غالبًا ما تستهدف التحسينات التكنولوجية التي يمكن أن تجعل الطيران أكثر استدامة نوع الوقود المستخدم في الطائرات.
الطائرات التي تعمل بالهيدروجين هي أحد الاقتراحات، على الرغم من وجود مخاوف بشأن مدى ملاءمتها لطرق المسافات الطويلة.
إعلان
يعد الحصول على الهيدروجين بطريقة صديقة للبيئة مشكلة أيضًا، حيث أن بعض الإجراءات المستخدمة لإنتاج هذا الغاز تنبعث منها الكثير من ثاني أكسيد الكربون.
وبالمثل، تم طرح وقود الطيران المستدام (SAF)، المصنوع من مواد نباتية أو حيوانية، كوسيلة لجعل الطيران أكثر مراعاة للبيئة.
وأشارت الحكومة الأيرلندية هذا العام إلى أن صناعة القوات المسلحة السودانية “لا تزال في مرحلة مبكرة من التطوير، مع قدرة إنتاجية محدودة”.
مستقبل الغطاء
يشارك مطار دبلن بنشاط في مناقشات لرفع الحد الأقصى لعدد الركاب، على الرغم من أنه من المحتمل جدًا ألا يتم حل هذه المشكلة قبل العام المقبل.
إعلان
وفي وقت سابق من هذا الأسبوع، قال وزير السياحة الأيرلندي إن التقييد لا يمثل مشكلة بالنسبة للسياسيين، بل يجب إحراز تقدم من خلال طرق التخطيط الرسمية.
وأضافت الوزيرة كاثرين مارتن أنه قد تكون هناك فوائد للحد الأقصى، لا سيما أنه يمكن أن يعزز المطارات خارج دبلن.
اعترض كيني جاكوبس على ذلك قائلاً: “إن الفكرة القائلة بأن سقف دبلن يمكن أن يؤدي إلى الانتقال إلى المناطق هي فكرة مبسطة وساذجة ولا تعكس كيفية عمل شركات الطيران.”
[ad_2]
المصدر