[ad_1]
دعم حقيقي
الصحافة المستقلةاكتشف المزيدإغلاق
مهمتنا هي تقديم تقارير غير متحيزة ومبنية على الحقائق والتي تحمل السلطة للمساءلة وتكشف الحقيقة.
سواء كان 5 دولارات أو 50 دولارًا، فإن كل مساهمة لها قيمتها.
ادعمونا لتقديم صحافة بدون أجندة.
أبدى الركاب غضبهم على مواقع التواصل الاجتماعي بعد إلغاء مئات القطارات يوم الأحد.
اختار العديد من أفراد طاقم السكك الحديدية الذين يعملون أيام الأحد في أسبوع العمل العادي عدم العمل ومشاهدة نهائي بطولة أوروبا 2024 بدلاً من ذلك.
وحثت شركة “جريت ويسترن” للسكك الحديدية الركاب على عدم السفر بعد الساعة السادسة مساء على الروابط بين لندن بادينغتون، غرب إنجلترا وجنوب ويلز.
في الساعة الثامنة مساءً، كتبت الراكبة ديبي وايلد: “كابوس. ما زلت أحاول العودة إلى المنزل في باث. تأخيرات وإلغاءات وقطارات مزدحمة”.
أصدرت شركة Northern Trains إشعارًا بـ “عدم السفر” لستة خطوط في شمال غرب إنجلترا، لكن الركاب على خطوط أخرى اشتكوا من إلغاء الرحلات قبل الموعد المحدد. نشر أحدهم، ويدعى هوارد، على موقع X:
“بعد الساعة 7.48 مساءً اليوم (الأحد) توجد خدمة واحدة مجدولة بين مانشستر (أي محطة) وبولتون. كانت الساعة 10.01 مساءً من مانشستر بيكاديللي.
وأضاف: “إن سككنا الحديدية عار مروع، ولا أعلم كيف يمكن لحزب العمال حل هذه المشكلة بسرعة، ولكن يجب أن تكون هذه المشكلة أول ما يتم طرحه في جدول أعماله”.
ألغت شركة السكك الحديدية الشمالية أكثر من 100 قطار يوم الأحد، وهو ما يمثل أكثر من 9 في المائة من جدولها المخطط له.
وقالت شركة “جريت ويسترن” للسكك الحديدية إنها ألغت نحو 5 في المائة من الخدمات المقصودة.
شركة لندن للسكك الحديدية، التي ألغت أكثر من 20 قطارًا على الخط الرئيسي للساحل الشرقي بين لندن ويوركشاير وإدنبرة بسبب “نقص طاقم القطار”.
وردًا على طلب من صحيفة The Independent حول ما إذا كان النقص متوقعًا أو ما إذا كان يجب على الركاب توقع المزيد، قال متحدث باسم شركة LNER: “أولويتنا هي إبقاء عملائنا في حالة تنقل، وبالتالي نسعى دائمًا إلى تشغيل جدولنا الزمني كما هو مخطط له.
“عندما تكون هناك أي تغييرات، نستخدم قنوات التواصل الاجتماعي الخاصة بنا والتحديثات المباشرة على موقعنا الإلكتروني، بالإضافة إلى رسائل البريد الإلكتروني المباشرة لإبقاء عملائنا على اطلاع دائم. “تتضمن المعلومات التي نشاركها تفاصيل عن أولئك الذين يحق لهم تأخير السداد”
شركة LNER مملوكة للدولة، كما هو الحال مع شركة Northern.
قبل الانتخابات، وعد حزب العمال بتقديم “خدمات أكثر موثوقية”، قائلاً: “سوف يقوم النظام الموحد بالتخطيط وتقديم جدول زمني يمكن تحقيقه وموثوق به، وضمان قدرة الشبكة على تقديمه، بحيث يتم تقديم الخدمات الموعودة للركاب”.
وردًا على عمليات الإلغاء الجماعية يوم الأحد، قالت وزيرة النقل لويز هايغ: “لقد تركت أربعة عشر عامًا من دون استراتيجية للقوى العاملة سككنا الحديدية تعاني من نقص الموظفين، وتعتمد على العمل التطوعي وتنتقل من أزمة إلى أخرى.
“أولويتنا العاجلة هي إعادة ضبط العلاقات بين القوى العاملة ووضع الركاب في المقام الأول.”
وقال المتحدث باسم نقابة سائقي القطارات، أسلاف: “لقد حضر سائقو القطارات الذين تم تعيينهم للعمل وعملوا. تواجه شركات القطارات مشاكل في إقناع السائقين بالعمل الإضافي، لكن العمل الإضافي طوعي وليس إلزاميًا.
“بعض السائقين، مثل كثيرين من الناس، يقضون إجازاتهم. وبعضهم يحب مشاهدة كرة القدم. على الرغم من أن كثيرين، وخاصة في اسكتلندا وويلز، ليسوا من مشجعي إنجلترا.
“ولكن المشكلة الحقيقية ــ والحقيقة، على الرغم من أنها قد تكون غير مستساغة ــ هي أن أياً من شركات القطارات المخصخصة لا توظف ما يكفي من السائقين لتقديم الخدمات التي تعد بها الركاب، والحكومة، التي ستديرها.
“ولهذا السبب فإن فشل خصخصة السكك الحديدية في بريطانيا على وشك أن يلقى حتفه في خطاب الملك الأسبوع المقبل عندما سيتم الإعلان عن عودة سككنا الحديدية إلى الملكية العامة لكي يتم إدارتها بشكل صحيح كخدمة عامة وليس لتحقيق الربح الخاص”.
[ad_2]
المصدر