[ad_1]
لقد تم للتو إيقاف تشغيل علامة حزام الأمان وبدأت خدمة الوجبات على وشك البدء. تتحول طائرة الرحلات الطويلة إلى مطعم لا ينتهي، حيث تمتلئ الكؤوس بالنبيذ، أحيانًا مقابل تكلفة، وغالبًا ما تكون غير محدودة. يتم إخماد جميع الفئات بكثرة، وذلك تمشيا مع تقليد قديم قدم السفر الجوي نفسه. يتعين على شركات الطيران الكبرى جذب عملائها بعلامات تجارية لائقة. حتى شركات الطيران منخفضة التكلفة لا تبخل بقائمة من النبيذ الأحمر والأبيض والنبيذ الفوار بأسعار منخفضة. في هذه الأثناء، يلاحق صانعو النبيذ مدينة إلدورادو السماوية والمزدهرة والمبهجة، والتي يبدو أنها تفلت من الشكوك والقلق الأرضي.
قراءة المزيد المشتركون فقط استهلاك النبيذ الفرنسي يأخذ الانكماش الحامض
ومع توقع وصول 4.7 مليار مسافر حول العالم في عام 2024، أي أكثر بـ 400 مليون مسافر عن العام الماضي، فإن كميات النبيذ الجاهزة للصعود مذهلة. لا توجد تقديرات دقيقة للاستهلاك على متن الطائرة. ومع ذلك، هناك اتجاه بطيء آخذ في الظهور: على الأرض، يشرب الناس كميات أقل كل عام؛ أما في الهواء، فالأمر على العكس تماماً. تقوم الخطوط الجوية الفرنسية بفتح أكثر من مليوني زجاجة سنويًا. أما طيران الإمارات، منافستها الخليجية وواحدة من شركات الطيران المرموقة في العالم، فتحقق أداء أفضل مع 3.5 مليون زجاجة.
يهيمن النبيذ الفرنسي إلى حد كبير على أطباق الوجبات الخاصة بشركات الطيران الكبرى في العالم، مع احتلال بوردو والشمبانيا زمام المبادرة. وقال سيدريك رينارد، المدير العام لطيران الإمارات في فرنسا: “يمثل بوردو 58% من النبيذ الأحمر الذي نقدمه في درجة الأعمال”. إنها مسألة الهيبة، وكذلك التقاليد. يقدّر المسافرون جواً مزارع الكروم العريقة والعلامات التجارية الشهيرة.
جمهور متلقي
ومع ذلك، فإن هذا لا يمنع معظم العقارات في جميع أنحاء العالم من الحلم بالانضمام إليها. إلى جانب الإيرادات المتحققة، تعمل الطائرة كسفير ممتاز لتقديم النبيذ للعملاء الأثرياء من مختلف الجنسيات – حيث يمكنهم شراء ما اكتشفوه في الهواء على الأرض. تقوم شركات الطيران مثل الخطوط الجوية الفرنسية بالترويج للنبيذ الذي يتم تقديمه على متن الطائرة من خلال الكتيبات والتذوق في صالات المطارات.
ومع ذلك، فإن عدد العلامات التجارية المختارة محدود للغاية. نظرًا لعدم قدرتها على زيادة تنوع الملصقات بسبب قيود إدارة المخزون، غالبًا ما تختار شركة الطيران العلامات التجارية القادرة على توفير ما لا يقل عن 60 ألف زجاجة من النبيذ العتيق، والتي سيتم بيعها في غضون بضعة أشهر فقط. يفتقر العديد من صانعي النبيذ إلى هذه القدرة أو لا يرغبون في توفيرها، ويفضلون قنوات توزيع أكثر انتقائية، وبالتالي أكثر ربحية.
في المقصورة الاقتصادية، حيث يجلس 90% من ركاب الطائرة، يتم تقديم النبيذ في أغلب الأحيان في زجاجات بلاستيكية سعة ربع لتر – تم اختراعها للطيران. في فئة المقاعد الأرخص هذه، أصبح “تقسيم الطيران” هو المعيار في صواني الوجبات لأسباب اقتصادية. ونتيجة واحدة: نادرًا ما تكون جودة النبيذ رائعة. وأوضح جايل بيشودو، مدير تسويق المنتجات في شركة Corsair، وهي شركة طيران متخصصة في الأراضي الفرنسية والوجهات الإفريقية، أنه “إذا دفعت يورو إضافيًا لكل زجاجة لكل صينية وجبة، مضروبًا في عدد الركاب، فسرعان ما تصبح التكلفة باهظة”. 400 ألف زجاجة ربع لتر سنويًا لـ 1.5 مليون مسافر.
لديك 68.44% من هذه المقالة متبقية للقراءة. والباقي للمشتركين فقط.
[ad_2]
المصدر