[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder's Travel
فهل يمكن لأي شخص أن يكره السكك الحديدية أكثر من رئيس الوزراء الحالي؟ تجلى ازدراء ريشي سوناك المطلق لمستقبل السفر بالقطار (وكذلك شمال إنجلترا) بشكل واضح عندما ألغى HS2 شمال برمنغهام. مع ذلك، حتى عندما كان مستشارا، بذل سوناك ما في وسعه لتشجيع المسافرين على السفر بالطائرة بدلا من ركوب القطار: عشية قمة المناخ Cop26 في جلاسكو، أعلن عن خفض رسوم نقل الركاب الجوي على الطرق الداخلية إلى النصف.
يشكل ركاب الخطوط الجوية بين إدنبره ولندن أكبر عدد من المستفيدين من التخفيض الضريبي من 13 جنيهًا إسترلينيًا إلى 6.50 جنيهًا إسترلينيًا. وهذا يجعله طريقًا جيدًا لمقارنة تكلفة القطار مقابل الطائرة.
لقد قامت مجموعة تسليم السكك الحديدية بهذا العمل نيابة عني. وفي تقرير جديد، تدعي المنظمة التي تمثل مشغلي القطارات أن: “السفر بالسكك الحديدية يمكن أن يكون أرخص بنسبة تصل إلى 80 في المائة على طرق مماثلة مقارنة بالطيران، عند حساب التكلفة الإضافية للأمتعة والنقل من المطار”.
وفي إدنبرة-لندن يبلغ التوفير 72 في المائة. يبلغ سعر قطار العودة، الذي سينطلق في 27 مايو ويعود بعد أربعة أيام، 111 جنيهًا إسترلينيًا، بينما تبلغ تكلفة الرحلة 114 جنيهًا إسترلينيًا – مع 80 جنيهًا إسترلينيًا إضافية للأمتعة و(انتظر) 200 جنيهًا إسترلينيًا للحافلة الصغيرة من وإلى من المطار في كلا الطرفين.
عنصر مهم في البحث هو مراجعة الأقران. تم البحث عن الأسعار في 4 أبريل، وأنا أتحقق منها بعد 16 يومًا. ولكن لا يزال هناك خمسة أسابيع قبل المغادرة، لذا فإن المقارنة الجديدة صالحة.
ويسعدني أن أقول إن أرخص تذكرة قطار قد انخفضت إلى 90 جنيهًا إسترلينيًا ذهابًا وإيابًا: متجهًا شمالًا عبر Lumo من London King's Cross، ومتجهًا جنوبًا على Avanti West Coast إلى London Euston.
لكن أرخص رحلة طيران انخفضت أكثر من ذلك: أقل تذكرة طيران ذهابًا وإيابًا، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى كرم رئيس الوزراء تجاه شركات الطيران، حيث تبلغ 39 جنيهًا إسترلينيًا فقط على متن شركة رايان إير من لندن ستانستد. ولكن يبدو أن مبلغ 200 جنيه إسترليني في سيارات الأجرة الصغيرة التي استشهدت بها مجموعة Rail Delivery Group هو مزيج من جاتويك وإدنبره، لذلك دعونا نلقي نظرة على مطار ساسكس. تبلغ أجرة رحلة إيزي جيت 95 جنيهًا إسترلينيًا ذهابًا وإيابًا، لذا فإن القطار متقدم بالفعل بخمسة أضعاف. أضف 61 جنيهًا إسترلينيًا (وليس الـ 80 جنيهًا إسترلينيًا الغامضة التي نقلتها الدراسة) مقابل حقيبة تسجيل وصول كبيرة جدًا يبلغ وزنها 23 كجم. هذا هو 156 جنيه استرليني.
الآن للنقل السطحي. لن يتمكن أي شخص بكامل قواه العقلية من الحصول على سيارة أجرة صغيرة بين وسط لندن وجاتويك: فالطريق A23 هو أسوأ شريان في العاصمة (ونعم، لقد قمت بالتحقق منه).
مع القطارات كل بضع دقائق خلال النهار، وعلى الأقل كل ساعة في الليل، سيدفع أي مسافر عاقل أجرة العودة البالغة 26 جنيهًا إسترلينيًا على Thameslink، التي تخدم سلسلة من محطات وسط المدينة بما في ذلك Blackfriars وFarringdon وSt Pancras. ونفس الشيء بين مطار إدنبره ووسط العاصمة الاسكتلندية: تستغرق حافلة Airlink 100 حوالي 30 دقيقة مقابل أجرة ذهاب وعودة قدرها 8 جنيهات إسترلينية، وهي صفقة أفضل بكثير من الترام مع رسوم المطار الإضافية العقابية. أخيرًا، يدفع راكب الطائرة ذو الحالة الثقيلة 190 جنيهًا إسترلينيًا. لذا انتصر القطار، حيث وفر 100 جنيه إسترليني (أو 53 في المائة، إذا كنت تفضل النسب المئوية).
ومع ذلك فأنا منزعج من كل هذه الافتراضات. من المؤكد أن الركاب الذين لديهم حساسية تجاه الأسعار سيتوجهون إلى مطار ستانستيد ورحلة طيران رايان إير ولن يأخذوا سوى حقيبة متواضعة في المقصورة. وبإضافة قطار Stansted Express وحافلة Edinburgh Airlink، يصل إجمالي تكلفة العودة إلى 83 جنيهًا إسترلينيًا، وهو أرخص من السكك الحديدية.
وعلى العكس من ذلك، فإن إحدى المزايا الكبيرة للقطار هي حقيقة أنه نادرًا ما يحتاج أي شخص إلى دفع الأجرة الكاملة على السكك الحديدية. يسافر الأطفال بنصف السعر؛ أي شخص بالغ لديه طفل مؤهل للحصول على بطاقة السكك الحديدية، كما هو الحال مع الأشخاص الذين تقل أعمارهم عن 31 عامًا وأكثر من 60 عامًا. حتى خلال هذه الفئة العمرية المزعجة في المنتصف، يمكنك التعاون مع مسافر آخر لشراء بطاقة قطار Two Together التي ستوفر المال حتى في رحلة واحدة ذهابًا وإيابًا.
تقول مجموعة Rail Delivery Group: “من خلال اختيار ركوب القطار، فإنك تساعد الكوكب بينما توفر على نفسك أيضًا التكاليف الخفية للأمتعة والنقل من المطار”. وأنا أتفق تماما. ولكن من المفيد ألا نبالغ في تقدير الفوائد المترتبة على ذلك ـ وأن نقدر الفوائد المترتبة على المنافسة.
سيمون كالدر، المعروف أيضًا باسم الرجل الذي يدفع ثمنه، يكتب عن السفر لصحيفة الإندبندنت منذ عام 1994. وفي عمود الرأي الأسبوعي الخاص به، يستكشف قضية السفر الرئيسية – وما يعنيه ذلك بالنسبة لك
[ad_2]
المصدر