[ad_1]
تواجه عمليات الخطوط الجوية الفرنسية في أفريقيا اضطرابات وسط التحولات الدبلوماسية والمخاوف الأمنية
الرياض: اتخذ قرار وزارة الخارجية الفرنسية بوضع دول غرب إفريقيا التي شهدت انقلابات تحت “حالة التأهب الأحمر”، وهي خطوة تهدف في البداية إلى ضمان سلامة مواطني الدولة الأوروبية، منعطفًا غير متوقع. مما يؤثر سلباً على شركات الطيران العاملة في المنطقة.
وهذا التعليق مؤلم بشكل خاص لشركة الخطوط الجوية الفرنسية، حيث تمثل الرحلات الجوية بين باريس وباماكو، عاصمة مالي، ثالث أكثر خطوطها ازدحاما في أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى، بعد أبيدجان وداكار فقط. إن التوقف المفاجئ لهذه الخدمات لا يوجه ضربة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية فحسب، بل يفتح أيضًا الفرص أمام المنافسين.
وتمثل هذه الأزمة نقطة تحول في علاقات الشركة مع أفريقيا، حيث أثرت على 14% من إيراداتها. وهذا يسلط الضوء على القضايا الأوسع التي تواجه شركات الطيران العاملة في المناطق التي تعاني من التقلبات السياسية ويسلط الضوء على الحاجة إلى توازن دقيق بين السلامة والمصالح التجارية في صناعة الطيران.
وشهدت أفريقيا سبعة انقلابات منذ أغسطس 2020، وكان أحدث استيلاء عسكري على السلطة في الجابون، وسبقته النيجر وبوركينا فاسو وغينيا والسودان ومالي. ومع ذلك، فإن المواجهة الدبلوماسية بين فرنسا والمجالس العسكرية في المنطقة لم تكن في صالحها.
وقد انسحب الرئيس إيمانويل ماكرون للتو من النيجر، واستدعى سفيره وتعهد بسحب قواته بحلول نهاية العام، مما يمثل تحولا كبيرا في نهج فرنسا تجاه منطقة الساحل في غرب أفريقيا.
واحتفلت الخطوط الجوية الفرنسية بالذكرى الثمانين لخط باماكو-باريس في عام 2017، مؤكدة التزامها تجاه المنطقة، حتى في مواجهة الصراعات والتحديات الأمنية. وعلى الرغم من حدوث انقطاعات أثناء جائحة كوفيد-19، ظلت منطقة جنوب الصحراء الكبرى في أفريقيا منطقة مرنة بالنسبة للشركة، حيث مثلت ما يقرب من 18 بالمائة من إيرادات شبكتها في عام 2021.
ومع ذلك، انخفض هذا الرقم إلى 14 بالمائة في عام 2022 حيث بدأت الوجهات الأخرى، خاصة في آسيا، في التعافي. ومن ثم فإن الأزمة الحالية لها آثار فورية وطويلة الأجل على وجود الخطوط الجوية الفرنسية في أفريقيا وعلى صورة إيراداتها الإجمالية.
وتمتد عواقب التعليق إلى ما هو أبعد من شركة الطيران نفسها، مما يؤثر على العلاقات الدبلوماسية ويتيح للمنافسين فرصًا جديدة. وبينما تتغلب الشركة على تعقيدات استئناف العمليات، فإنها لا تواجه تحديًا لوجستيًا فحسب، بل تواجه أيضًا مهمة إعادة بناء الثقة مع السلطات المحلية والركاب في هذه الدول الأفريقية.
أوفيجوي إيجويجو.
وقال أوفيجوي إيجويجو، محلل السياسة النيجيرية، لصحيفة عرب نيوز: “إن دول غرب إفريقيا هذه تعيد تعريف علاقاتها مع فرنسا، ولم يكن من المنطقي تجاريًا إدراجها في القائمة السوداء على الرغم من أن المخاوف الأمنية لفرنسا مفهومة”.
وأضاف: “إن احتمال خسارة الخطوط الجوية الفرنسية لحصتها في السوق لصالح الخطوط الجوية التركية أمر حقيقي لأنه إلى جانب الطيران، تعمل تركيا على تعميق وجودها في المنطقة وربما تكون فرنسا قد منحت أنقرة فرصة أخرى”.
وهذا يسلط الضوء على المشهد التنافسي لصناعة الطيران، حيث يمكن أن تؤدي القرارات السريعة إلى إعادة تشكيل ديناميكيات السوق. وترى الخطوط الجوية التركية، إلى جانب شركات الطيران الطموحة الأخرى، الآن فرصة لتوسيع موطئ قدمها في أفريقيا على حساب الخطوط الجوية الفرنسية.
وفيما يتعلق بعدد المقاعد، كان الوضع مماثلا لكل من النيجر وبوركينا فاسو، حيث سيكون لدى كل من الوجهتين 4000 مقعد في أغسطس 2022. التوقف المفاجئ لخدمات الخطوط الجوية الفرنسية، بدءا من 27 يوليو لنيامي و7 أغسطس ل واغادوغو، أدت إلى خسارة جماعية لعدة آلاف من المقاعد، بما يقدر بنحو 3.2 مليون دولار من الإيرادات المفقودة، وفقا لحسابات عرب نيوز.
وفي أغسطس 2022، كان هناك أكثر من 10000 مقعد متاح للرحلات الجوية بين باريس وباماكو، مما يجعلها ثالث أكبر وجهة في أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى من حيث السعة، وفقًا لمزود بيانات الطيران OAG. ومع ذلك، في العام التالي، انخفض هذا العدد بشكل ملحوظ إلى أقل من 5000 مقعد.
من المقرر أن تستحوذ الخطوط الجوية التركية على بعض الحصة السوقية من الخطوط الجوية الفرنسية. (صراع الأسهم)
ويقول الخبراء إن شركة الطيران التركية، المعروفة بإستراتيجيتها الطموحة للتوسع العالمي، في وضع جيد للاستفادة من غياب الخطوط الجوية الفرنسية. ومع ذلك، فهو ليس اللاعب الوحيد في اللعبة. وقال آلان كازادي، خبير الطيران الكونغولي، لـ “عربي”: “إن شركات الطيران الأفريقية، بما في ذلك الخطوط الجوية السنغالية، التي تمتلك أسطولاً من طائرات A330، وشركة كورسير، التي واصلت رحلاتها إلى باماكو على الرغم من توصيات وزارة الخارجية الفرنسية، من بين المشاركين أيضاً”. أخبار.
“لقد أظهرت شركة Corsair، على وجه الخصوص، المرونة، وواصلت خدماتها حتى في الأوقات الصعبة. وأضاف كازادي أنها تخطط لتشغيل المزيد من الرحلات الجوية، مما يعزز وجودها في السوق الأفريقية.
كما يلقي الوضع الضوء على تعقيدات اتفاقيات الطيران وسيادة الدول على مجالها الجوي. وقال كازادي: “تتمتع كل دولة بسلطة منح أو رفض الإذن لشركات الطيران، ويمكن أن يكون لهذه القرارات تداعيات كبيرة على شركات النقل”، مشددًا على أنه على الرغم من أن الاتفاقيات الثنائية شائعة في مجال الطيران، إلا أنها يمكن أن تكون عرضة للتغيير في أي وقت.
وقال أوفيغوي: “في مجال الطيران، تُفضل الثنائية، لكن الاتفاقيات غالبًا ما تكون سرية ويمكن التشكيك فيها في أي وقت”، معلقًا على حقيقة أن وكالة الطيران المدني المالية ذهبت إلى حد إلغاء ترخيص تشغيل الرحلات الجوية لشركة الخطوط الجوية الفرنسية.
من جانبها، تحاول الخطوط الجوية الفرنسية التقليل من أهمية الموقف، قائلة إنها ستحتاج إلى تقديم طلب ترخيص جديد عند استئناف الرحلات الجوية، وهو ما تزعم أنه إجراء قياسي.
تتميز أفريقيا بكونها القارة التي لديها أقل عدد من المسافرين جوا سنويا، حيث تمثل حوالي 2 في المائة فقط من الحركة الجوية العالمية، التي تشمل نقل الركاب والبضائع. كان المحرك الرئيسي للسفر الجوي داخل أفريقيا هو السياحة الدولية تقليديًا.
ومع ذلك، فإن النمو السكاني والدخل السريع في القارة قد قدم منذ فترة طويلة وعدًا بفرص جديدة في هذا القطاع، مما يزيد من أهمية التعمق في سوق الطيران الأفريقي. إحدى أهم العقبات التي تواجهها شركات الطيران العاملة في أفريقيا هي التكلفة الباهظة لممارسة الأعمال التجارية، والتي تتجاوز بكثير مثيلاتها في المناطق الأخرى.
وفي عام 2021، شكلت نفقات وقود الطائرات والنفط حوالي 31.2 في المائة من إجمالي تكاليف شركات الطيران الأفريقية. وفي حين أثر ارتفاع أسعار النفط العالمية على الصناعة برمتها، إلا أن وقود الطائرات لا يزال أكثر تكلفة بنسبة 12 في المائة في أفريقيا مقارنة بالمناطق الأخرى.
وفي الفترة بين عامي 2010 و2019، بلغت أقساط التأمين 18 في المائة، لترتفع إلى ما يقرب من 40 في المائة بحلول عام 2022. وقد أدت التحديات المتعلقة بالبنية التحتية واللوجستيات التي تنفرد بها أفريقيا إلى تحمل شركات الطيران فيها أقساط مرتفعة بشكل استثنائي في صناعة الطيران العالمية.
[ad_2]
المصدر