[ad_1]
يتطلع الكونجرس إلى مزيد من الرقابة الحكومية على شركة بوينج بعد سلسلة من الحوادث البارزة التي أدت إلى إطلاق تحقيقات متعددة في ممارسات الشركة ومنعت الشركة المصنعة للطائرات مؤقتًا من زيادة الإنتاج.
خضعت شركة بوينغ لتدقيق مكثف بعد أن قامت إحدى اللجان بتفجير إحدى طائرات الشركة من طراز 737 ماكس 9 في منتصف الرحلة يوم 5 يناير. وخلص التحقيق إلى عدم تركيب أي براغي لتأمين القابس، الذي انفجر بعد وقت قصير من إقلاع رحلة خطوط ألاسكا الجوية. .
أطلقت وزارة العدل تحقيقًا جنائيًا مع شركة Boeing الأسبوع الماضي بعد أن اعترفت الشركة بأنها لم تتمكن من العثور على السجلات التي سعى إليها المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) للعمل المنجز على اللوحة في مصنعها.
كما تحقق إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أيضًا مع شركة بوينج، وقد أشار مدير إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) مايكل ويتاكر إلى “مشكلات تتعلق بثقافة السلامة”.
“كانت أولوياتهم تتعلق بالإنتاج، وليس بالسلامة والجودة. وقال ويتاكر لبرنامج “Nightly News” على شبكة NBC في مقابلة تم بثها يوم الثلاثاء: “ما نركز عليه حقًا الآن هو تحويل هذا التركيز من الإنتاج إلى السلامة والجودة”.
وقد أوضح المشرعون أنهم يريدون رؤية هذه التغييرات – وقريباً، مع تشريع محتمل في الطريق للتأكد من حدوث ذلك.
وقالت السيناتور ماريا كانتويل (ديمقراطية من واشنطن)، رئيسة لجنة مجلس الشيوخ للتجارة والعلوم والنقل، التي تشرف على شركة بوينغ وإدارة الطيران الفيدرالية، إنه سيكون هناك “بالتأكيد” المزيد من الإجراءات في الكونجرس بشأن هذه المسألة.
وقال كانتويل لصحيفة The Hill إنه يتعين على أعضاء مجلس الشيوخ أولاً التوصل إلى إعادة تفويض طويل الأمد لإدارة الطيران الفيدرالية، المقرر حلوله بحلول 10 مايو، والذي سينص على المزيد من مفتشي سلامة الطيران والمزيد من التوجيه لإدارة الطيران الفيدرالية بشأن الرقابة.
وأضافت أنه بعد ذلك، ستطلب اللجنة من مسؤولي إدارة الطيران الفيدرالية والمصنعين “الحضور والتحدث إلينا حول التغيير الإضافي المطلوب”.
وقال السيناتور تيد كروز (الجمهوري من تكساس)، وهو عضو بارز في اللجنة، إن إدارة الطيران الفيدرالية بحاجة “بلا شك” إلى ممارسة المزيد من الرقابة على شركة بوينج نظرًا لمشاكل السلامة الأخيرة.
“هذه قضية مستمرة. من الواضح أن ما حدث مع شركة بوينغ في الأشهر الأخيرة يثير قلقاً عميقاً. يشارك NTSB في التحقيق في حادثة خطوط ألاسكا الجوية. وقال لصحيفة The Hill: “هذا التحقيق يحتاج إلى المضي قدماً إلى نهايته”.
“إن التحديات التي شهدناها مؤخرًا أثارت مخاوف حقيقية ومادية ومخاوف تحتاج إلى معالجة”.
وردا على سؤال عما إذا كانت إدارة الطيران الفيدرالية بحاجة إلى تعزيز الرقابة على بوينج، أجاب كروز “بالتأكيد”، لكنه لم يذكر ما إذا كان هو أو زملاؤه سيقترحون أي تشريع أو قرار لضمان ذلك.
وقال السيناتور بيتر ويلش (ديمقراطي عن ولاية فيرمونت)، وهو عضو أيضًا في اللجنة، إنه وزملاؤه أعضاء اللجنة يعتقدون أن هناك حاجة إلى مزيد من إشراف إدارة الطيران الفيدرالية على صانع الطائرات، ويجب على الكونجرس دفع الوكالة للقيام بذلك، مشيرًا إلى “بوينغ في حالة من الفوضى.”
وقال متحدث باسم بوينغ لصحيفة The Hill يوم الأربعاء إن الشركة “تتخذ إجراءات مهمة لتعزيز السلامة والجودة في بوينغ”. نحن نركز على إظهار التغيير وبناء الثقة بطائرة واحدة في كل مرة. وهذا التدقيق المتزايد – سواء من أنفسنا، أو من إدارة الطيران الفيدرالية، أو من الآخرين – سيجعلنا أفضل”.
بعد أن وجدت مراجعة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) العديد من “مشكلات عدم الامتثال في التحكم في عملية التصنيع لشركة Boeing، ومناولة الأجزاء وتخزينها، والتحكم في المنتج” في وقت سابق من هذا الشهر، أعطت الهيئة التنظيمية لشركة Boeing 90 يومًا للتوصل إلى خطة لإصلاح المشكلات.
وفي غضون ذلك، منعت إدارة الطيران الفيدرالية شركة بوينغ من زيادة الإنتاج حتى تثبت أنها حسنت معايير السلامة الخاصة بها، وفقًا لويتاكر.
وقد حدد تقرير منفصل صادر عن خبراء الطيران الفيدراليين الشهر الماضي “ثغرات” في ثقافة السلامة الخاصة بالشركة.
وتضمنت المراجعة، التي بدأت قبل انفجار خطوط ألاسكا الجوية، العديد من توصيات السلامة، بما في ذلك دعوات لتعزيز فهم الموظفين لثقافة وبروتوكولات السلامة، وإنشاء عملية تحقيق مستقلة، وضمان عدم الكشف عن هوية برنامج “Speak Up” الخاص ببوينغ وإنشاء عملية التقاط التقارير غير الرسمية المتعلقة بالسلامة للمشرفين والمديرين.
وقال الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، ديف كالهون، إن التدقيق والمراجعة قدما “صورة واضحة عما يجب القيام به”. كما وعد كالهون بالتوصل إلى خطة من شأنها أن توفر “التغيير العميق” الذي طالبت به إدارة الطيران الفيدرالية.
وقالت بوينغ إنها نفذت بالفعل خطوات لتعزيز السلامة، بما في ذلك فحوصات الامتثال الأسبوعية لجميع خلايا العمل في الطائرة 737 ونشر نظام إدارة السلامة لمراجعة وتقليل “العمل المتنقل”، عندما تلاحظ الشركة المصنعة أن جزءًا ما غير متاح أثناء التجميع النهائي ولكنه يواصل الإنتاج.
لكن وزير النقل بيت بوتيجيج، الذي تضم إدارته إدارة الطيران الفيدرالية، قال يوم الثلاثاء: “هناك مخاوف حقيقية بشأن مراقبة الجودة في بوينغ”.
“في كل مرة أصعد فيها على متن الطائرة، أعلم أنني أشارك في أكثر وسائل النقل أمانًا في أمريكا. وأنا أعرف الأشخاص الذين يعملون بجد للحفاظ على الأمر بهذه الطريقة. وقال بوتيجيج في حدث أكسيوس في واشنطن: “هذا جزء من سبب ضغطنا الشديد على بوينغ”.
وقالت بوينغ إن الشركة “اتخذت خطوات مهمة لتعزيز ثقافة السلامة التي تمكن وتشجع جميع الموظفين على مشاركة أصواتهم. ولكن هناك المزيد من العمل الذي يتعين القيام به.”
وقال متحدث باسم الشركة: “سنراجع تقييم اللجنة بعناية ونتعلم من النتائج التي توصلت إليها، بينما نواصل جهودنا الشاملة لتحسين برامج السلامة والجودة لدينا”.
وقال متحدث باسم بوينغ لصحيفة The Hill، إن الشركة تحملت المسؤولية عن الحادث وأعطت الأولوية للشفافية مع المشرعين والمنظمين، وأشار إلى أن فريق الضغط الداخلي التابع لشركة بوينغ كان على اتصال بمكاتب كل عضو في الكونجرس منذ حادثة 5 يناير.
تلعب شبكة بوينغ المترامية الأطراف من جماعات الضغط دورًا رئيسيًا حيث تتواصل الشركة مع المشرعين وصانعي السياسات وسط التحقيقات الجارية. تعد شركة بوينج واحدة من أكبر شركات الطيران والدفاع في العالم، وتدير واحدة من أكبر عمليات الضغط في واشنطن.
أنفقت شركة Boeing أكثر من 14.4 مليون دولار على الضغط الفيدرالي في عام 2023، مما يجعلها في المرتبة الخامسة عشرة من حيث أكبر منفق بين عدد لا يحصى من المنظمات التي تتعامل مع صانعي السياسات وعملية صنع السياسات، وفقًا لإفصاحات الضغط الفيدرالي التي حللتها منظمة OpenSecrets غير الربحية لأبحاث المال في السياسة.
من بين 109 جماعات ضغط تم تسجيلها للعمل نيابة عن شركة Boeing في عام 2023، كان 78 – ما يقرب من ثلاثة أرباعها – قد عملوا سابقًا في الحكومة الفيدرالية، بما في ذلك خمسة أعضاء سابقين في الكونجرس، وفقًا لـ OpenSecrets.
في العام الماضي، سجلت 17 شركة للضغط لصالح شركة بوينغ بشأن قضايا تشمل إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية، ومخصصات الدفاع، وتمويل برامج الطيران التابعة لناسا، والرعاية الصحية وقضايا مزايا الموظفين.
وقامت شركة بوينغ بتجديد عمليات الضغط الخاصة بها في السنوات التي أعقبت حوادث تحطم طائرات 737 ماكس 8 المميتة في عامي 2018 و2019.
قامت شركة الطيران العملاقة بتعيين زياد أوجقلي نائبًا للرئيس التنفيذي للعمليات الحكومية في أكتوبر 2021، وتوقفت ثلاث شركات كانت تمارس الضغط منذ فترة طويلة لصالح شركة بوينغ عن ممارسة الضغط لصالحها في نهاية ذلك العام.
“كنا فخورين جدًا بالعمل الذي قمنا به لصالح شركة Boeing منذ ما يقرب من عقد من الزمن. لقد فوجئنا عندما تم التخلي عنا، وأنا متأكد من أن هناك آخرين يشعرون بنفس الشعور. قال سام جيدولديج، الشريك في CGCN، لصحيفة The Hill.
وقال مستشار سابق لشركة بوينغ لصحيفة The Hill إن هناك “خطراً في مجرد فصل مجموعة من الأشخاص ذوي العلاقات الجيدة الذين عملوا في قضايا حساسة للغاية”.
وقالوا: “لقد خلقوا مجموعة من الأعداء، وربما ليس من المفيد الآن أن يتجول كل هؤلاء المستشارين الغاضبين”.
لقد أجرت شركة Boeing بالفعل تغييرًا كبيرًا في عملية الضغط الخاصة بها هذا العام: توقفت الشؤون الحكومية في Cornerstone عن ممارسة الضغط لصالح Boeing في نهاية فبراير بعد العمل معًا في واشنطن لأكثر من 14 عامًا.
أفادت الشركة أنها تلقت أكثر من 3.2 مليون دولار كرسوم ضغط من بوينغ منذ أن سجلت لأول مرة للضغط لصالح شركة الطيران العملاقة في عام 2010، بما في ذلك 320 ألف دولار في العام الماضي. وقال متحدث باسم بوينغ إن الشركة تقوم بانتظام بمراجعة العقود مع الاستشاريين و”الطريقتين المفترقتين وديًا”.
تواصل The Hill مع Cornerstone للتعليق.
“ينصب تركيزنا على القضية المطروحة – على السلامة والجودة – وعلى أن نكون شفافين قدر الإمكان مع جميع أصحاب المصلحة لدينا. وقال متحدث باسم بوينغ: “سيواصل فريق العلاقات الحكومية لدينا التواصل بشفافية وفعالية مع المسؤولين الحكوميين وصانعي السياسات بينما نمضي قدمًا”.
حقوق الطبع والنشر لعام 2024 لشركة Nexstar Media Inc. جميع الحقوق محفوظة. لا يجوز نشر هذه المادة أو بثها أو إعادة كتابتها أو إعادة توزيعها.
[ad_2]
المصدر