[ad_1]
دعم حقيقي
الصحافة المستقلةاكتشف المزيدإغلاق
مهمتنا هي تقديم تقارير غير متحيزة ومبنية على الحقائق والتي تحمل السلطة للمساءلة وتكشف الحقيقة.
سواء كان 5 دولارات أو 50 دولارًا، فإن كل مساهمة لها قيمتها.
ادعمونا لتقديم صحافة بدون أجندة.
أصبحت رحلات الطيران للركاب في جميع أنحاء العالم آمنة بشكل غير عادي. في عام 2023، لم تحدث أي حوادث مميتة لطائرات الركاب النفاثة على الرحلات المجدولة.
من بين الحادثين المميتين – وكلاهما يتعلق بطائرات مروحية – كان الأول والأكثر فتكًا في نيبال. تحطمت رحلة شركة طيران ييتي رقم YT673 من كاتماندو أثناء اقترابها من بوكارا. توفي جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 72 في حادث يُعزى إلى خطأ الطيار.
ولم نتوصل بعد إلى معرفة سبب المأساة الأخيرة التي وقعت على نفس المسار. كانت طائرة الركاب التابعة لشركة طيران ساوريا تقلع من العاصمة النيبالية عندما انقلبت وتحطمت في واد. ونجا الطيار ولكن الثمانية عشر شخصًا المتبقين على متن الطائرة لم ينجوا.
وتؤدي هذه الكارثة إلى تسجيل نيبال رقماً مأساوياً من حوادث الطيران بلغ 14 حادثاً خلال 14 عاماً ــ وهو معدل يفوق بكثير أي دولة أخرى في العالم.
بدأت السلسلة الحالية من الكارثة في أغسطس/آب 2010، عندما فقد 14 شخصا حياتهم على متن رحلة داخلية لشركة آجني إير من كاتماندو إلى لوكلا، والتي عادت أدراجها بسبب مشكلة فنية.
توفي اثنان وعشرون شخصاً آخرين على متن طائرة توين أوتر تابعة لشركة تارا إير خلال رحلة داخلية إلى كاتماندو في ديسمبر/كانون الأول 2010.
في سبتمبر/أيلول 2011، فقد 19 شخصاً حياتهم أثناء رحلة على متن طائرة بوذادا إير بيتشكرافت إلى كاتماندو.
وبعد مرور عام، كان سبعة ركاب بريطانيين من بين 19 شخصاً لقوا حتفهم على متن طائرة دورنير 228 التابعة لشركة سيتا إير والتي سقطت بعد وقت قصير من إقلاعها من كاتماندو، متجهة إلى لوكلا. وكانوا في بداية رحلة كان من المقرر أن تستمر ثلاثة أسابيع.
وألقي اللوم في الحادث على “مجموعة من العوامل، بما في ذلك طائرة ذات وزن زائد مع وجود الكثير من الأمتعة المخزنة على متنها”.
وتستمر قائمة المآسي. فالحوادث التي وقعت في أجزاء من أفريقيا وأميركا الجنوبية والاتحاد السوفييتي السابق ليست معروفة على الإطلاق. ولكن معدلات الحوادث في نيبال مختلفة تماما ــ فهي تشبه تلك التي شهدتها الأيام الأولى للنقل الجوي الجماعي للركاب في الخمسينيات وليس العقد الأول من القرن الحادي والعشرين الذي كان شديد الأمان.
تتطلب التضاريس الصعبة والطقس الصعب في نيبال طيارين ومهندسين يتمتعون بأعلى المعايير، ولكنهم يفشلون في كل مرة.
تميل شركات الطيران في نيبال إلى استخدام طائرات قديمة سيئة الصيانة؛ إذ كانت طائرة شركة طيران ساوريا عمرها أكثر من عشرين عاماً، وهو ما لا يمثل مشكلة إذا ما توفرت لها دعم فني جيد. ولكن نيبال تفتقر إلى التدريب الكافي فيما يتصل بتطبيق المعايير الدولية للطيران.
تم حظر جميع شركات الطيران النيبالية من الاتحاد الأوروبي بسبب عيوب السلامة.
على مدى العقد الماضي، سعت منظمة الطيران المدني الدولي إلى تحسين السلامة في إطار مبادرتها “عدم ترك أي بلد خلف الركب”. والهدف من هذه الهيئة التابعة للأمم المتحدة هو توحيد “المعايير والممارسات الموصى بها” – تلك المعايير الحيوية التي تحافظ على الغالبية العظمى من الركاب وأفراد الطاقم. والهدف هو منح كل دولة “الوصول إلى الفوائد الاجتماعية والاقتصادية المهمة لنظام طيران آمن وموثوق”.
يتعين على المسافرين إلى مملكة الجبال أن يستمروا في تقييم مخاطر الطيران – مع إدراك أن الطرق في نيبال قاتلة أيضًا، حيث يبلغ معدل الحوادث فيها ستة أضعاف المعدل في المملكة المتحدة.
ليس هناك أمل كبير في أن تنتهي هذه السلسلة من المأساة قريبًا.
[ad_2]
المصدر