[ad_1]
افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
قالت وزيرة النقل البريطانية لويز هاي للمرة الأولى إن المقترحات الخاصة بإنشاء خط سكك حديدية جديد ممول من القطاع الخاص يربط بين برمنغهام ومانشستر “قابلة للاستكشاف تمامًا”.
وقالت يوم الخميس: “نحن نعمل مع آندي (بورنهام) ومع ريتشارد باركر”، في إشارة إلى رئيسي بلديتي مانشستر الكبرى وويست ميدلاندز. “إننا نقوم بتقييم الخيارات، بما في ذلك إمكانية التمويل الخاص، والتي تبدو قابلة للاستكشاف تمامًا.”
تم نشر المقترحات الخاصة بالخط، والتي يمكن أن تمتد على طول طريق مماثل للجزء الشمالي من خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2، لأول مرة في سبتمبر من قبل بورنهام وباركر.
وخلصت دراسة أجريت نيابة عنهم إلى أنه بدون خط سكة حديد جديد، فإن ممر النقل المزدحم بالفعل في الساحل الغربي سوف ينهار في غضون عقد من الزمن.
لكن على الرغم من الدعم الذي حظيت به الفكرة في أجزاء من الحكومة، فقد التزم الوزراء الصمت في السابق بشأن الخطة.
يشير التحليل الذي أجرته الشركات بما في ذلك Arup وMace إلى أن هناك حاجة إلى خط جديد في غياب المحطة الشمالية لـ HS2، والتي تم استبعادها من قبل الحكومة الأخيرة بسبب تجاوز التكاليف في المرحلة الجنوبية من مشروع السكك الحديدية عالية السرعة.
ويقولون إنه يمكن توفير المسار الجديد بتكلفة أقل، باستخدام مواصفات أقل وشكل من أشكال الشراكة بين القطاعين العام والخاص.
جاءت تعليقات هاي في الوقت الذي قال فيه رئيس شركة HS2 Ltd، الشركة المملوكة للدولة والتي تقوم ببناء مشروع السكك الحديدية عالية السرعة، إن الحكومة “جمدت” إنهاء أعمال المحطة الشمالية الملغاة.
“لم نبيع أي قطعة من الأرض. لم نقم بعكس أي من الأعمال المبكرة التي قمنا بها. وقال السير جون طومسون في مؤتمر عقد يوم الخميس: “نحن ننتظر قرارًا بشأن ما تريد الحكومة القيام به، بينما تنظر في خياراتها”.
كان هاي يتحدث خلال زيارة إلى مانشستر الكبرى مع المستشارة راشيل ريفز، حيث التزموا بتحديث طريق ترانسبنين، وهو مشروع كهربة مدته عقد من الزمن وهو قيد التنفيذ بالفعل.
وبالإضافة إلى مقترحات مانشستر-برمنغهام، يعمل بورنهام أيضًا مع نظيره في ليفربول، ستيف روثيرام، على خطط لإنشاء خط سكة حديد جديد بين المدينتين.
وردا على سؤال عما إذا كانت الروابط بين الشرق والغرب في الشمال تحظى بأولوية أكبر من طريق الساحل الغربي، أكد هاي وريفز أن هذا هو الحال، مستشهدين ببيان حزب العمال.
يعد البيان بتحسين الاتصال بالسكك الحديدية “عبر شمال إنجلترا”.
ومع ذلك، لا يزال من غير الواضح ما إذا كانت حكومة حزب العمال ستطابق التزام التمويل البالغ 17 مليار جنيه إسترليني لمشروع ليفربول-مانشستر، الذي تعهدت به الحكومة الأخيرة.
واعترف هاي بأن الوزراء “يتعرضون لضغوط هائلة لبدء الاستثمار” في البنية التحتية الجديدة.
وقالت: “لقد دارت الحكومة السابقة حول دوائر انتخابية هامشية، وأعلنت عن مشاريع بطريقة عشوائية للغاية”.
“نريد أن نتأكد من أن ذلك يتم بطريقة استراتيجية تدعم الاقتصاد ككل.”
وأضاف هاي أن جميع الاستثمارات الرئيسية في مجال النقل يتم النظر فيها كجزء من استراتيجية الحكومة الوطنية الجديدة للبنية التحتية لمدة 10 سنوات. الخطة قيد التطوير حاليًا وليس متوقعًا حتى الربيع.
[ad_2]
المصدر