[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder's Travel
تم حث الحكومة على إعادة العمل على الطرق السريعة الذكية في بريطانيا بعد اتهامها بإهدار الأموال على المشاريع الملغاة الآن.
بعد مرور عام بالضبط على إلغاء رئيس الوزراء ريشي سوناك لجميع مشاريع تطوير الطرق السريعة الذكية المخطط لها مستقبلاً في جميع أنحاء المملكة المتحدة، تدعو RAC إما إلى العودة الدائمة للكتف الصلب أو الممرات “الديناميكية” التي ستشهد فتحها فقط لحركة المرور خلال فترات الازدحام.
لا تحتوي الطرق السريعة الذكية التي تعمل على جميع المسارات (ALR) على أكتاف صلبة، حيث يتم تحويل حارة الأمان الحالية إلى حارة تشغيل إضافية لإضافة سعة مرورية.
تم تقديم النظام كبديل أرخص لبناء المزيد من الممرات وتوسيع الطرق السريعة الحالية، مع افتتاح قسم من الطريق السريع M25 في هيرتفوردشاير كأول طريق سريع ذكي في البلاد في عام 2014.
ومع ذلك، كانت هناك مخاوف تتعلق بالسلامة منذ فترة طويلة بعد الحوادث المميتة التي تعرضت فيها المركبات المتوقفة في الممرات الحية للاصطدام من الخلف. ووصف أحد الناشطين الطرق السريعة بأنها “فخاخ الموت”، في حين قالت كلير ميرسر، التي توفي زوجها جيسون مع ألكسندرو مورجانو عندما صدمتهما شاحنة بعد توقفهما على الطريق السريع M1 بالقرب من شيفيلد في يونيو 2019، إن أي تأخير في إعادة تركيب الأكتاف الصلبة “يستمر”. لتعريض حياة الآلاف للخطر”.
في عام 2022، نظرت شرطة جنوب يوركشاير في تهم القتل غير العمد للشركات عندما أثار الطبيب الشرعي مخاوف بعد وفاة الجدة ناريس بيجوم البالغة من العمر 62 عامًا في جزء من الطريق السريع M1 بدون كتف صلبة.
كشف تقرير للطرق السريعة الوطنية نُشر في ديسمبر/كانون الأول أن الطرق السريعة الذكية التي ليس بها أكتاف صلبة كانت أكثر خطورة بثلاث مرات من تلك التي بها حارة للطوارئ.
“منطقة توقف للطوارئ” على طول قسم الطريق السريع الذكي من M3 (PA)
عندما ألغى أي طرح آخر لمخططات الطرق في عام 2023، أشار سوناك إلى الضغوط المالية وانعدام ثقة الجمهور في الطرق.
قال سايمون ويليامز، رئيس قسم السياسات في RAC: “هناك مفارقة حقيقية عندما يتعلق الأمر بالحديث عن ضغوط التكلفة فيما يتعلق بهذه الأنواع التي لا تحظى بشعبية واضحة من الطرق السريعة.
“بينما تم الترويج لها باعتبارها وسيلة فعالة من حيث التكلفة لزيادة القدرة الاستيعابية على بعض طرقنا الأكثر ازدحاما، فقد تم منذ ذلك الحين إنفاق قدر هائل من الأموال العامة في محاولة جعلها أكثر أمانا – على سبيل المثال من خلال تركيب تكنولوجيا تعتمد على الرادار للكشف عن المركبات المنكوبة بسرعة أكبر، بالإضافة إلى إنشاء مناطق إضافية للجوء في حالات الطوارئ.
“ليس من الضروري أن يتم إنفاق هذه الأموال. وواصلت الحكومة بناء الطرق السريعة التي تسير على جميع المسارات، بغض النظر عن المخاوف التي أعرب عنها السائقون ولجنة الأنشطة الإقليمية وحتى لجنة النقل.
وأضاف ويليامز أنه مهما تم تحويل الأكتاف الصلبة، “يمكن أن تظل تكنولوجيا تجاوز طوابير الانتظار مثل حدود السرعة المتغيرة للمساعدة في ضمان تدفق حركة المرور بسلاسة قدر الإمكان”.
تدعم سارة تشامبيون، عضو البرلمان عن روثرهام والناشطة منذ فترة طويلة ضد الطرق السريعة الذكية، دعوة مركز الأنشطة الإقليمية.
وقالت لصحيفة ديلي تلغراف: “يتعين على الحكومة أن تفعل الشيء الصحيح وتعيد التعامل مع جميع الطرق السريعة الذكية الحالية وجميع المخططات قيد الإنشاء”.
“تعلم الحكومة أن الطرق السريعة الذكية هي مصائد للموت، ولكن بدلاً من إنقاذ الأرواح، فهي تحفظ ماء الوجه وتذعن لضغوط الطرق السريعة الوطنية.
“كم عدد الوفيات التي يجب أن تحدث قبل أن يسود المنطق السليم؟”
أظهر الاستطلاع الذي أجرته RAC في عام 2023 أن حوالي سبعة من كل 10 سائقين (69 في المائة) يريدون إعادة الكتف الصلب إلى الطرق السريعة الذكية ALR. وفي ذلك الوقت، زعمت الحكومة أن القيام بذلك سيكون مزعجًا ومكلفًا للغاية.
بلغ عدد الأشخاص الذين قتلوا أو أصيبوا بجروح خطيرة بعد اصطدام مركبة متوقفة بمركبة متحركة 0.21 لكل 100 مليون ميل مركبة تم قطعها على الطرق السريعة الذكية ALR بين عامي 2017 و2021.
ويقارن ذلك بـ 0.07 على الطرق السريعة الذكية الخاضعة للرقابة، والتي لها حدود متغيرة للسرعة ولكنها تحتفظ بكتفها الصلب و0.10 على الطرق السريعة التقليدية.
وقالت الطرق السريعة الوطنية في ذلك الوقت إن الأدلة تظهر أن جميع أنواع الطرق السريعة الذكية أكثر أمانًا من الطرق السريعة التقليدية من حيث الوفيات أو الإصابات الخطيرة، وتم إجراء سلسلة من تحسينات السلامة منذ عام 2021.
وقال متحدث باسم وزارة النقل: “على الرغم من أن الطرق السريعة الذكية تعد إحصائيًا من بين الطرق الأكثر أمانًا على شبكتنا، إلا أننا ندرك حاجة الجمهور إلى الشعور بالأمان أثناء القيادة، وقمنا بإلغاء خطط جميع مخططات الطرق السريعة الذكية الجديدة.
“نحن نستثمر أيضًا 900 مليون جنيه إسترليني لإجراء تحسينات على الطرق السريعة الذكية الحالية، بما في ذلك بناء المزيد من مناطق الطوارئ على هذه الطرق.”
ما هي الطرق السريعة الذكية وأين توجد في المملكة المتحدة؟
هناك ثلاثة أنواع رئيسية من الطرق السريعة الذكية:
يتم التحكم فيها، مع أكتاف صلبة دائمة مثل الطرق السريعة التقليدية ولكن التكنولوجيا موجودة للمساعدة في تدفق حركة المرور، مثل حدود السرعة المتغيرة الموضحة من خلال العلامات الرقمية. ديناميكية، حيث يمكن استخدام الكتف الصلب كمسار لحركة المرور عندما يكون الطريق مزدحمًا، على الرغم من مع حد منخفض للسرعة. يرى السير على جميع الحارات أن الكتف الصلب يستخدم بشكل دائم كحارة مرورية، مع وجود مناطق ملجأ للطوارئ على فترات زمنية يمكن للسائقين الانسحاب إليها إذا لزم الأمر، بعيدًا عن حركة المرور.
تقع غالبية الطرق السريعة الذكية حول لندن (بما في ذلك جميع الطرق السريعة M25 تقريبًا)، والشمال الغربي وويست ميدلاندز، مع أكثر من نصف ما يقرب من 400 ميل من الطرق السريعة الذكية بدون جوانب جانبية.
شبكة الطرق السريعة الذكية في المملكة المتحدة في يناير من هذا العام. تم إلغاء خطط إنشاء المزيد (الطرق السريعة الوطنية)
تقارير إضافية من قبل السلطة الفلسطينية
[ad_2]
المصدر