[ad_1]
قالت بوينج يوم الأربعاء إنها تحرز تقدماً نحو زيادة إنتاج طائراتها التجارية وتثبيت أعمالها بعد أزمة عالية الجودة ، لكن الشركة تواجه تهديدات جديدة بالتعطيل من الحرب التجارية للرئيس ترامب.
فقدت الشركة 31 مليون دولار في الأشهر الثلاثة الأولى من هذا العام ، وهي خسارة أصغر مما توقعه المحللون. في نفس الفترة من العام الماضي ، فقدت الشركة أكثر من 350 مليون دولار.
بدأت أحدث أزمة بوينغ عندما انفجرت لوحة سيئة التثبيت من طائرة جديدة نسبيًا خلال رحلة في يناير 2024. وضرب العمال لمدة شهرين في الخريف أيضًا من إنتاج 737 ماكس ، وهو أفضل طائرة مبيعًا في بوينج.
قدمت الشركة 130 طائرات في الربع الأول ، ارتفاعًا من 83 عامًا في العام السابق. كما حصلت على عقد لبناء أحدث طائرة مقاتلة في سلاح الجو ، F-47 ، وحصل على 19.5 مليار دولار من الإيرادات خلال الربع ، بزيادة 18 في المئة.
“هناك الكثير من العمل الجيد الذي يحدث في فرقنا ، ونحن نرى نتائج إيجابية” ، قال الرئيس التنفيذي لشركة بوينج ، كيلي أورتبرغ ، في رسالة إلى الموظفين ، واصفا عام 2025 بأنها “عامنا في التحول”.
أغلق سعر سهم بوينغ 6 في المائة يوم الأربعاء.
في يوم الثلاثاء ، أعلنت الشركة عن خطط لبيع العديد من الشركات الرقمية مقابل 10.5 مليار دولار لشركة Thoma Bravo ، وهي شركة أسهم خاصة.
وقال بيتر ماكنالي ، الرئيس العالمي لمحللو القطاع في ثالث بريدج ، وهي شركة أبحاث: “كان هذا ربعًا جيدًا لبوينغ”. وأضاف أن الشركات الرقمية قد بيعت لأكثر من المتوقع.
السيد أورتبرغ ، الذي انضم إلى بوينج في الصيف الماضي ، يريد إعادة تركيز الشركة في أعمالها الأساسية في صنع الطائرات. في مكالمة مع المحللين يوم الأربعاء ، قال إن الإنتاج الشهري لـ 737 Max كان في الثلاثينيات من القرن العشرين ، ارتفاعًا من المنخفض إلى منتصف العشرينات في يناير ، ويجب أن يصل إلى 38 في الأشهر القليلة المقبلة.
لا يمكن للشركة أن تتجاوز هذا المعدل دون موافقة إدارة الطيران الفيدرالية ، والتي حدت من إنتاج MAX بعد انفجار اللجنة في العام الماضي. قال السيد أورتبرغ إن بوينج خططت للطلب الموافقة على إنتاج 42 طائرة في الشهر في وقت لاحق من هذا العام. تهدف بوينج بعد ذلك إلى 47 طائرة ماكس شهريًا بعد ستة أشهر بعد ستة أشهر.
استقرت شركة Boeing أيضًا في إنتاج 787 Dreamliner في حوالي خمسة شهريًا ، مع خطط لزيادة ذلك إلى سبع طائرات في وقت لاحق من هذا العام. تبلغ قيمة أوامر الشركة النفاثة التجارية 460 مليار دولار.
يمكن أن يتم تعزيز جهود الشركة للتعافي من أزمة العام الماضي وغيرها من الاضطرابات من خلال سياسات السيد ترامب التجارية ، والتي تشمل تعريفة بنسبة 10 في المائة على جميع الواردات تقريبًا وحتى الرسوم المرتفعة على البضائع من الصين ، التي تشتري شركات الطيران الكثير من الطائرات الأمريكية.
قال السيد أوربرج في المكالمة إن العملاء الصينيين توقفوا عن توصيل عمليات التسليم كرد فعل على التعريفات العالية. تم التخطيط لخمسون طائرات بقيمة أكثر من مليار دولار للتسليم للعملاء الصينيين هذا العام. يجوز لـ Boeing إعادة توجيه تلك الطائرات إذا بقي تجميد التسليم.
ستكون الخسارة طويلة الأجل لهذا العمل بمثابة نكسة كبيرة لبوينغ. الصين هي موطن لحوالي واحد من كل سبع طائرات ركاب قيد الاستخدام اليوم ، وفقًا لشركة Cirium ، وهي شركة بيانات للطيران. قادت البلاد حصة مماثلة من عمليات تسليم Boeing على مدار العقد الماضي ، على الرغم من أن ذلك تباطأ في السنوات الأخيرة. قال بوينج في الصيف الماضي إنه يتوقع أن تحتاج الصين إلى حوالي 8800 طائرة جديدة على مدار العقدين المقبلين.
بينما تقوم الصين بالضخّة في الشركة المصنعة للطائرات المحلية ، COMAC ، لا تزال البلاد تعتمد بشكل كبير على الشركات الغربية لقطع غيار الفضاء والفضاء. يقول الخبراء إن الأمر قد يكون أيضًا قبل سنوات من أن يتمكن Comac من صنع طائرات بأعداد كبيرة.
يوم الثلاثاء ، قال السيد ترامب إن التعريفة الجمركية البالغة 145 في المائة بشأن واردات البضائع الصينية ستنخفض “بشكل كبير”. انتقمت الصين بفرض 125 في المائة من التعريفة الجمركية على الواردات الأمريكية.
وقال RTX ، الذي يصنع محركات الطائرة وقطع الغيار ، يوم الثلاثاء أن التعريفة الجمركية ستكلفها حوالي 850 مليون دولار هذا العام. وقالت GE Aerospace ، صانع محرك آخر ، إنها تتوقع 500 مليون دولار من تكاليف التعريفة الجمركية هذا العام.
لم يقدم بوينغ تقديرًا للتكلفة التعريفية ، لكن السيد أورتبرغ وصف الآثار المباشرة بقدر “غير المادي”. يوجد الكثير من سلسلة التوريد في الشركة في الولايات المتحدة ، وبوينغ لديها مخزون كبير من الأجزاء.
لكن الشركة يمكن أن تكون هدف الانتقام من السياسات التجارية ، وقد يعاني موردوها. وقال السيد أورتبرغ إن بوينغ تدفع 10 في المائة من التعريفة الجمركية على مكونات الطائرات العريضة التي تم استيرادها من اليابان وإيطاليا ، لكن الشركة تتوقع استرداد هذه التكاليف عند بيع الطائرات.
وقال “لا أعتقد أن يوم ما لا ننخرط فيه مع شخص ما في الإدارة” ، مضيفًا أن المسؤولين الفيدراليين يتقبلون مخاوف الشركة.
شرع السيد Ortberg أيضًا في تغيير ثقافة Boeing ، والتي تم إلقاء اللوم عليها في الترويج للاختصارات التي أدت إلى مشاكل الشركة الأخيرة. في الأسبوع الماضي ، أصدرت الشركة نتائج دراسة استقصائية وجدت أن 67 في المائة من موظفيها قالوا إنهم فخورون بالعمل في الشركة ، بانخفاض عن 91 في المائة في عام 2013.
[ad_2]
المصدر