[ad_1]
تايشونج (تايوان) 29 نوفمبر تشرين الثاني (رويترز) – على مدى سنوات، تصنع شركة Hota Industrial Mfg. Co التروس والأعمدة وقطع غيار السيارات الأخرى في تايوان وتشحنها إلى شركات صناعة السيارات الأجنبية الكبرى مثل تسلا (TSLA.O) وفورد موتور (FN). وجنرال موتورز (GM.N).
لكن ارتفاع تكاليف الشحن أثناء الوباء وتصاعد التوترات عبر المضيق أجبر بعض عملاء هوتا (1536.TW) على إعادة تقييم اعتمادهم على تايوان، وهي جزيرة تخضع للحكم الديمقراطي وتدعي الصين أنها تابعة لها ولم تستبعد الاستيلاء عليها. قوة.
ولمعالجة مخاوف العملاء بشأن أمن سلسلة التوريد والاقتراب من أمريكا الشمالية، التي تمثل 70% من مبيعاتها، أعلنت Hota في سبتمبر عن استثمار بقيمة 99 مليون دولار في مصنع في نيو مكسيكو، وهو الأول لها خارج آسيا.
وقالت هولي شنغ الرئيس التنفيذي لشركة هوتا لرويترز في مقابلة في وقت سابق من هذا الشهر “اختيارنا للولايات المتحدة هو في الواقع قرار طبيعي للغاية”. “لكن من حيث التكلفة، فالأمر ليس طبيعيا تماما. ولهذا السبب اخترنا لسنوات عديدة عدم مغادرة تايوان”.
وفي مواجهة النقص في حاويات البضائع والعمال في الموانئ طوال فترة الوباء، لجأت شركة Hota، التي تأسست عام 1966، إلى الشحن الجوي باهظ الثمن لإرسال قطع غيار السيارات الثقيلة إلى أمريكا الشمالية.
قال شنغ: “خلال فترة كوفيد-19، حتى لو كانت منتجاتك أرخص، فلا يمكن شحنها”. “الآن، يمكن للجميع أن يتقبلوا عبارة “إذا كنتم بالقرب مني، فأنا على استعداد لدفع مبلغ أكبر قليلاً”.”
“ديترويت التالية”
في أحد مصانع هوتا في تايوان، تقوم الأذرع الآلية بتحريك أسطوانات معدنية من خلال سلسلة من الآلات، كل خطوة في تشكيلها في أعمدة دقيقة تتحد مع مكونات توليد القوة الأخرى لتحريك السيارات.
تحتوي صناديق الأعمدة والتروس في المصنع على بعض من أكثر من 20 مليون قطعة تنتجها Hota كل عام.
وقريبا، سوف تعمل آلات هوتا في سانتا تيريزا، نيو مكسيكو، مع بدء بناء المصنع في أوائل العام المقبل والإنتاج الضخم في عام 2025. وقد اختارت هوتا نيو مكسيكو بسبب انخفاض التكاليف مقارنة بالولايات الأخرى وقربها من العملاء في الولايات المتحدة والمكسيك. ، حيث يقوم كلا البلدين بتسريع الجهود لبناء سلاسل توريد السيارات الكهربائية.
وقال شنغ عن منطقة بوردربلكس على طول الحدود بين الولايات المتحدة والمكسيك: “ستصبح ديترويت التالية”. سيكون مصنع هوتا بالقرب من تكساس، موطن المقر الرئيسي لشركة تيسلا، والمكسيك، حيث تخطط تيسلا لبناء مصنع ضخم.
وقال شنغ إن الإنتاج الأمريكي سيمثل 5-8% من إجمالي إنتاج هوتا في السنوات القليلة الأولى للمصنع. ستقدم نيو مكسيكو تمويلًا بقيمة 3 ملايين دولار، بالإضافة إلى الإعفاءات الضريبية المحتملة.
سيكون أكبر منافسي Hota في الولايات المتحدة هم عملاؤها، الذين يمكنهم تصنيع المكونات بأنفسهم ولكنهم يستعينون بمصادر خارجية إذا كان باستطاعة الموردين تقديم أسعار أرخص.
وقال شنغ إن معظم المصنعين التايوانيين الذين يسعون إلى موطئ قدم في أمريكا الشمالية يفضلون المكسيك على الولايات المتحدة بسبب التكاليف.
وفي حين أن تكاليف هوتا في الولايات المتحدة ستكون أعلى، إلا أن شنغ أشار إلى مزاياها من حيث الحجم والتكامل الرأسي والخبرة.
وقال شنغ إن قانون خفض التضخم الأمريكي سيساعد أيضًا في تخفيف ضغوط التكلفة حيث تحفز واشنطن صانعي السيارات الكهربائية على الحصول على المكونات محليًا.
ونظراً لخطوط إنتاجها الآلية للغاية، فإن هوتا أقل قلقاً بشأن ارتفاع الأجور ونقص العمالة. أدى هذا الأخير إلى تأخير الجدول الزمني لإنتاج مصنع الرقائق التايواني العملاق TSMC (2330.TW) الذي تبلغ قيمته 40 مليار دولار في أريزونا.
ولكن ما يخيم على الخطة الأميركية هو المخاوف بشأن نشوب حرب بين الصين وتايوان.
وقال شنغ: “لا توجد طريقة لإقناع العميل بأن الحرب لن تحدث”.
وبالمثل، لن تتمكن هوتا أبدًا من استبدال قاعدتها الإنتاجية القائمة في تايوان بشكل كامل.
وقال شنغ: “لكن إذا قمت بتوزيع المخاطر، مهما كان حجمها، فإن العملاء سيشعرون براحة أكبر”.
تقرير سارة وو. تحرير آن ماري روانتري وسام هولمز
معاييرنا: مبادئ الثقة في طومسون رويترز.
الحصول على حقوق الترخيص، يفتح علامة تبويب جديدة
[ad_2]
المصدر