[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder’s Travel
تم تجنب كارثة محتملة بصعوبة عندما أقلعت طائرة ركاب مكتظة قبل ثوانٍ فقط من خروجها عن المدرج بسبب خلل في البرامج.
غادرت طائرة بوينغ، التي تديرها شركة TUI، مطار بريستول متوجهة إلى لاس بالماس، غران كناريا في 9 مارس وعلى متنها 163 راكبًا عندما وجدت صعوبة في الإقلاع.
قامت الطائرة 737-800 بتطهير المدرج التاسع بمسافة 260 مترًا فقط (853 قدمًا) من المدرج لتجنيبها على ارتفاع 10 أقدام.
ثم حلقت فوق طريق A38 القريب على ارتفاع 30 مترًا فقط (100 قدم) وسافرت بسرعة حوالي 150 كيلومترًا (حوالي 173 ميلاً في الساعة).
يعد A38 طريقًا رئيسيًا مزدحمًا من الدرجة A، ويربط جنوب غرب إنجلترا بميدلاندز والشمال.
وقال فرع التحقيق في الحوادث الجوية (AAIB)، وهو جزء من وزارة النقل، إن الحادث كان نتيجة عدم استخدام قوة الدفع الكافية أثناء الإقلاع.
يقوم الطيارون يدويًا بضبط مستوى الدفع بعد حدوث خلل في البرنامج كانت شركة Beoing على علم به قبل الإقلاع.
(غيتي إيماجز)
وقال تقرير AAIB: “أكملت طائرة بوينغ 737-800 الإقلاع من المدرج 09 في مطار بريستول مع قوة دفع غير كافية لتلبية الأداء المنظم”.
“تم فصل الصمام الأوتوماتيكي (A/T) عند اختيار وضع الإقلاع، في بداية لفة الإقلاع، وبعد ذلك كان الدفع الذي حدده الطاقم يدويًا (84.5% N1 ) أقل من دفع الإقلاع المطلوب (92.8% N1 ) .
“لم يلاحظ أي من الطيارين أن الدفع تم ضبطه بشكل غير صحيح، ولم يتم التقاطه من خلال إجراءات التشغيل القياسية (SOPs)”.
وأظهرت بيانات الأداء التي جمعها AAIB أن تسارع الطائرة كان أبطأ بكثير من 99.7 في المائة من الطائرات الأخرى من نفس الطراز التي تغادر نفس المطار.
وأضاف AAIB أن نظام التحكم الآلي في طائرة بوينج 737-800 يمكنه التحكم في الدفع من الإقلاع إلى الهبوط.
وأخبرت شركة بوينغ المحققين الذين يحققون في الحادث أنهم كانوا على علم بـ “تاريخ طويل من انقطاع الاتصال المزعج أثناء الارتباطات في وضع الإقلاع”.
وأضافت أنه تم تجهيز الطائرة بجهاز تسجيل FDR يعرف بالصندوق الأسود الذي يسجل بيانات الرحلة وجهاز CVR الذي يسجل الأصوات الأخيرة في قمرة القيادة.
قال AAIB: “تم تجهيز G-FDZS بكل من FDR وCVR. لم تتم إزالة CVR المجهز بـ G-FDZS من الطائرة لأنه يقوم بالكتابة فوق نفسه باستمرار، مع الاحتفاظ فقط بالساعتين الأخيرتين من الصوت.
“على هذا النحو، كان من الممكن أن يتم الكتابة فوق تسجيل الإقلاع أثناء الرحلة إلى لاس بالماس. ومع ذلك، تمت إزالة FDR وتنزيله.
وهذا الحادث هو الأحدث في سلسلة من المشاكل التي واجهتها طائرات بوينغ في السنوات الأخيرة.
وتخضع معايير السلامة الخاصة بعملاق الطيران لتدقيق متزايد في أعقاب العديد من الحوادث الأخيرة، بما في ذلك حادث سقوط باب مهجور من طائرة 737 ماكس الجديدة بعد وقت قصير من إقلاعها. ولم تكن هناك إصابات.
في أبريل، هبطت طائرة شحن تابعة لشركة FedEx Airlines Boeing في مطار إسطنبول دون استخدام جهاز الهبوط الأمامي، لكنها تمكنت من البقاء على المدرج.
قبل خمس سنوات، وافقت بوينغ على دفع 2.5 مليار دولار وإجراء تحسينات على السلامة بعد تحطم طائرتين جديدتين من طراز 737 ماكس في غضون خمسة أشهر – واحدة في إندونيسيا في عام 2018 والأخرى في إثيوبيا في عام 2019، مما أسفر عن مقتل ما مجموعه 346 شخصًا.
وفي مايو/أيار، حذر مسؤولون أمريكيون شركة بوينغ من أنها قد تواجه اتهامات جنائية بعد مزاعم عن فشل شركة الطيران في تحسين سلامة الطائرات والالتزام بتسوية بعد تحطم طائرة 737 المميتة.
وقال متحدث باسم TUI UK&I: “لقد عملنا بشكل وثيق مع السلطات لتقديم جميع المعلومات المتاحة.
“إن توصيات ودروس AAIB الناتجة عن هذا الانطلاق ستدعم قطاع الطيران بأكمله وشركات الطيران الأخرى. إن سلامة ركابنا وطاقمنا هي دائمًا أولويتنا القصوى.
تم الاتصال ببوينغ للتعليق.
[ad_2]
المصدر