[ad_1]
طالب المفوض الإقليمي لدار السلام، ألبرت تشالاميلا، إدارة النقل السريع في دار السلام (DART) بالتصرف بسرعة وتوفير حل للنقص الحاد في الحافلات الذي يترك ركاب المدينة بشكل متزايد في طي النسيان.
وفي حديثه في اجتماع عام مع سكان منطقة تيميكي في مباغالا شامازي في دار السلام، أمس، قال إنه غير سعيد لرؤية عدد كبير من الحافلات المعيبة متوقفة لفترة طويلة، بينما يُترك سكان المدينة مكتظين في محطات DART في انتظار مقابل خدمات بعيدة المنال.
اعترض الصليب الأحمر على قرار بناء مقر DART في مجرى مائي في منطقة جانجواني، قائلاً إن هذه الخطوة تركت العديد من الحافلات معيبة بسبب انسداد المحركات بالطين.
وقال RC Chalamila إن المياه الموحلة التي سدت الحافلات خلال موسم الأمطار تسببت في أضرار جسيمة كان من الممكن تجنبها.
وقال RC Chalamila: “تم بناء مكتب DART على مجرى مائي… وهذا يعني أن المياه لم تتبع الحافلات، بل اتبعت الحافلات المياه”.
وفقًا لموقع DART، واجهت الوكالة العديد من أنواع الخسائر بسبب الفيضانات في جانجواني بما في ذلك تأخر خدمات الحافلات. وبسبب الأضرار التي سببتها الفيضانات في الحافلات، واجه الركاب تأخيرات في المحطات مما أثر بدوره على سير العمل.
كما تأثرت عمليات الحافلات أيضًا بسبب الأضرار التي لحقت بالبنية التحتية لـ DART. تكبدت DART تكلفة إصلاح الحافلات وتنظيف الخنادق والطرق أثناء الفيضانات.
ردًا على أسئلة المواطنين حول بناء مستودع في منطقة جانجواني مع العلم أن المنطقة معرضة للفيضانات، كتبت DART أن القرار الفعلي لبناء مستودع في جانجواني تم اتخاذه بعد إجراء تقييم الأثر البيئي، وتمت التوصية بالمنطقة باعتبارها مناسبة لبناء المستودع الحالي.
ومع ذلك، كتبت DART أن التلوث البيئي الناجم عن الأنشطة البشرية في الجانب العلوي من حوض نهر مسيمبازي، بما في ذلك بناء الأشخاص داخل الوادي، أدى إلى فقدان الوادي لطبيعته الفعلية. وبالتالي، أثرت كثرة الرمال والحطام على تدفق مياه الأمطار عبر الوادي.
في الأسبوع الماضي، نصحت الجمعية الوطنية الحكومة بإجراء تقييم شامل لعمليات وكالة النقل السريع في دار السلام (DART) والتوصل إلى طرق لتحسين خدماتها.
وأوصت اللجنة أيضًا بأن تفكر الحكومة في فتح نظام النقل السريع بالحافلات (BRT) أمام الشركات الأخرى لتوفير المنافسة لشركة DART وتعزيز الكفاءة في تقديم الخدمات.
وقال رئيس اللجنة دينيس لوندو، خلال تقديم تقرير عن الأنشطة التي قامت بها اللجنة البرلمانية للإدارة الإقليمية والحكم المحلي في عام 2023، إن DART تم تأسيسها لتسهيل نقل الركاب في دار السلام ولتكون مؤسسة عامة تدر أرباحًا لتمكين للمساهمة في إيرادات البلاد.
وقال إنه في تحليلها فإن اللجنة مقتنعة بأن مشاريع حافلات النقل السريع تتقدم بشكل جيد منذ المرحلة الأولى، والتي تضمنت بناء البنية التحتية من كيفوكوني إلى كيمارا وبعد ذلك إلى مبيزي وفروعها.
وقال لوندو إن المرحلة الثانية تشمل بناء البنية التحتية من مباغالا إلى ستيشيني، والمرحلة الثالثة جارية حاليًا من ستيشيني إلى جونجولامبوتو.
وأوضح أنه على الرغم من كون مشروع DART نموذجا للعديد من الدول الإفريقية إلا أنه لا يزال يواجه العديد من التحديات.
وقال إنه بعد التحليل الدقيق لتقرير الهيئة المقدم إلى اللجنة، تم تحديد التحديات التي شملت تعدي الأفراد على البنية التحتية للمشروع، مما تسبب في صعوبات في عملياته.
وقال لوندو إن فشل الوكالة في تحديد الأسعار دون الاعتماد على السلطات الأخرى، جعلها تفشل في العمل بشكل مربح وتقديم الخدمات الكافية.
وقال النائب إن “هذا الوضع تسبب في صعوبات في النقل وإزعاج للركاب”.
وأوضح أن الوكالة طلبت سن قانون لتمكينها من العمل في مدن وبلدات أخرى، خاصة في أروشا ومبيا وموانزا ودودوما.
وقال “إن اللجنة متشككة في قدرة الوكالة على توسيع عملياتها لتشمل مدن وبلدات أخرى لأنه حتى مشروع DART في دار السلام لا يتم تنفيذه وتقديم الخدمات بكفاءة على النحو المنشود”.
قم بالتسجيل للحصول على النشرات الإخبارية المجانية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الإفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
تقريبا انتهيت…
نحن نحتاج إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الواردة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة إرسالك. الرجاء معاودة المحاولة في وقت لاحق.
في 19 أبريل 2021، قام رئيس الوزراء قاسم مجاليوا بإيقاف مديرة المالية وتطوير الأعمال بشركة دار النقل السريع (DART)، سوزانا تشاولا، بعد عدم رضاها عن أدائها.
قرر السيد مجاليوا بعد زيارة محطة جريزاني التابعة لشركة DART، التعبير عن خيبة أمل الحكومة بسبب سوء إدارة المشروع، الذي كان هدفه الوحيد هو تبسيط نقل الركاب في دار السلام.
شعر رئيس الوزراء بالقلق عندما علم أن DART فشلت في شراء أي حافلة جديدة، على أساس نقص المال، على الرغم من وجودها في هذا المجال على مدى السنوات الخمس الماضية.
وتحدى قائلاً: “لقد فشلت المديرة التنفيذية في شراء حتى حافلة واحدة على الرغم من وجودها في المكتب طوال السنوات الخمس الماضية. وهي تدعي أنه لا يوجد مال ولكن الركاب يدفعون ثمن النقل كل يوم”.
وقال، إنه منذ بداية المشروع انخفض عدد الحافلات من 140 إلى 85، لكن الإدارة ظلت هادئة دون أي تدخل.
وقال “بينما يعاني المواطنون كل يوم، تسترخي الإدارة في مكاتبها ولا تفعل شيئا. وهذا غير مقبول على الإطلاق”.
[ad_2]
المصدر