[ad_1]
دعمكم يساعدنا على رواية القصة
من الحقوق الإنجابية إلى تغير المناخ إلى شركات التكنولوجيا الكبرى، تتواجد صحيفة The Independent على أرض الواقع أثناء تطور القصة. سواء أكان الأمر يتعلق بالتحقيق في الشؤون المالية للجنة العمل السياسي المؤيدة لترامب التابعة لإيلون ماسك أو إنتاج أحدث فيلم وثائقي لدينا بعنوان “الكلمة”، والذي يسلط الضوء على النساء الأمريكيات اللاتي يناضلن من أجل الحقوق الإنجابية، فإننا نعلم مدى أهمية تحليل الحقائق من المراسلة.
وفي مثل هذه اللحظة الحرجة من تاريخ الولايات المتحدة، نحتاج إلى مراسلين على الأرض. تبرعك يسمح لنا بمواصلة إرسال الصحفيين للتحدث إلى جانبي القصة.
تحظى صحيفة “إندبندنت” بثقة الأميركيين عبر الطيف السياسي بأكمله. وعلى عكس العديد من المنافذ الإخبارية الأخرى عالية الجودة، فإننا نختار عدم استبعاد الأمريكيين من تقاريرنا وتحليلاتنا من خلال نظام حظر الاشتراك غير المدفوع. نحن نؤمن بأن الصحافة الجيدة يجب أن تكون متاحة للجميع، وأن يدفع ثمنها أولئك الذين يستطيعون تحمل تكاليفها.
دعمكم يصنع الفارق. أغلق اقرأ المزيد
حذر رئيس مطار جاتويك من أن الوزراء يجب أن يوافقوا على خطط توسيع المطار أو يضيعوا النمو.
في مقال لصحيفة الإندبندنت، كتب الرئيس التنفيذي ستيوارت وينجيت: “لقد وصلت مطارات لندن بالفعل إلى طاقتها الاستيعابية، ومن المتوقع أن ينمو الطلب بأكثر من 30 مليون مسافر بحلول عام 2030. ونحن ممتلئون بالفعل في أوقات الذروة”.
يسعى الرئيس التنفيذي لشركة جاتويك للحصول على موافقة وزيرة النقل، هايدي ألكسندر، لجعل المدرج الاحتياطي في مطاره قيد الاستخدام الدائم.
ويردد وينجيت التعليقات التي أدلى بها نظيره في مطار هيثرو، توماس وولدباي. وفي مؤتمر AirlinesUK الشهر الماضي، قال الرئيس التنفيذي لمطار هيثرو إن الخطة المؤجلة كثيرًا لبناء مدرج ثالث مشروطة بدعم الحكومة.
قال السيد وولدباي: “سيكون هذا واحدًا من أكبر مشاريع البنية التحتية في تاريخ المملكة المتحدة، لذلك علينا أن نسأل الحكومة، هل أنتم على طول الرحلة؟ إذا لم يكن الأمر كذلك، فإننا ننسى ذلك.
اقرأ المزيد: 14000 وظيفة وتعزيز الاقتصاد بقيمة مليار جنيه إسترليني – لماذا يحتاج مطار جاتويك إلى مدرج ثانٍ
في عام 2015، أوصت لجنة ديفيز بمدرج ثالث لمطار هيثرو إلى الشمال من المدرج الحالي، مما يزيد القدرة بنحو 50 في المائة إلى أكثر من 2000 حركة يوميا.
لكن مزيجًا من جائحة كوفيد والاضطرابات السياسية ورئيس الوزراء – بوريس جونسون – الذي تعهد بـ “الاستلقاء أمام الجرافات” لوقف التوسع في مطار هيثرو، أدى إلى توقف الخطط.
يسافر عدد أكبر من ركاب الخطوط الجوية من وإلى لندن أكثر من أي مدينة أخرى في العالم. لكن لم يتم بناء مدرج كامل لخدمة العاصمة منذ الحرب العالمية الثانية.
يعد مطار هيثرو وجاتويك، على التوالي، أكثر المطارات ذات المدرجين والمدرج الواحد ازدحامًا في العالم.
لقد كان مطار هيثرو ممتلئًا فعليًا لسنوات عديدة، حيث تم تبادل فتحات الإقلاع والهبوط الثمينة بين شركات الطيران مقابل عشرات الملايين من الجنيهات الاسترلينية. ويتوقع المطار أن يستقبل رقما قياسيا يبلغ 84 مليون مسافر هذا العام. لكن الزيادة ترجع إلى الطائرات الأكبر حجما وعدد أقل من المقاعد الفارغة – وليس الرحلات الإضافية.
ليس لدى مطار جاتويك مجال كبير للنمو خلال فصل الصيف، عندما يكون في أكثر أوقاته ازدحاما.
يكتب وينجيت: “ما لم نتمكن من الوصول إلى سعة أكبر للمطارات، فإن المملكة المتحدة سوف تفوت فرصة النمو الاقتصادي الذي يأتي من زيادة التجارة والسياحة والسفر”.
رفع نشطاء البيئة سلسلة من الطعون القانونية على المدرج الثالث لمطار هيثرو. إذا تم إعطاء الضوء الأخضر للتوسع، فلن يتم تشغيل الطاقة الإضافية حتى أوائل ثلاثينيات القرن الحالي.
يقول مطار جاتويك إن خطته الأكثر تواضعا لتحويل المدرج الاحتياطي الحالي إلى الاستخدام الدائم ستكون أرخص بكثير وأقل إزعاجا. ستنطلق طائرات إيرباص A320 وبوينغ 757 متوسطة الحجم من مدرج الانتظار بينما ستستخدم جميع الطائرات القادمة والطائرات المغادرة الأكبر حجمًا المدرج الرئيسي الحالي.
يمكن أن يكتمل “الاستثمار الممول من القطاع الخاص والجاهز للتنفيذ” بقيمة 2.2 مليار جنيه إسترليني بحلول عام 2030 وسيمكن من زيادة الطاقة الاستيعابية في مطار ساسكس من حوالي 40 مليونًا إلى 70 مليونًا.
يكتب وينجيت: “بما أن كل العمل تقريباً يجري داخل حدودنا الحالية، فلا ينبغي أن يكون هناك أي انقطاع كبير، أو إنفاق أموال دافعي الضرائب”.
ويأمل الرئيس التنفيذي لمطار جاتويك في الحصول على استجابة سريعة وإيجابية من الوزراء.
في مؤتمر الخطوط الجوية في المملكة المتحدة الشهر الماضي، قالت وزيرة النقل آنذاك، لويز هاي، إن حزب العمال “يقف وراء نمو الطيران بالكامل” – إذا كان متوافقا مع أهداف الحكومة بشأن صافي الصفر.
يقول نشطاء البيئة في المنطقة المحيطة بمطار جاتويك إن التوسع الإضافي في المطار سيكون مدمرًا للغاية.
تقول كاني، وهي مجموعة تشن حملة ضد التوسع: “لا يمكن إضافة 100 ألف رحلة ترفيهية سنويا إذا كانت الحكومة جادة في خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون”.
“من غير المعقول أن يتم التفكير في توسيع المطارات، في حين نعلم جميعًا أن الطيران لا يمكنه إزالة الكربون، سواء الآن أو لسنوات قادمة.
“ندعو وزير الدولة للنقل إلى رفض هذا الطلب”.
مع ذلك، يعتقد وينجيت أن الفوائد المتوقعة تبرر التوسع. “تعد المطارات محفزًا للنمو، حيث تدعم الأشخاص والبضائع للسفر حول العالم، وتفتح الفرص التجارية وتدعم آلاف الوظائف.”
[ad_2]
المصدر