[ad_1]
هراري – تطلب شركة Transnet، وهي شركة خطوط الأنابيب والسكك الحديدية والموانئ المملوكة لحكومة جنوب إفريقيا، من وزارة الخزانة أكثر من 5.2 مليون دولار أمريكي (100 مليار راند) على مدار العامين المقبلين، وفقًا لما ذكرته شركة Engineering News. يشتمل مبلغ 5.2 مليون دولار أمريكي على اقتراح بأن تتحمل وزارة الخزانة المسؤولية عن ما لا يقل عن 3 مليارات دولار أمريكي (61 مليار راند) من ديونها ومنح 2 مليار دولار أمريكي (47 مليار راند) في شكل قرض ثانوي، وذلك في حالة حدوث ذلك. أن يتم تحقيق أهداف الأداء، ويمكن تحويلها إلى حقوق الملكية.
ومن أجل وضع الأعمال على مسار مستدام على المدى المتوسط إلى الطويل، يعتمد التحول على خفض الديون وضخ الأسهم المستخدمة لتمويل المشاريع التي من شأنها زيادة الإيرادات. هناك حاجة ماسة إلى جزء من تمويل الأسهم، بما في ذلك 156 مليون دولار أمريكي (3.4 مليار راند) مطلوبة قبل انتهاء السنة المالية في مارس 2024.
وكانت مخصصات ترانسنيت غائبة عن استراتيجية الإنفاق الحكومي على المدى المتوسط، والتي تم تقديمها في موازنة فبراير 2023. ومع أمر وزارة الخزانة جميع الوزارات بتخفيض ميزانياتها للفترة 2024-2025، فإن الإطار المالي يعاني بالفعل من ضغوط شديدة. وبعد تقديم بيان سياسة الموازنة متوسطة الأجل في 1 نوفمبر 2023، من المتوقع أيضًا إجراء بعض التعديلات على المخصصات خلال العام.
تبين أن شركة Transnet كانت تعاني من مشاكل خطيرة خلال العام الماضي، على المستويين المالي والتشغيلي. وكان انخفاض أحجام الشحن هو السبب الرئيسي لانخفاض الإيرادات، في حين زادت التكاليف. لقد خالفت مواثيق ديونها خلال عامي 2022 و2023، مما جعل ديونها أكثر تكلفة، وهي غير قادرة على سداد ديونها. وكانت هناك أعمال تخريب واسعة النطاق، وسرقة البنية التحتية، ونقص مستمر في الاستثمار في المعدات الرأسمالية والصيانة.
طلب وزير المؤسسات العامة برافين جوردان من مجلس الإدارة الموسع حديثًا في سبتمبر 2023، صياغة استراتيجية التعافي على الفور وتقييم أداء فريق الإدارة. ونتيجة لذلك، استقال علي موتالا، رئيس خط الفحم في الممر الشمالي، وسيزاكيلي مزيميلا، الرئيس التنفيذي لشركة Transnet Freight Rail (TFR)، وكذلك الرئيس التنفيذي للمجموعة بورتيا ديربي.
وسوف ينظر مجلس الوزراء قريبًا في خارطة الطريق الخاصة بلوجستيات الشحن التي أعدتها لجنة الأزمات اللوجستية الوطنية، والتي تتوافق في الغالب مع خطة التحول. على الرغم من أن خطة التحول التي وضعها مجلس الإدارة تتعمق بشكل أكبر حول التدخلات والاستثمارات الفورية اللازمة في كل قسم من أقسام Transnet، وخاصة مسارات القطارات، فإن خريطة الطريق تغطي عملية إعادة هيكلة أكثر شمولاً على المدى الطويل لنظام السكك الحديدية. يشير هذا إلى أن Transnet بحاجة إلى تخفيف عبء الديون على الفور. ويتلخص أحد الخيارات في تحويل ثلاثة مليارات دولار إلى الميزانية العمومية للحكومة. تقترح الخطة أيضًا أن تتحمل الحكومة ديون Transnet البالغة 7 مليارات دولار أمريكي (135 مليار راند) بالكامل مقابل توزيع أرباح سنوية، أو أن تتم خدمة ديون Transnet بالكامل من قبل الحكومة بمبلغ يقدر بـ 680 مليون دولار أمريكي (13 مليار راند) سنويًا .
قم بالتسجيل للحصول على النشرات الإخبارية المجانية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الإفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
تقريبا انتهيت…
نحن نحتاج إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الواردة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة إرسالك. الرجاء معاودة المحاولة في وقت لاحق.
تقترح خطة التحول أيضًا “المعاملات الهيكلية” التي تكون “أكثر إنتاجًا للنقود” كوسيلة لتوليد الإيرادات لشركة Transnet بدلاً من خطة الإنقاذ. ومع ذلك، تشير إلى أن هذه الصفقات غالبًا ما تستغرق من 24 إلى 36 شهرًا لإتمامها، مما يعني أن Transnet ستحتاج إلى تمويل مؤقت من الحكومة في هذه الأثناء.
وفي وقت سابق، طُلب من كبار مصدري الفحم في جنوب أفريقيا المساهمة بمئات الملايين من الراند لمساعدة ترانسنيت في حل الأزمة اللوجستية الناجمة عن نزاع مع مورد قاطرات صيني، شركة السكك الحديدية الصينية (CRRC).
طلبت صناعة الفحم دفع إجمالي قدره حوالي 73 مليون دولار أمريكي (1.4 مليار راند). ومن خلال هذه الصفقة، تأمل Transnet في سداد التزاماتها المستحقة تجاه CRRC والإفراج عن القاطرات التي تم احتجازها. الشركة الصينية متهمة بالفساد والاستيلاء على الدولة، وهو ما يرتبط بالصراع مع CRRC. لقد أثر نقص المكونات البديلة سلبًا على أداء السكك الحديدية لشركة Transnet، مما أدى إلى انخفاض ملحوظ في قدرة الشركة على نقل الفحم. وقد وافقت العديد من شركات التعدين على المساعدة من الناحية النظرية، لكن لم يُطلب منها بعد تحويل الأموال فعليًا.
[ad_2]
المصدر