[ad_1]
يقول مسؤول كبير إن سائقي الشاحنات البولنديين بدأوا في إغلاق طرق التصدير في 6 نوفمبر / تشرين الثاني، وتضر الاحتجاجات بواردات أوكرانيا – الاحتجاجات الطويلة قد تكلف أوكرانيا نمو الناتج المحلي الإجمالي بنسبة 1٪
كييف (رويترز) – قال مسؤول أوكراني كبير إن إغلاق الطرق على مدى أسابيع من قبل سائقي الشاحنات البولنديين الذين يحتجون على الحدود سيقلص إجمالي واردات أوكرانيا بنحو الخمس في نوفمبر وقد يكلف كييف نقطة مئوية واحدة من نمو الناتج المحلي الإجمالي إذا استمر الأمر. قال.
وتشهد بولندا، العضو في الاتحاد الأوروبي، عملية انتقال للسلطة بعد انتخابات 15 أكتوبر، مما يعقد المحادثات لإنهاء احتجاجات عمال النقل الذين يقولون إن الأوكرانيين أخرجوهم بالقوة من سوقهم، وذلك باستخدام التغييرات التي حدثت في زمن الحرب للسماح باللوائح.
واحتشدت آلاف الشاحنات على الحدود بسبب الاحتجاجات التي بدأت في منع الشاحنات التي تحمل بضائع تجارية في 6 نوفمبر/تشرين الثاني.
ويتمثل المطلب الرئيسي لشركات النقل البولندية في منع سائقي الشاحنات الأوكرانيين من الوصول إلى الاتحاد الأوروبي دون تصريح، وهو أمر تقول كييف وبروكسل إنه مستحيل.
وقال تاراس كاتشكا الممثل التجاري ونائب وزير الاقتصاد الأوكراني لرويترز في مقابلة “الاضطراب واضح للغاية. إنه انخفاض حاد. يبدو أن خمس وارداتنا الشهرية عالقة على الحدود”.
واستشهد ببيانات حكومية غير منشورة تظهر أن أوكرانيا استوردت ما قيمته 3.8 مليار دولار من السلع والمنتجات في أول 26 يومًا من شهر نوفمبر، بانخفاض من 5.2 مليار دولار في شهر أكتوبر بأكمله.
وتظهر الأرقام مدى الضرر الذي ألحقته الاحتجاجات بالاقتصاد الأوكراني، الذي انكمش بنحو الثلث العام الماضي بعد الغزو الروسي.
وقال كاتشكا إن الحكومة تحاول تقليل الضرر وستستثمر في طرق تصدير بديلة إذا أتيحت لها الفرصة، وهي ليست مهمة سهلة.
وأضاف: “حجم التحدي كبير. وأنا أتفق مع الأشخاص الذين يقولون إن الأمر قد يكلف نمو الناتج المحلي الإجمالي بنسبة 1%”.
ارتفاع الأسعار
وتشكل صادرات الطرق من أوكرانيا أهمية بالغة بسبب محاولات روسيا في زمن الحرب لحصار البحر الأسود، الذي كان في السابق طريق التصدير الرئيسي لأوكرانيا.
وتشكل البضائع عبر بولندا عادة 50% من صادرات الطرق الأوكرانية، لكن سائقي الشاحنات أغلقوا أربعة من ثمانية معابر حدودية، بما في ذلك أكبرها. وتحد أوكرانيا أيضًا سلوفاكيا والمجر ورومانيا ومولدوفا من الغرب.
وقال المحلل فيتالي فافريشوك: “أمام السلطات بضعة أسابيع، لكن إذا كان الأمر لعدة أشهر، فقد تحتاج إلى مراجعة توقعات النمو (للخفض) للاقتصاد. ربما بنسبة 0.5% أو 1%، لكن هذا مبلغ كبير”. في بيت الاستثمار ICU في أوكرانيا.
ويقول المسؤولون الأوكرانيون إن انخفاض الإمدادات أدى إلى ارتفاع أسعار بعض السلع، حيث ارتفع غاز البترول المسال – الذي يستخدمه حوالي مليون سائق سيارة في أوكرانيا – بنسبة 30٪.
وقال النائب الأول لوزير الزراعة، تاراس فيسوتسكي، إن انخفاض إمدادات اللحوم ومنتجات الألبان أدى إلى ارتفاع أسعار هذه السلع بنسبة 5%. وقال في تصريحات متلفزة إن أسعار بعض المواد الغذائية قد ترتفع بنسبة 10%.
وقال نائب وزير البنية التحتية سيرهي ديركاش لرويترز إن المحادثات بين أوكرانيا وبولندا والاتحاد الأوروبي تبدو وكأنها وصلت إلى “طريق مسدود” حيث يريد المتظاهرون إعادة نظام التصاريح للنقل البري الأوكراني لدخول الاتحاد الأوروبي. وتم رفع نظام التصاريح لأول مرة بموجب اتفاقية موقعة في يونيو 2022، وتم تعليقه حتى يوليو 2024.
وقال ديركاش: “القضية الأساسية هي إقناع المتظاهرين بأننا لا نستطيع أن نفعل شيئًا بشأن التصاريح في الوقت الحالي، لذا قدموا لنا بعض المطالب الملموسة إلى جانب التصاريح وسنتحدث”.
وقال جان بوكزيك، رئيس رابطة أعمال سائقي الشاحنات الرئيسية في بولندا، إن كييف لا تبدي أي استعداد للتوصل إلى حل وسط وتضع عقبات أمام سائقي الشاحنات من الاتحاد الأوروبي الذين يعملون في أوكرانيا.
وقال إن شركات النقل الأوكرانية تستخدم بشكل غير قانوني نظام عدم الحصول على تصريح للعمل في الاتحاد الأوروبي، وليس فقط نقل البضائع داخل وخارج أوكرانيا، مما يخلق قوة عاملة أرخص من عمال النقل في بولندا.
وأضاف أن نظام الانتظار الإلكتروني في أوكرانيا لعبور الحدود يطبق بشكل موحد على شاحنات الاتحاد الأوروبي المحملة بالكامل وكذلك الشاحنات الفارغة، مما يتسبب في فترات انتظار طويلة لهذه الأخيرة.
التحول السياسي البولندي
ويقول سائقو الشاحنات البولنديون إنهم سيواصلون الاحتجاج حتى يتم تلبية مطالبهم ويريدون المزيد من المشاركة من السياسيين من الأحزاب السياسية الرئيسية في بولندا.
أنهت الانتخابات البولندية ما يقرب من عقد من حكم المحافظين، ويبدو أنها تمهد الطريق لتشكيل حكومة برئاسة رئيس الوزراء السابق المؤيد للاتحاد الأوروبي دونالد تاسك. لكن الرئيس أدى اليمين الدستورية بحكومة من حزب القانون والعدالة الحالي الذي يفتقر إلى الأغلبية البرلمانية ومن غير المتوقع أن يستمر طويلا.
ويعد الفرع الأوكراني لشركة كرومبرج آند شوبرت الألمانية، والذي ينتج كابلات السيارات لشركات صناعة السيارات الأوروبية، من بين الشركات التي تواجه مشاكل. وعلى الرغم من أنها تستخدم طرقًا بديلة، إلا أن المعابر الأخرى مزدحمة أيضًا، مع انتظار لمدة 12 يومًا على الحدود. تستغرق عمليات التسليم وقتًا أطول بكثير من المعتاد.
وقالت أولينا ماكارشوك، رئيسة الخدمات اللوجستية في فرع الشركة في منطقة جيتومير بأوكرانيا: “إن التكلفة المتزايدة للخدمات اللوجستية تجعلنا بالتأكيد غير مربحين”.
وقال كاتشكا إن الصادرات الأوكرانية بالشاحنات خلال أول 26 يومًا من نوفمبر بلغت 465 مليون دولار، بعد 614 مليون دولار في أكتوبر.
وقدر اتحاد أصحاب العمل في أوكرانيا، وهو مجموعة ضغط صناعية، الخسائر المباشرة للاقتصاد بنحو 400 مليون يورو (437 مليون دولار).
(1 دولار = 0.9156 يورو)
(شارك في التغطية كارول بادوهال وألان تشارليش في وارسو – إعداد محمد للنشرة العربية) التحرير بواسطة مايك كوليت وايت وXXXX
معاييرنا: مبادئ الثقة في طومسون رويترز.
الحصول على حقوق الترخيص، يفتح علامة تبويب جديدة
[ad_2]
المصدر