[ad_1]
الرياض: في 10 سبتمبر/أيلول، أعلن ولي العهد السعودي الأمير محمد بن سلمان عن توقيع مذكرة تفاهم بين الهند والشرق الأوسط وأوروبا لبناء ممر اقتصادي جديد.
وتم توقيع مذكرة التفاهم بين الهند والولايات المتحدة والإمارات العربية المتحدة وفرنسا وألمانيا وإيطاليا والاتحاد الأوروبي.
وتشمل مبادرة التجارة والاستثمار الطموحة ممرًا شرقيًا يربط الهند بالإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية والأردن وإسرائيل، وممرًا شماليًا يربط دول الشرق الأوسط تلك بأوروبا.
وفي حديثه خلال قمة مجموعة العشرين في نيودلهي، قال ولي العهد إن المشروع يسعى إلى “تعزيز الترابط الاقتصادي” والمصالح المشتركة للدول المعنية.
وقال الرئيس الأميركي جو بايدن في كلمته أمام قمة الممر الاقتصادي بين الهند والشرق الأوسط وأوروبا التي عقدت في نيودلهي على هامش قمة مجموعة العشرين، إن “العالم يقف عند نقطة انعطاف في التاريخ”، ووصف الاتفاق بأنه “تاريخي”.
وقال رئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي في خطاب إذاعي مؤخرا إن IMEC سيصبح أساس التجارة العالمية لمئات السنين القادمة.
ويعمل ممر النقل على زيادة مركزية دول الخليج الغنية بالطاقة داخل الاقتصاد العالمي، مما يضعها في مركز النشاط الجيواقتصادي.
ومن خلال القيام بذلك، يمثل IMEC تحولًا اقتصاديًا بعيدًا عن الغرب إلى الشرق والجنوب العالمي، وهي التحولات التي حدثت منذ الأزمة المالية في عام 2008 والتي استمرت.
ومن المرجح أن يؤدي الممر، من خلال موقعه الجغرافي والاقتصادي، إلى تسريع هذا التحول.
ومن الواضح أن البنوك تركز أنشطتها الإقراضية على ما يعرف بـ “الإقراض الإنتاجي” مثل التعليم وغيره من القطاعات الاقتصادية الإنتاجية.
طلعت زكي حافظ، كاتب عمود اقتصادي وخبير مصرفي
وبينما لا يزال المركز الهندي للتعاون الدولي في بداياته، إلا أنه يحظى بالثناء لقدرته على توفير طرق تجارية بديلة للأسواق المزدهرة في الشرق الأوسط وأوروبا، مما يوسع نطاق الهند إلى شمال أفريقيا وأمريكا الشمالية.
“إن التأثير الاقتصادي على المملكة العربية السعودية والهند كبير، خاصة فيما يتعلق بالعلاقة الاقتصادية والتجارية الثنائية القوية بالفعل بين البلدين والتي يعود تاريخها إلى عام 1947 والتجارة الثنائية بين البلدين،” طلعت حافظ، كاتب اقتصادي ومصرفي سعودي. وقال الخبير لصحيفة عرب نيوز.
وأضاف: “بلغ حجم التبادل التجاري بين السعودية والهند في عام 2022 52.4 مليار دولار، وبلغت قيمة صادرات المملكة إلى الهند 41.9 مليار دولار، منها 8.14 مليار دولار صادرات غير نفطية، فيما بلغت واردات المملكة من الهند 10.5 مليار دولار”. ” أضاف.
وفي عمود حديث لصحيفة عرب نيوز، صرح الأمين العام المساعد للشؤون السياسية والمفاوضات بمجلس التعاون الخليجي عبد العزيز العويشق أنه من وجهة نظر خليجية فإن “المشروع الجديد سيعزز المكانة التاريخية للمنطقة باعتبارها الطريق التجاري الرئيسي الذي يربط آسيا وأوروبا وأفريقيا”. “.
وسلط العويشق الضوء على تركيز المسار على تجارة الطاقة وكيفية الاستفادة من الميزة النسبية للمنطقة في توفير طاقة رخيصة وموثوقة لبقية العالم.
تمثل الدول الثمانية الموقعة على IMEC – المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة والهند وفرنسا وألمانيا والولايات المتحدة وإيطاليا والاتحاد الأوروبي – ما يقرب من نصف اقتصاد العالم و 40 بالمائة من سكانه.
وهذا يعني، كما يقول العويشق، أن الممر لديه القدرة على إحداث تحول في التجارة العالمية والتنمية حيث يلتزم الموقعون بالموارد المناسبة.
صرح تالميز أحمد، السفير الهندي السابق لدى المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة وعمان، لصحيفة عرب نيوز أن بلاده “بالفعل شريك تجاري رئيسي للغاية لجميع دول مجلس التعاون الخليجي، بما في ذلك المملكة العربية السعودية”.
وأضاف: “المملكة العربية السعودية هي بالفعل الشريك التجاري الرابع لنا في العالم على مستوى العالم والمورد الأول للنفط إلى الهند”.
وأضاف الدبلوماسي السابق أيضًا أن الهند تتمتع بعلاقات تجارية كبيرة مع جميع دول مجلس التعاون الخليجي.
ومن المؤكد أنه سيعمل على تحسين وتعزيز الأنشطة التجارية الشاملة بين المملكة العربية السعودية وجنوب آسيا، وذلك ببساطة لأنه سيختصر وقت التدفق التجاري بمقدار ستة إلى ثلاثة أيام، وهو ما سيؤدي بدوره إلى تحسين وتيرة التجارة بين المملكة العربية السعودية وجنوب آسيا.
تالميز أحمد، سفير الهند السابق لدى المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة وعمان
“إنه يعتمد على شراء تجارة الطاقة والاستثمارات. إنها بالفعل علاقة جوهرية للغاية، وفي جنوب آسيا والجزيرة العربية وشبه الجزيرة العربية ترتبطان بالفعل بشكل جيد للغاية.
ويشير أحمد إلى أن المملكة العربية السعودية كانت تتحدث عن وجود مشروع للسكك الحديدية عبر شبه الجزيرة العربية على مدى السنوات العشر إلى الخمس عشرة الماضية.
وشدد على أن الممر يوفر الفرصة لمنح الشراكة الاقتصادية السعودية الهندية “قيمة جديدة”.
وقال لصحيفة عرب نيوز: “يجب أن تتجاوز الأعمال التجارية إلى شيء نسميه شراكة استراتيجية حقيقية وجوهرية”، مضيفًا: “أوصي، نظرًا لوجود المملكة العربية السعودية المهم في الخليج وكذلك في البحر الأحمر، بأن يكون هناك هو الأمل في التعاون الأمني البحري بين الهند والشرق الأوسط والمملكة العربية السعودية. ويجب أن يكون الشريكان الأساسيان هما الهند والمملكة العربية السعودية، ويمكنهما جلب شركاء آخرين حسبما يقتضي الوضع. أقول هذا لأن المنطقة الأكثر أهمية للمصالح الإقليمية هي غرب المحيط الهندي، وخاصة بحر العرب.
وسيشمل الممر، الذي سيضم طريقا تجاريا بطول 4800 كيلومتر يربط الهند بدول الخليج العربي وأوروبا، خطوط أنابيب للكهرباء والهيدروجين.
وسيتكون من طريقين منفصلين: ممر شرقي يربط الهند بالخليج العربي، وممر شمالي يربط دول الخليج بأوروبا.
بالإضافة إلى ذلك، سيعزز طريق البحر والسكك الحديدية عبور البضائع والخدمات بالإضافة إلى الاتصال الرقمي والإلكتروني وتصدير الهيدروجين النظيف.
وكان ولي العهد قد قال في وقت سابق إن المشروع يهدف إلى تعزيز التجارة بين الدول المشاركة، وتعزيز استيراد إمدادات الطاقة، بما في ذلك الهيدروجين.
“سيؤدي ذلك بالتأكيد إلى تحسين وتعزيز الأنشطة التجارية الشاملة بين المملكة العربية السعودية وجنوب آسيا، وذلك ببساطة لأنه سيختصر وقت التدفق التجاري بمقدار ستة إلى ثلاثة أيام، وهو ما سيؤدي بدوره إلى تحسين وتيرة التجارة بين المملكة العربية السعودية وجنوب آسيا، يضيف حافظ.
وأوضح كذلك مدى أهمية الممر الجديد لكلا المنطقتين “على المدى المتوسط والطويل، لأنه لن يؤدي فقط إلى تقصير وقت شحن البضائع بين المنطقتين، بل سيوفر أيضًا تكلفة الشحن والنقل”.
كما يقول حافظ إنه “يشجع الأعمال التجارية السريعة بين المنطقتين”. يتم إنشاء IMEC في الوقت الذي تتطلع فيه المملكة العربية السعودية إلى توسيع تجارتها مع العالم.
ويوضح حافظ قائلاً: “يفتح هذا طرقًا جديدة للأعمال مع الدول الصديقة مثل الهند وأجزاء أخرى من العالم أيضًا كوسيلة لتعزيز اقتصادها وتنويعه بعيدًا عن الاعتماد على النفط”. “ستساعد (IMEC) المملكة على تحقيق أهداف رؤية 2030 وتحسين صادراتها غير الناتج المحلي الإجمالي وغير النفطية.”
للممر آثار جيوسياسية. الأول هو أن الحرب الحالية بين إسرائيل وحماس تثير علامة استفهام حول متى وكيف من المرجح أن تمضي لجنة الهجرة الدولية قدما.
كما أنها ليست المرة الأولى التي يتم فيها إطلاق طريق تجاري ضخم يهدف إلى التوسع في جميع أنحاء العالم.
وفي عام 2013، أعلنت الصين عن مبادرة “حزام واحد وطريق واحد”، وهي استراتيجية عالمية لتطوير البنية التحتية تبنتها بكين للاستثمار في أكثر من 150 دولة ومنظمة دولية.
ومع ذلك، يواجه هذا المشروع، المعروف أيضًا باسم مبادرة الحزام والطريق، تساؤلات حول أهميته وسط تباطؤ النمو الاقتصادي في الصين.
وقال حافظ إنه حتى مع هذه المخاوف، فضلاً عن تعزيز مكانة الولايات المتحدة في المنطقة الذي قدمته IMEC، فإن وجود كلا المشروعين يمثل وضعاً محتملاً “مربحاً للجانبين”.
وقال لصحيفة عرب نيوز: “يجب أن يكون هناك أي تأثير جيوسياسي لـ IMEC مقارنة بمبادرة الحزام والطريق الصينية، حيث أن كلاهما يساهمان بشكل إيجابي في التجارة العالمية ويخدمان المصالح التجارية والاقتصادية للدول التي تشكل جزءًا من الاتفاقيتين التجاريتين”. وأضاف أن المشروعين يوفران إمكانية تحقيق قدر أكبر من التآزر للتكامل والتعاون من خلال الوسائل الاقتصادية ووسيلة لتوسيع آفاق الأعمال التجارية المتنامية بالفعل في المنطقة.
[ad_2]
المصدر