[ad_1]
الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الفرنسية بنجامين سميث يقف مع الموظفين الذين يرتدون الزي الرسمي التاريخي للشركة في حفل بمناسبة الذكرى التسعين للشركة في غاليري لافاييت في باريس في 27 سبتمبر 2023. جوانا جيرون / رويترز
بعد مرور تسعين عاماً على تأسيسها، تبدو الخطوط الجوية الفرنسية في حالة جيدة. على أية حال، فهي في وضع أفضل بكثير مما كانت عليه عندما تأسست في 7 أكتوبر 1933، عندما قرر وزير الطيران آنذاك بيير كوت دمج أربع شركات طيران متعثرة ماليا، ردا على الأزمة الاقتصادية عام 1929، لتشكيل ما أصبح يعرف باسم شركة طيران إير. فرنسا.
واليوم، حتى النقابات توافق على ذلك. وقال لوران داهيو، الأمين العام للكونفدرالية العامة لعمال الخطوط الجوية الفرنسية (CGT)، “من الناحية الاقتصادية، فإن أداء الشركة أفضل بكثير مما كان عليه في العامين أو الثلاثة أعوام الماضية”. وقالت آن ريجيل، الرئيسة التنفيذية وأول امرأة ترأس الخطوط الجوية الفرنسية، إن الشركة ستنتهي “باللون الأخضر. 2023 هو عام جيد”. وفي الربع الثاني، سجلت شركة الطيران دخلاً تشغيلياً إيجابياً قدره 482 مليون يورو. وقال الرئيس التنفيذي إن هذا يمثل عودة إلى حظوظ أفضل، مما يعكس “الطلب القوي للغاية على خطوط المسافات الطويلة وخاصة في شمال الأطلسي”.
تأسست الخطوط الجوية الفرنسية عام 1933، والنقل الجوي بشكل عام، ولم تأخذ شكلها الحالي إلا بعد الحرب العالمية الثانية. مثل رينو، تم تأميم الخطوط الجوية الفرنسية في عام 1948، مع التركيز على الرحلات الجوية الطويلة. منذ الستينيات فصاعدًا، أصبحت الخطوط الجوية الفرنسية، بزي المضيفات الشهير الذي صممه مارك بوهان من ديور، جزءًا من خيال الفرنسيين، الذين توافدوا على مدرجات أورلي في أيام الأحد لمشاهدة طائرات كارافيل وبوينج 707 وهي تقلع.
دائرة مفرغة من الخسائر
كانت بداية الشركة سهلة. في عام 1963، واجهت الخطوط الجوية الفرنسية منافسة من شركتين منافستين: شركة UTA المتخصصة في الرحلات الجوية إلى أفريقيا وآسيا والمحيط الهادئ؛ وفي نفس العام، شركة Air Inter، والتي ركزت على الوجهات المحلية. في نهاية المطاف، سقطت شركة UTA، ثم شركة Air Inter، في حضنها في التسعينيات.
كان إطلاق الكونكورد في 21 يناير 1976 رمزًا لهذه الفترة المزدهرة لشركة الطيران الوطنية. في ذلك اليوم، أطلقت كل من الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية البريطانية الطائرة الأسرع من الصوت. الأولى من باريس إلى ريو (البرازيل)، والثانية من لندن إلى البحرين. كان التشغيل التجاري لطائرة الكونكورد التي تستهلك كميات كبيرة من الوقود، والذي بدأ بعد أزمة النفط عام 1973 مباشرة، يسبب خسائر دائمًا. وانتهت في عام 2003، بعد ثلاث سنوات من حادث غونيس، الذي أودى بحياة 113 شخصا عندما اصطدمت الطائرة بفندق بعد وقت قصير من إقلاعها.
لكن هذا الحادث كان بمثابة سحابة أخرى في سماء الخطوط الجوية الفرنسية، والتي ظلت مظلمة لفترة طويلة بالفعل، في وقت مبكر من بداية العقد الماضي، عندما تم الاستحواذ على شركة UTA، التي تم شراؤها بما يعادل أكثر من مليار يورو في عام 1990، وأغرقت الشركة في أزمة. وبعد مرور عام، تدهور الوضع الاقتصادي مع اندلاع حرب الخليج. وكان هذا بمثابة بداية لحلقة مفرغة من الخسائر المتزايدة والتخفيضات المتعاقبة في القوى العاملة. بلغ الدين ذروته بأكثر من 37 مليار فرنك (أكثر من 5.6 مليار يورو). وفي أكتوبر/تشرين الأول 1994، فقد برنارد أتالي، الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الفرنسية منذ عام 1988، منصبه لصالح كريستيان بلان. ولإنقاذ الشركة من الإفلاس، قام الأخير بإلغاء خمسة آلاف وظيفة، وحصل في المقام الأول على مساعدات حكومية بقيمة 20 مليار فرنك (3.04 مليار يورو).
لديك 59.64% من هذه المقالة متبقية للقراءة. والباقي للمشتركين فقط.
[ad_2]
المصدر