[ad_1]
يعد انخفاض حوادث الطرق والوفيات على الطرق حتى الآن في موسم الأعياد هذا خبرًا جيدًا ويظهر أن الجهود الكبيرة التي بذلتها الشرطة ومجلس السلامة المرورية في زيمبابوي وإدارة فحص المركبات كان لها بعض التأثير، على الرغم من أن الأرقام لا تزال مرتفعة والحملات بحاجة إلى الاستمرار.
وفي الفترة ما بين 15 و26 ديسمبر من العام الماضي، وقع 1480 حادثًا أسفرت عن مقتل 102 شخصًا. وانخفض هذا الرقم خلال نفس الـ 12 يومًا إلى 1194 حادثًا ومقتل 87 شخصًا، وهو انخفاض بنسبة 20 بالمائة تقريبًا في عدد الحوادث ونحو 15 بالمائة في عدد الوفيات على الطرق.
وكان من الممكن أن يكون هذا مع ما كان من المؤكد تقريبًا ارتفاعًا في عدد الرحلات، وبالتالي حجم حركة المرور.
في البداية، تم رفع جميع القيود المفروضة بسبب فيروس كورونا، واشترى المزيد من الناس السيارات، وشهدت الطريقة التي سارت بها العطلات الرسمية هذا العام عطلة لمدة خمسة أيام للكثيرين من يوم الوحدة الوطنية إلى يوم الملاكمة، حتى يتمكن المزيد من الناس من قضاء عطلة ممتعة. استراحة لائقة.
لم تكن إحصائيات حوادث الشرطة كلها وصفًا للتقدم. وقفز عدد المصابين في حوادث الطرق بشكل مثير للقلق، من 289 العام الماضي إلى 424، أي قفزة تبلغ حوالي 47 بالمائة.
لكن هذا، إلى جانب انخفاض عدد القتلى، لا يزال يشير إلى أن المزيد من السائقين كانوا أكثر حذراً وكانوا قادرين على اتخاذ الإجراءات التي جعلت الحوادث أقل خطورة، أو بالتأكيد أكثر قابلية للنجاة. إن التقدم الأفضل بكثير هو تقليل الإصابات والحوادث.
وهذا أمر مهم مع تحسن شبكة الطرق وتحسن جودة الطرق السريعة مع قيام الحكومة بمتابعة أعمال الصيانة وإجراء التحسينات العامة. من الأسهل كثيرًا على الطريق اللائق تجاوز حدود السرعة والقيادة بشكل أقل أمانًا. كانت الحفر والأسطح المكسورة مصدر إزعاج، لكنها كانت تميل إلى الحد من السرعات. الآن نحتاج أكثر فأكثر إلى السائقين للقيام بذلك طوعًا، حيث إنهم ملزمون بذلك بموجب القانون وقانون الطرق السريعة.
وهو ما يعيدنا إلى المشكلة الرئيسية، وهي مستوى القيادة. في حين أن الأخطاء الميكانيكية وما شابه ذلك يمكن أن تؤدي إلى وقوع حوادث، فقد وجدت الشرطة أن معظمها يكون نتيجة لخطأ السائق والقيادة السيئة والانتهاكات المتعمدة لقوانين المرور على الطرق، وقانون الطرق السريعة.
عندما تحقق الشرطة في حادث ما، يتعين عليها تحديد المسؤولية والحصول من السائقين والشهود على وصف تفصيلي إلى حد ما لما حدث.
من هذا يمكنهم التوصل إلى تحديد معقول لمن تسبب في وقوع الحادث بسبب قيادته السيئة في المقام الأول، وحقيقة أنه في كل حادث تقريبًا يتم اتهام شخص ما تشير إلى أن كل حادث تقريبًا يكون سببه خطأ بشري، وليس بعض التفسيرات التي يقدمها السائقون. على خطأ محاولة العرض.
على أية حال، عادة ما يتم تحديد أسوأ المشاكل الميكانيكية عند نقاط التفتيش، حيث من السهل معرفة ما إذا كانت السيارة تحتوي على إطارات صالحة للعمل، وما إذا كانت مساحات الزجاج الأمامي تعمل في المطر، على سبيل المثال.
وإذا كانت السيارة تبدو مشكوكًا فيها، فيمكن لموظفي VID إجراء فحص أكثر شمولاً. يقوم معظم السائقين بفحص سياراتهم قبل القيام برحلات أطول لأن آخر شيء يريدونه هو أن تتعطل على جانب الطريق. وهذا يثير نقطة أخرى حول المركبات في حالة سيئة.
تقريبا جميع الأعطال الميكانيكية لا تسبب حوادث. ما يفعلونه هو إيقاف السيارة عن الحركة، لذا يجب ركنها على جانب الطريق أثناء إجراء الإصلاحات.
لذلك مرة أخرى نحن نركز على السائقين، وليس على سياراتهم.
وفي حين أن تحسين دوريات الشرطة والتقييم الأفضل عند نقاط التفتيش وما شابه يمكن أن يساعد كثيرًا، إلا أنه يتعين علينا أن ندرك أن الشرطة لا يمكن أن تكون في كل مكان.
حتى في الرحلات الطويلة، سيذهب معظم السائقين لفترات طويلة إلى حد ما حيث لن يروا سيارة شرطة أو نقطة تفتيش تابعة للشرطة، وفي هذه المراحل غير الخاضعة للمراقبة تحدث معظم الحوادث. قليل من السائقين يتحدون القانون أمام ضابط الشرطة.
إن التعليم العام للسائقين، ووزارة النقل وتطوير البنية التحتية بالتعاون مع مجلس السلامة المرورية في زيمبابوي يبذلون جهودًا حثيثة لتحسين هذا الأمر، وهو أمر مهم. ولكن هذا يعني أن السائقين على استعداد لقراءة النصيحة على الأقل ومن ثم قبول النصيحة.
لذلك، على الرغم من وجود بعض مؤشرات السلامة الجيدة، مثل عدم القيادة ليلاً إلا عند الضرورة القصوى، فإن معظم السائقين إما لم يسمعوا النصيحة أو ببساطة تجاهلوها إذا فعلوا ذلك.
ومع ذلك، فإن هؤلاء السائقين أنفسهم سيقبلون المشورة في أمور أخرى من الخبراء، مثل الأطباء والممرضات عندما تكون صحتهم على المحك.
من المؤسف أن العديد من السائقين يدرسون قانون الطريق السريع مرة واحدة في حياتهم، عندما يستعدون للحصول على رخصة المتعلم. وبمجرد حصولهم على تلك الوثيقة المهمة، يتم التخلص من نسختهم من الكود، أو على الأقل يُسمح لها بتراكم الغبار في الجزء الخلفي من الخزانة.
لا يتم شراء المراجعات والإصدارات الجديدة أو قراءتها، كما أن الكود يخضع للتحسين والتحديث المستمر، لذلك يقوم كتابه وناشروه بعملهم. ولسوء الحظ، فإن القراء المستهدفين ليسوا كذلك.
يميل السائقون المحترفون، أولئك الذين يقودون الشاحنات والحافلات والسيارات لكسب لقمة العيش، ويعملون ثماني ساعات يوميًا، إلى مواكبة التطورات. في البداية، يصر أصحاب العمل على ذلك، ويتخذون الترتيبات اللازمة لخضوع الموظفين لتعليم القيادة الدفاعية.
وهذا هو أحد الأسباب التي تجعل هذه المحركات أفضل، وفي كثير من الأحيان أفضل بكثير، من المتوسط. إنه يتجاوز الخبرة ويتضمن الحفاظ على معاييرهم.
خلال موسم الأعياد تنخفض نسبة السائقين المحترفين. وبينما يظل سائقو الحافلات مشغولين، يقل عدد الشاحنات على الطريق. علاوة على ذلك، تشتمل حركة المرور الاحتفالية على سيارات خاصة وشاحنات صغيرة، وهي تتواجد في الخارج بأعداد أكبر بكثير. وهذا يضيف إلى عدد الحوادث. عندما ننظر إلى تقارير الشرطة نرى أن المحترفين نادراً ما يظهرون، فالسائقون العاديون الذين يرتكبون الأخطاء هم من يقومون بإعداد القوائم.
قم بالتسجيل للحصول على النشرات الإخبارية المجانية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الإفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
تقريبا انتهيت…
نحن نحتاج إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الواردة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة إرسالك. الرجاء معاودة المحاولة في وقت لاحق.
وقد حددت الشرطة سببين رئيسيين للحوادث، السرعة والشرب.
لكنهم يعانون من نقص الموارد عندما يتعلق الأمر بالتنفيذ. أصبحت مصائد السرعة هذه الأيام سهلة الاستخدام للغاية، وفي بعض البلدان أصبحت أوتوماتيكية وغير مأهولة، ما عليك سوى التقاط صورة للمركبة ولوحة تسجيلها أثناء مرورها بسرعة.
أصبحت أجهزة قياس التنفس أرخص وأكثر ملاءمة من أي وقت مضى، ومن المؤكد أن أحد أكثر الشركات المصنعة لدينا ابتكارًا يمكنه الحصول على التكنولوجيا والترخيص وتصنيعها في زيمبابوي، بحيث يمكن للشرطة، بميزانية متواضعة، أن تحصل على هذه الأداة الأكثر فائدة لجمع الأدلة عندما يكون لديهم بسبب الاشتباه في أن السائق كان منغمسًا.
مرة أخرى، شهدت البلدان التي تبذل بعض الجهود لفرض حدود السرعة والحد الأقصى لمستويات الكحول المسموح بها، انخفاضًا كبيرًا في معدلات الحوادث. ولكن في النهاية، فإن معدل الحوادث صفر أو معدل الحوادث المنخفض للغاية يتطلب التزام جميع السائقين بالقيادة بأمان وعدم المخاطرة، والاعتراف بأن لا أحد منا مثالي أو خالد، وبالتالي نحتاج إلى القيادة بشكل صحيح.
لقد أظهرت الشرطة وVID ومجلس السلامة المرورية في زيمبابوي في موسم الأعياد هذا أن عملهم الإضافي والتثقيفي يؤتي ثماره، لكن ارتفاع معدلات الحوادث والوفيات لا يزال يظهر أن جميع السائقين بحاجة إلى الاستجابة.
[ad_2]
المصدر