[ad_1]
وتشهد نيجيريا، التي تتمتع باحتياطيات وفيرة من الغاز الطبيعي، عصرا جديدا في مجال النقل.
إن اعتماد الغاز الطبيعي المضغوط (المعروف باسم CNG) لتشغيل المركبات يوفر بديلاً مستدامًا واقتصاديًا للوقود التقليدي، ومعالجة اعتماد البلاد على واردات الوقود ومكافحة التلوث البيئي.
في مركز التحويل هذا في أبوجا، يتم تحويل المركبات لتعمل بالغاز الطبيعي المضغوط. وتعد هذه المبادرة بمثابة شريان حياة للعديد من النيجيريين الذين يعانون من ارتفاع تكاليف الوقود.
سائق سيارة الأجرة أوتشي أوجيني هو واحد من العديد من المستفيدين من هذا التحول.
يقول أوجيني: “عندما كنت أستخدم الوقود، بشكل يومي، كنت أشتري الوقود بمبلغ يتراوح بين 30,000 إلى 40,000 نايرا (18 – 23.50 دولارًا أمريكيًا). وفي نهاية اليوم، عندما أعود إلى المنزل، أحقق ربحًا قدره 5000 فقط. نيرة (3 جنيهات إسترلينية)، ولكن مع إدخال الغاز الطبيعي المضغوط بعد التحويل، سأنفق 5000 نيرة فقط لشراء الغاز. أجني فائدة قدرها 30 ألف نيرة يوميًا، والفرق كبير.
ومع ذلك، ليست كل جوانب التحول سلسة. تؤدي التحديات مثل نقاط التزود بالوقود المحدودة إلى فترات انتظار أطول للسائقين.
يضيف أوجيني: “باعتباري ناقلًا، الوقت هو المال. عندما كنت أستخدم الوقود، أذهب إلى محطة التعبئة فقط لشراء الوقود ثم أغادر. ولكن الآن بعد أن أستخدم الغاز الطبيعي المضغوط، أقضي المزيد من الوقت في محطة التعبئة”. لشراء الغاز والسبب الذي يجعلني أقضي المزيد من الوقت هناك هو عدم توفر نقطة تعبئة هنا.
ويحرص المهندسون الذين يقومون بتحويل السيارات لاستخدام الغاز الطبيعي المضغوط على تهدئة مخاوف السلامة المحيطة بخطر الانفجارات في المركبات التي تستخدم الأسطوانات.
يقول يونس إدريس، مهندس تحويل الغاز الطبيعي المضغوط: “يخشى الكثير من الناس من انفجار الأسطوانة”.
“تم تصميم الأسطوانة مع أخذ السلامة في الاعتبار. يبلغ سمك الأسطوانة وحدها حوالي 7.5 ملم. وهذا يعادل حتى مقاومة الرصاص أو حتى الانفجار. لذلك من الخبرة ومن ما رأيناه حتى الآن في جميع أنحاء العالم ، سيكون من الصعب على الأسطوانة أن تنفجر، والأسطوانة التي نستخدمها هنا، سيتم استخدام المعدل والمعلمة التي يستخدمونها للتصميم بين -40 درجة مئوية (-40 درجة فهرنهايت) وأكثر من 60 درجة. ج (140 درجة فهرنهايت)، وهي درجة حرارة لا تتجاوز أبدًا في نيجيريا 50 (122 فهرنهايت).”
يعد توسيع نطاق البنية التحتية لتوزيع الغاز الطبيعي المضغوط أمرًا أساسيًا لجعل هذه المبادرة قابلة للتطبيق.
يقول توسين كوكر، من المبادرة الرئاسية للغاز الطبيعي المضغوط، إن الفوائد المالية والبيئية لاستخدام الغاز الطبيعي المضغوط تفوق بكثير التحديات.
ويقول: “إن تحويل المركبات من البنزين أو الديزل إلى الغاز أمر بالغ الأهمية للاقتصاد”.
“تدعم الحكومة مركبات البنزين، وتشير حساباتنا إلى أنه يتم إنفاق حوالي 6 أو 7 ملايين نيرة (3500 دولار أو 4100 دولار) في المتوسط لكل مركبة سنويًا. وهذا يترجم إلى مبلغ هائل من المال، وهي أموال تنفقها الحكومة”. ليس من الضروري الاستمرار في الإنفاق.”
يسلط كوكر الضوء أيضًا على الفوائد البيئية.
“إنه أنظف؛ إنه أنظف للبيئة. لذا، الهواء الذي نتنفسه أنت وأنا، كلما زاد عدد الأشخاص الذين يتحولون إلى الغاز الطبيعي المضغوط، كلما كان ذلك أفضل لبيئتنا. إنه أنظف لسيارتك، إنه أنظف لمحرك سيارتك. ستكون صحة سيارتك أفضل بكثير، ولا يمكننا أن نضمن الكثير من جودة البنزين الذي نضعه في خزانات البنزين لدينا هذه الأيام، لكن الغاز طبيعي، والغاز أنظف.
يمثل التحول إلى الغاز الطبيعي المضغوط تحولا حاسما لنيجيريا، ويعد بالإغاثة الاقتصادية ومستقبل أنظف وأكثر خضرة. ومع ذلك، فإن توسيع نطاق الاعتماد سيتطلب استثمارات كبيرة في البنية التحتية والتوعية العامة.
وفي حين تبدو مبادرة الغاز الطبيعي المضغوط في نيجيريا واعدة، فإن الطوابير الطويلة في محطات الوقود والبنية التحتية المحدودة تسلط الضوء على التحديات المقبلة.
إن الطريق إلى جعل هذا الوقود الأنظف وبأسعار معقولة بديلاً قابلاً للتطبيق لا يزال أمامه طريق طويل.
[ad_2]
المصدر