[ad_1]
كورسزوا، بولندا – أصبحت الشاحنات الصغيرة والعصابات المتجهة إلى ساحة المعركة في أوكرانيا من بين العناصر العالقة في طابور يبلغ طوله أميالاً على الحدود مع بولندا. تواجه مكونات بناء طائرات بدون طيار لمحاربة القوات الروسية أسابيع من التأخير.
تحذر الجمعيات الخيرية والشركات الأوكرانية التي تزود الجيش في الدولة التي مزقتها الحرب من أن المشاكل تتزايد حيث لا يظهر سائقو الشاحنات البولنديون أي علامة على إنهاء الحصار الحدودي الذي امتد منذ شهر. ويقول المتظاهرون البولنديون إن سبل عيشهم معرضة للخطر بعد أن خفف الاتحاد الأوروبي بعض قواعد النقل وقوض سائقو الشاحنات الأوكرانيون أعمالهم.
وقال أولكسندر زادوروجني، المدير التشغيلي لمؤسسة KOLO، التي تساعد الجيش الأوكراني في تكنولوجيا ساحة المعركة، بما في ذلك الطائرات بدون طيار ومعدات الاتصالات، إنه على الرغم من أن الطائرات بدون طيار ستصل إلى خط المواجهة، إلا أنها ستتأخر لمدة أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع.
وأضاف: “هذا يعني أن الجيش الروسي سيكون لديه القدرة على قتل الجنود الأوكرانيين وترويع المدنيين لعدة أسابيع أخرى”.
قام سائقو الشاحنات في بولندا بإغلاق الطرق المؤدية إلى المعابر الحدودية منذ 6 نوفمبر، مما أدى إلى إنشاء خطوط تمتد لأكثر من 30 كيلومترًا (19 ميلًا) وتستمر لمدة تصل إلى ثلاثة أسابيع في درجات حرارة متجمدة. ويصر المتظاهرون على أنهم لا يوقفون عمليات النقل العسكرية أو المساعدات الإنسانية إلى أوكرانيا.
وقال فالديمار جاسززور، وهو أحد المراقبين: “هذا أمر محير للغاية بالنسبة لي، بل إنه من الصعب تصديقه لأن الجميع يعلم – أولئك الذين يأمرون، وأولئك الذين يسرعون، وأولئك الذين يقومون بالنقل – أن المساعدات العسكرية تمر دون الحاجة إلى الانتظار على الإطلاق”. منظم الاحتجاج.
وفي الوقت نفسه، يقول سائقو الشاحنات البولنديون إن نظراءهم الأوكرانيين يعرضون أسعارًا أقل لنقل كل شيء بدءًا من الأسماك إلى السلع الفاخرة عبر الاتحاد الأوروبي منذ حصولهم على إعفاء مؤقت بشأن قواعد النقل الخاصة بالكتلة المكونة من 27 دولة بعد الغزو الروسي في عام 2022.
وعلى الرغم من أن بولندا وغيرها من الدول المجاورة هي من أكبر الداعمين لأوكرانيا في الحرب، فقد تزايد الاستياء من سائقي الشاحنات والمزارعين الذين يخسرون أعمالهم بسبب تدفق السلع والخدمات الأوكرانية منخفضة التكلفة إلى أكبر كتلة تجارية في العالم. ويسلط الضوء على التحديات التي تواجه دمج أوكرانيا في الاتحاد الأوروبي إذا تمت الموافقة عليه.
وتقول الجمعيات الخيرية الأوكرانية إن الصراع التجاري يمتد الآن إلى ساحة المعركة.
وقال إيفان بوبرجنياك، رئيس قسم المشتريات والخدمات اللوجستية في منظمة Come Back Alive، وهي أكبر منظمة خيرية في أوكرانيا تقدم الدعم العسكري، إن نحو 200 شاحنة صغيرة مطلوبة لنقل الذخيرة وإجلاء الجرحى من الخطوط الأمامية محظورة على الحدود لأن “عمليات التسليم توقفت عمليا”. مع المعدات.
وقال إن الشاحنات الصغيرة هي أهداف سهلة لروسيا، لذلك من المستحيل تسليم ما يكفي منها حتى بشكل طبيعي.
وقال بوبرجنياك إنه عندما يُظهر السائقون وثائق لسائقي الشاحنات البولنديين تفيد بأن المركبات مخصصة للجيش الأوكراني، “فلا يكون لذلك تأثير كبير على المتظاهرين”.
وقال: “علينا أن نفهم أنه في زمن الحرب تكون هناك حاجة إلى الإمدادات بشكل يومي في جميع الاتجاهات”.
تقول منظمة Come Back Alive أن هناك 3000 عاصبة عالقة أيضًا على الحدود. وقال بوبرزنياك، لقد تمكنت من توفير طائرات بدون طيار ومولدات وبطاريات مما لديها في المخزون، “لكن هذا الاحتياطي ينفد”.
ويقول إن المجموعة تستكشف طرق إمداد بديلة، ولكن هناك خيارات قليلة، وتتزايد طلبات الجيش التي لم يتم تلبيتها للحصول على المعدات.
ويؤكد سائقو الشاحنات المحتجون أنه ليست كل عمليات التسليم المعلن عنها كمساعدات عسكرية هي في الحقيقة كذلك. ويحثون الاتحاد الأوروبي على إعادة فرض القيود على عدد الشاحنات الأوكرانية التي يمكنها دخول الكتلة.
وقال جاسززور، المنظم، إن سائقي الشاحنات الأوكرانيين يقومون بخدمات نقل غير مصرح بها في جميع أنحاء أوروبا. وقال إنهم يطالبون “بأسعار منخفضة بشكل صارخ” – أقل بنسبة 35% مما يتقاضاه سائقو الشاحنات البولنديون – وهم “يخرجوننا من السوق”.
وقال إن الشيء نفسه يحدث في دول أخرى مثل سلوفاكيا وبلغاريا ورومانيا. ونظم بعض سائقي الشاحنات السلوفاكيين احتجاجًا خاصًا بهم في الأيام الأخيرة على الحدود الأوكرانية.
يقول جاسززور إن العديد من شركات النقل البولندية تعاني من الإفلاس بسبب ضغوط المنافسة الأوكرانية.
ورغم عدم وجود حل سريع في الأفق، فإن تغيير القيادة في وارسو يبعث على الأمل.
ومن المتوقع أن يتم تشكيل الحكومة الجديدة في الأسبوع المقبل، ومن شبه المؤكد أنها ستقودها دونالد تاسك الوسطي المؤيد للاتحاد الأوروبي. وقد انتقد “تقاعس” الحكومة المنتهية ولايتها، مما أعطى الأمل للشركات المتضررة من الحصار وكذلك للمتظاهرين.
وأضاف: «سنبحث عن حلول ترضي شركات النقل البولندية، لكننا لن نتسامح مع أي أحداث تهدد الأمن البولندي. من ألهمهم أو بدأهم؟ وقال توسك الجمعة، مشددا على أن أوكرانيا تمثل نقطة استراتيجية بالنسبة لبولندا في حربها على الغزو الروسي.
سائق الشاحنة الأوكراني إيفان إيتشنكو هو أحد أولئك الذين ينتظرون الحل بفارغ الصبر. لقد كان ينتظر في بولندا لعدة أيام مع مئات آخرين، محاولاً البقاء دافئاً في محطة استراحة على الطريق السريع حتى يتمكن من إحضار حمولته من سمك السلمون والرنجة إلى محلات السوبر ماركت الأوكرانية.
“أقوم بتنظيف الشاحنة، وإزالة الثلوج. قال إيتشنكو يوم الخميس: “يأتي موظفو الجمارك البولنديون ويطلبون المستندات ثلاث مرات في اليوم”.
وأعرب الرجل البالغ من العمر 61 عاما عن أمله في أن يأتي دوره للقيادة عبر معبر كورتسوا-كراكوفيتس يوم السبت.
“أعيش في (منطقة) تشيرنيهيف بالقرب من روسيا. كل يوم هناك هجمات. الآن أنا عالق على الحدود البولندية. ماذا يريدون؟”
ومع انخفاض درجات الحرارة، يعاني السائقون من ظروف صعبة، حيث يختارون عدم تدفئة شاحناتهم لتوفير الوقود ويواجهون محدودية الوصول إلى الطعام والحمامات، حسبما ذكرت وسائل الإعلام الأوكرانية.
ويتفاوض المسؤولون البولنديون والأوكرانيون بمساعدة المفوضية الأوروبية، السلطة التنفيذية للاتحاد الأوروبي، لكن الاحتجاج اتسع نطاقه.
وقال داريوس ماتوليفيتش، رئيس رابطة سائقي الشاحنات في شتشيتسين، وهي مدينة تقع في غرب بولندا: “لا نرى أي ضوء في النفق، ولا نرى أي سلطات أو حكومة أو مفوضية الاتحاد الأوروبي تولي اهتماماً حقيقياً لهذا الأمر”.
قال نائب وزير البنية التحتية، رافال فيبر، اليوم الاثنين في بروكسل، إن الحكومة البولندية المنتهية ولايتها “ليس لديها أي شيء ضد دعم أوكرانيا”، لكن “يجب ألا تسمح بأنشطة المساعدة على حساب الشركات البولندية”.
وضغط الاتحاد الأوروبي على وارسو لإيجاد طريقة لإنهاء الحصار لكنه تمسك باتفاقه مع كييف. وقالت أدينا فاليان، مفوضة النقل بالاتحاد الأوروبي، التي هددت أيضًا بفرض عقوبات على بولندا، إن هذا “مفيد للسوق الأوروبية وأوكرانيا ومولدوفا”.
ويقول المسؤولون الأوكرانيون إن احتجاج سائقي الشاحنات يضيف المزيد من الضغط على اقتصادهم ولا يخدم سوى مصالح روسيا.
وقال دانيلو هيتمانتسيف، رئيس لجنة المالية والضرائب في البرلمان الأوكراني، إن الصادرات الأوكرانية انخفضت بنسبة 40% عبر المعابر الحدودية الأربعة المغلقة، وخسرت ميزانية الدولة نحو 9.3 مليار هريفنيا (254 مليون دولار) بسبب النقص في المدفوعات الجمركية. .
وقال هيتمانتسيف يوم الثلاثاء على شاشة التلفزيون الرسمي: “هذه بلا شك ضربة قوية لاقتصادنا وصادراتنا”.
___
ساهم في ذلك صحفيا وكالة الأسوشييتد برس فانيسا جيرا في وارسو وفولوديمير يورشوك في كييف بأوكرانيا.
[ad_2]
المصدر