[ad_1]
رسالة من لوس أنجلوس
سائق توصيل البيتزا ينتظر تغيير ضوء الشارع عند زاوية في لوس أنجلوس يوم الجمعة 22 مارس 2024.داميان دوفارجانيس / ا ف ب
“عمدة باريس هو أحد أبطالي!” ليس لدى مايكل شنايدر سوى الثناء على آن هيدالغو. رجل الأعمال التكنولوجي هذا ليس باريسيًا. إنه يعيش في لوس أنجلوس وقد حقق للتو انتصارًا يشبه ثورة صغيرة في مدينة ضخمة تشتهر بتقاطعات الطرق السريعة أكثر من ممرات الدراجات.
بصفته رئيسًا لمنظمة Streets for All، نجح في الحصول على إقرار قانون HLA – من أجل “شوارع صحية في لوس أنجلوس” – عن طريق الاستفتاء في مارس. وليس المقصود من الاسم أن يحمل صبغة شعبوية: فبالشوارع الصحية، يقصد المروجون لهذا الإجراء الشوارع الممتعة للعيش فيها بالنسبة لأولئك الذين لا يستخدمون السيارات: المشاة، وراكبي الدراجات، ومستخدمي وسائل النقل العام. ويدعو إجراء HLA، الذي حصل على 65.5% من الأصوات بنعم، من بين أمور أخرى، إلى إنشاء 480 ممرًا للحافلات وعدة مئات من الكيلومترات من ممرات الدراجات، بما في ذلك 380 كيلومترًا من الممرات المحمية.
وهنا يأتي دور عمدة باريس (دون قصد). قال شنايدر متحمسًا: “ما فعلته آن هيدالجو لباريس فيما يتعلق بالنقل يتطابق تمامًا مع نظرتي للعالم. لقد حولت مدينتها”، والذي يود أن يرى تحولًا مشابهًا في العمل. على شواطئ المحيط الهادئ.
على الورق، كانت لوس أنجلوس قد تعهدت بالفعل في عام 2015 بالحد من انتشار السيارات من خلال اعتماد “خطة التنقل 2035” الطموحة. ومع ذلك، وبعد ما يقرب من عشر سنوات، تم الانتهاء من 6٪ فقط من أعمال الطرق المخطط لها. يبدو أن الهدف المتمثل في إنشاء المزيد من ممرات الدراجات وممرات الحافلات قد تم نسيانه، ولكن أيضًا تم نسيان هدف الأرصفة الحقيقية في مدينة حيث يعتبر أولئك الذين يسيرون بدون كلب في نهاية المقود موضع شك في العديد من الأحياء. في بلدة، كما أبرزت حملة “نعم على HLA”، يموت أحد المشاة كل يوم تقريبًا بعد أن تصدمه سيارة.
وفي مدينة جيمس إلروي ومايكل كونيلي، تجاوز عدد الأشخاص الذين قتلوا في حوادث الطرق (336، بما في ذلك 179 من المشاة) عدد جرائم القتل (327) في عام 2023، مسجلاً رقماً قياسياً حزيناً منذ أن بدأت لوس أنجلوس في الاحتفاظ بإحصائيات السلامة على الطرق حوالي 20 سنين مضت.
معركة طويلة
ومع ذلك، كان ضمان النقل الآمن والفعال للمشاة أحد المحاور الرئيسية للخطة التي اعتمدها رئيس البلدية الديمقراطي آنذاك، إريك غارسيتي، في عام 2015. لماذا تعثر المشروع؟ وأشار شنايدر إلى “مزيج من الافتقار إلى التنسيق بين إدارات المدينة ونقص الإرادة السياسية في مجلس المدينة”. إن لوس أنجلوس هي في الواقع عبارة عن خليط إداري يتمتع فيه رئيس البلدية بسلطات محدودة فقط. وتتطلب مثل هذه الترتيبات موافقة أعضاء مجلس المدينة، الذين يتمتعون بالسلطة المطلقة في مناطقهم. وأوضح رئيس منظمة الشوارع للجميع أن “بعض الأعضاء أرادوا حقًا تنفيذ خطة التنقل، بينما عارضها آخرون”.
لديك 57.11% من هذه المقالة متبقية للقراءة. والباقي للمشتركين فقط.
[ad_2]
المصدر