[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder’s Travel
يقول واحد من كل ثلاثة ركاب بالسكك الحديدية العادية إنهم يسافرون بالقطار بشكل أقل بسبب الإضرابات المتكررة – وأن أنماط سفرهم قد تغيرت بشكل دائم.
كانوا يردون على استطلاع سريع أجرته وسائل التواصل الاجتماعي أجرته صحيفة الإندبندنت في اليوم الأخير من الإضرابات الأخيرة لسائقي القطارات المنتمين إلى نقابة أسليف. وصوت ما مجموعه 2142 شخصًا في الاستطلاع الذي استمر أربع ساعات على موقع X، تويتر سابقًا.
وكانت أكبر استجابة – 40 في المائة – من الأشخاص الذين يقولون إنهم يسافرون بالسكك الحديدية بنفس القدر كما كانوا من قبل في الأيام الخالية من الإضرابات الصناعية. ويقول 27 في المائة آخرون إنهم يستخدمون القطارات بشكل أقل خلال النزاع الطويل والمرير، لكنهم يخططون للعودة إلى السكك الحديدية بمجرد انتهاء الصراع الصناعي.
لكن 33 في المائة – واحد من كل ثلاثة مشاركين في الاستطلاع الذي تم اختياره ذاتياً – يقولون إن الإضراب الصناعي قد غيّر عادات سفرهم بشكل دائم.
محطات العمل: الاستطلاع على X (تويتر سابقًا)
(سايمون كالدر)
كتب أحد الركاب، خبير تسويق السفر ستيف دون: “أستخدم السكك الحديدية هذه الأيام بشكل أقل بكثير مما اعتدت عليه – بانخفاض 70 في المائة عن عام 2019.
“مع النزاعات الصناعية والنقابية المستمرة على ما يبدو، والإضرابات، والعمل من أجل الحكم، وما إلى ذلك، والزيادة المستمرة في الأسعار، فإن ذلك يجعل السفر بالسكك الحديدية محفوفًا بالمخاطر للغاية ومحفوفًا بالقلق. أقوم بشكل أساسي بعقد اجتماعات افتراضية أو القيادة هذه الأيام.
كتب جيم داروتش: “أنا أعيش في إدنبره وقمت بتقليص رحلاتي بالقطار لأنني لا أثق في قدرة القطارات على الركض. كان من الممكن أن أذهب إلى مانشستر، كورنوال، يورك، وما إلى ذلك، لكن الأمر محفوف بالمخاطر للغاية. ليس فقط الإضرابات، بل أيضًا مستوى الخدمة المثير للشفقة في CrossCountry وTransPennine Express.
ومن بين اثنين من كل خمسة ركاب يسافرون بنفس المسافة، كتب فيل ريد: “أنا مستخدم منتظم للسكك الحديدية لقضاء وقت الفراغ، ولم يغير الإضراب الصناعي عادات سفري على الإطلاق.
“لقد تم التخطيط لها مسبقًا وإعطاء الكثير من الإشعارات لاتخاذ ترتيبات أخرى. إن عمليات الإلغاء التي حدثت في اللحظة الأخيرة بسبب البنية التحتية المتداعية هي ما يغضبني.
أضاف المدون “Travel Lexx”: “مع وجود GWR في ما يمكن وصفه في بعض الأحيان بأنه فوضى كاملة بسبب مشاكل التتبع/الإشارة/أي شيء آخر، يكون الأمر صعبًا في بعض الأحيان!”
نيل ويليامز هو من بين 27 في المائة الذين يقولون إنهم سيعودون إلى نفس المستوى من استخدام السكك الحديدية بمجرد تسوية النزاع. وكتب: “نعم، استخدم السيارة كثيرًا. سأعود بمجرد حلها.” لكنه أضاف أنه إذا سارت خطوة LNER لإلغاء التذاكر المرنة خارج أوقات الذروة على مستوى البلاد، فمن المحتمل أن يوقف السفر بالسكك الحديدية لمسافات طويلة بالكامل تقريبًا.
وكتب: “أنا أقدر المرونة، والتذاكر التي أستخدمها أكثر من غيرها هي التذاكر الفردية/الذهاب خارج أوقات الذروة”.
ويضرب سائقو القطارات بشكل متقطع منذ يوليو/تموز 2022 بسبب خلاف حول الأجور وترتيبات العمل. يطالب الموظفون بزيادة غير مقيدة، في حين تصر الحكومة على أنه حتى الزيادة المتواضعة في الأجور مشروطة بتغييرات جذرية في ترتيبات العمل طويلة الأمد – مثل جعل يوم الأحد جزءًا من أسبوع العمل لدى جميع المشغلين.
أحد الأيام الأكثر ضررًا في الجولة الأخيرة من الإضراب الصناعي كان يوم الأحد 4 فبراير. تم إلغاء آلاف القطارات حيث أغلق مشغلو مثل سكك حديد تشيلتيرن وويست ميدلاندز – الذين يعتمدون على السائقين الذين يعملون لساعات إضافية لتغطية جداول يوم الأحد – شبكاتهم.
قام أعضاء Aslef بفرض حظر على العمل الإضافي لمدة تسعة أيام جنبًا إلى جنب مع الإضرابات الإقليمية “المتجددة”، المصممة لإحداث أقصى قدر من الاضطراب مع الحد الأدنى من خسارة الأجور.
ويدعو ميثاق آسلاف إلى “إلغاء العمل الإضافي المؤسسي” ـ إلى جانب العمل بمتوسط 32 ساعة أسبوعياً ومعاشات تقاعدية تعادل الراتب النهائي.
ومع انتهاء المرحلة الأخيرة من الإضراب العمالي، فإن الأطراف المعنية ليست أقرب إلى الاتفاق.
سألت صحيفة الإندبندنت أسليف ووزارة النقل (DfT) ومجموعة توصيل السكك الحديدية (RDG)، التي تمثل مشغلي القطارات الإنجليزية الأربعة عشر المشاركين في النزاع، نفس السؤال: “هل يوجد نزاع بين سائقي القطارات وشركات السكك الحديدية والحكومة؟ أقرب إلى التسوية؟”
وفي غضون دقيقتين ردت النقابة بكلمة واحدة: “لا”.
قال متحدث باسم DfT: “لقد قام وزير النقل ووزير السكك الحديدية بالفعل بتسهيل المحادثات مع Aslef، مما أدى إلى تقديم عرض عادل ومعقول من شأنه زيادة متوسط راتب سائق القطار إلى 65000 جنيه إسترليني – وهو العرض الذي لا يزال مطروحًا على الطاولة”.
“لقد أشرفت الحكومة على الصفقات مع RMT وTSSA وUnite، حيث قدمت لأعضائها زيادة عادلة ومعقولة في الأجور. تظل Aslef هي نقابة السكك الحديدية الوحيدة التي تواصل حرمان أعضائها من زيادة الأجور من خلال عدم طرح العرض على الطاولة للتصويت.
وتقول النقابة إنه لم يتم إجراء أي محادثات مع الوزراء منذ أكثر من عام، وأن سائقي القطارات صوتوا بأغلبية ساحقة لمواصلة العمل الصناعي – وهو رفض فعلي للعرض.
وقال متحدث باسم RDG: “لا يوجد فائزون من هذه الإضرابات التي تسببت في تعطيل عملائنا. نعتقد أن السكك الحديدية يمكن أن يكون لها مستقبل مشرق، لكن دافعي الضرائب يساهمون حاليًا بمبلغ إضافي قدره 54 مليون جنيه إسترليني أسبوعيًا لمواصلة تشغيل الخدمات بعد كوفيد.
“تحتاج قيادة آسلاف إلى إدراك التحدي المالي الذي يواجه السكك الحديدية. بدلاً من تنظيم المزيد من الإجراءات الصناعية الضارة، ندعو قيادة Aslef للعمل معنا لحل هذا النزاع وتقديم صفقة عادلة تكافئ موظفينا، وتجري التغييرات اللازمة لجعل الخدمات أكثر موثوقية.
وفي الوقت نفسه، خلص “شابيز” إلى القول: “لن أسافر بشكل أقل على السكك الحديدية بسبب الإضرابات، سأسافر أقل لأنها أصبحت وسيلة نقل غير موثوقة”.
نشرت اللجنة الوطنية للبنية التحتية بحثًا حول التأثيرات طويلة المدى لإضرابات النقل. وقالت إحدى الصحف: “أظهرت الدراسات حول تأثيرات إضرابات مترو أنفاق لندن في عام 2015 كيف أن مجرد إضراب ليوم واحد قد أدى إلى تغييرات طويلة المدى في الطلب على السفر.
“أجبر الاضطراب الركاب على إيجاد طرق وطرق بديلة للسفر حيث توقفت خطوط مترو الأنفاق عن العمل أو عملت على ترددات خدمة منخفضة للغاية.
“قام حوالي 5 في المائة من الركاب بإجراء تغييرات طويلة المدى على طرق السفر العادية.”
[ad_2]
المصدر