[ad_1]
دعم حقيقي
الصحافة المستقلةاكتشف المزيدإغلاق
مهمتنا هي تقديم تقارير غير متحيزة ومبنية على الحقائق والتي تحمل السلطة للمساءلة وتكشف الحقيقة.
سواء كان 5 دولارات أو 50 دولارًا، فإن كل مساهمة لها قيمتها.
ادعمونا لتقديم صحافة بدون أجندة.
قال الرئيس التنفيذي لمطار هيثرو إن خطط إنشاء مدرج ثالث يجري “إحياؤها” – بينما في الأمد القريب، سوف تستخرج الطائرات الأكبر حجماً المزيد من الطاقة الاستيعابية من المدرجين الأكثر إرهاقاً في العالم.
وكان توماس وولدباي يتحدث إلى صحيفة الإندبندنت بعد الإعلان عن أرقام قياسية في أعداد الركاب في مطار هيثرو – وهو المطار الأكثر ازدحامًا في المملكة المتحدة.
في الأشهر الستة بين يناير ويونيو، سافر 39.8 مليون مسافر عبر مطار هيثرو – أي أكثر بمليون مسافر مقارنة بالنصف الأول من عام 2019، قبل الوباء.
يعد مطار هيثرو المطار الأكثر ازدحامًا في العالم، حيث يبلغ الحد الأقصى لحركة الطائرات 1315 حركة يوميًا. والطلب قوي للغاية لدرجة أنه في عام 2019، تم استخدام 99.15 في المائة من تلك السعة.
منحت الحكومات المتعاقبة الضوء الأخضر لبناء مدرج ثالث في مطار هيثرو، على الرغم من أن عملية التوسع لا تزال تواجه تحديات قانونية.
لكن الرئيس التنفيذي للمطار يعتقد أنه سيتم التغلب على العقبات.
وقال السيد وولدباي: “نحن نتطلع إلى الأمد البعيد، وهذا يشمل بالطبع إنشاء مدرج ثالث. وما زلنا نعمل على تحديد أفضل الحلول لذلك، وكيف نصل إلى هناك، وكيف نضع هذه الخطة موضع التنفيذ.
“نحن نعمل وننفق الأموال على إحياء هذا المشروع.”
في عام 2015، أوصت لجنة ديفيز بإنشاء مدرج ثالث إلى الشمال من المدرجين الحاليين، مما أدى إلى زيادة القدرة الاستيعابية إلى أكثر من 2000 حركة في اليوم.
لكن مزيجًا من الاضطرابات السياسية، ورئيس الوزراء – بوريس جونسون – الذي تعهد “بالاستلقاء أمام الجرافات” لوقف التوسع في مطار هيثرو، وجائحة كوفيد -19، أوقف الخطط.
وأشارت حكومة حزب العمال الجديدة إلى أنها ستوافق على خطة توسع منقحة كجزء من “الاندفاع نحو النمو” إذا تمكن مطار هيثرو من تلبية المعايير البيئية الصارمة.
ولكن روب بارنستون من ائتلاف “لا للمدرج الثالث” قال: “إن مطار هيثرو هو بالفعل أكبر ملوث في البلاد. وسوف يتعين على الحكومة أن تضع في اعتبارها أن أي خطط لبناء مدرج ثالث سوف تتطلب موافقة الوزراء الذين أكدوا هذا الأسبوع فقط أن هذه الخطط سوف تخضع لأربعة اختبارات، بما في ذلك قوانين المناخ الملزمة، وتلوث الهواء والضوضاء.
“إن مطار هيثرو يواجه مهمة هائلة، إن لم تكن مستحيلة، في التغلب على هذه العقبات.”
وفي الوقت نفسه، قال الرئيس التنفيذي للمطار إن المزيد من الركاب سيتمكنون من استخدام مطار هيثرو. وقال السيد وولدباي: “نحن نتطلع إلى ما يمكننا القيام به على المدى القصير مع المدرجين لزيادة الطاقة الاستيعابية.
“لن نحصل على مزيد من التحركات، لكننا سنحصل على طائرات أكبر حجمًا.”
ودعا الوزراء أيضا إلى إلغاء الطلب الذي يفرض على ركاب الترانزيت في مطار هيثرو الحصول على تصريح سفر إلكتروني (ETA) حتى لو كانوا في طريقهم إلى المطار لمدة ساعة أو ساعتين فقط.
“نحن لا نفهم لماذا يجب أن يؤثر (ETA) على ركاب النقل. لا نرى سببًا لجعل الطيران البريطاني أقل قدرة على المنافسة من منافسينا في القارة.”
تم إيقاف تنفيذ برنامج منح تراخيص السفر حسب الخطة التي وضعتها الحكومة السابقة، في حين يدرس وزراء حزب العمال كيفية المضي قدما.
حقق مطار هيثرو ربحًا أساسيًا قدره 178 مليون جنيه إسترليني، مقارنة بخسارة قدرها 139 مليون جنيه إسترليني في العام السابق.
قامت هيئة الطيران المدني، التي تنظم الرسوم في مطار هيثرو، بخفض الحد الأقصى للمبلغ الذي يمكن للمطار تحصيله.
وقال السيد وولدباي: “لا نعتقد أننا حصلنا على التسوية الصحيحة. نحن بحاجة إلى الاستثمار في رحلة الركاب ورحلة الخطوط الجوية.
“إنها استثمارات ضخمة ونحن بحاجة إلى تدفق نقدي قوي لذلك. أعتقد أنه كان ينبغي لنا التوصل إلى تسوية مختلفة”.
[ad_2]
المصدر