[ad_1]
في أول قطار مسائي إلى برلين من محطة Gare de l’Est، في 12 ديسمبر 2023. MARIE MAGNIN / DIVERGENCE
لقد عاد. بعد تسع سنوات من توقفه، استأنف القطار المسائي بين برلين وباريس الخدمة يوم الاثنين 11 ديسمبر/كانون الأول. حيث انطلق في الساعة 8:28 مساءً من محطة برلين الرئيسية، تحت كاميرات ومصابيح سكك الحديد الألمانية. وكان من المقرر وصولها إلى باريس في الساعة 10:26 صباحا، بعد رحلة استغرقت 14 ساعة، مع ترحيب حار من عشاق السكك الحديدية الفرنسية على الرغم من تأخير جيد لمدة 15 دقيقة في انتظار رذاذ الشتاء.
غادر قطار Nightjet – كما يُطلق على هذا القطار المسائي – باريس مرة أخرى ذلك المساء في الساعة 7:12 مساءً، ووصل إلى العاصمة الألمانية في الساعة 8:26 من صباح اليوم التالي. وهي تتألف من ست سيارات، وتوفر الاختيار من بين ثلاثة مستويات من الراحة. تعد كبائن النوم (72 مقعدًا، بسعر يبدأ من 94.90 يورو إذا تم حجزها مسبقًا) هي الأكثر رواجًا، مع مقاعد واسعة (تتسع لشخص واحد إلى ثلاثة أشخاص لكل كابينة). وهي مجهزة إما بحمام (دش ومرحاض) أو بحوض غسيل صغير مع إمكانية الوصول إلى دش في الممر. تحتوي عربات الكوشيت على أربع أو ست عربات (108 مقاعد، بإجمالي يبدأ من 59.90 يورو). لا يزال الخيار الأرخص للسفر هو عربة الجلوس، التي تحتوي على 132 مقعدًا قابلاً للاستلقاء، بسعر يبدأ من 29.90 يورو.
تتطلب الرحلة القليل من التنظيم حيث لا يوجد اتصال يومي بين العاصمتين: عليك التخطيط لمغادرة باريس مساء الثلاثاء أو الخميس أو السبت، والعودة من برلين مساء الاثنين أو الأربعاء أو الجمعة. ستكون عطلة نهاية الأسبوع متداخلة إذا غادرت باريس. وإذا سارت الأمور على ما يرام، فسيتم تشغيل القطار يوميًا اعتبارًا من أكتوبر 2024، وهو خيار أقل مرونة بكثير من السفر الجوي.
لقد اجتاح الحنين محطتي القطار مع عودة هذا الرابط. وقال كليمان بون، وزير النقل الفرنسي، على رصيف محطة هاوبتباهنهوف، محطة السكك الحديدية الرئيسية في برلين: “المرة الأولى التي أتيت فيها إلى برلين كانت قبل 33 عاماً مع والدي. لقد أرادوا أن يريوني ما تبقى من الجدار”. . وفي محطة Gare de l’Est في باريس، أشار الرئيس التنفيذي لشركة SNCF، جان بيير فاراندو، إلى أنه “أعاد إطلاق هذا القطار بالفعل في عام 1991، بعد عامين من سقوط الجدار”. وكان في ذلك الوقت مديرًا للعمليات في شرق فرنسا. كما تم التعبير عن الأسف: “لقد كان من الخطأ التوقف”، كما قالت مانجا شراينر، عضو مجلس الشيوخ عن حزب الاتحاد الديمقراطي المسيحي في برلين لشؤون التنقل والنقل وحماية المناخ.
مشاكل التسنين
لا يشعر أندرياس ماثا، الرئيس التنفيذي لشركة السكك الحديدية الفيدرالية النمساوية (ÖBB)، بأي ندم. وفي عام 2016، قرر شراء المعدات الدارجة لشركة Deutsche Bahn، الشركة الألمانية التي قررت وقف القطارات المسائية. واليوم، هو الوحيد الذي يمتلك السيارات والعربات النائمة اللازمة لإحياء هذه الطرق المرغوبة للغاية. وقال: “ابتسم البعض لمبادرتنا، عندما أردنا عكس الاتجاه نحو نهاية القطارات المسائية، لكنها اليوم ممتلئة، وتم حجزها قبل أشهر”. مع العلامة التجارية Nightjet، أصبح ÖBB أمرًا لا بد منه. إنه قطار هذه الشركة الذي يسير بين برلين وباريس. تُستخدم معداتها أيضًا للاتصالات بين برلين وبروكسل، وفيينا وباريس، وفيينا وبروكسل. تتميز خدمة باريس-فيينا بمعدل حجز يصل إلى 75%.
لديك 65% من هذه المقالة لقراءتها. والباقي للمشتركين فقط.
[ad_2]
المصدر