[ad_1]
قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني المجاني للسفر الخاص بـ Simon Calder للحصول على مشورة الخبراء وخصومات لتوفير المال. احصل على البريد الإلكتروني الخاص بـ Simon Calder’s Travel
لركاب السكك الحديدية الذين يستخدمون TransPennine Express كل الحق في الشعور بأنهم يحصلون على صفقة أولية. كان أداء مشغل القطار سيئًا للغاية في العام الماضي لدرجة أنه تمت إعادته إلى الملكية العامة في مايو 2023.
وقال وزير النقل، مارك هاربر، إنه في ظل الملكية السابقة لشركة FirstGroup، قامت شركة السكك الحديدية “بإلغاءات مستمرة”.
الآن، علمنا أن TransPennine Express تخطط لإلغاءات مستمرة اعتبارًا من ديسمبر.
في وثيقة تحمل عنوان خطتنا للمستقبل: نشرة، تقول شركة تشغيل القطارات التي تديرها الدولة: “سندير جدولًا زمنيًا مخفضًا قليلاً لأن هذا سيمكننا من تحسين الموثوقية والثقة”.
سيتم تقليل رابط TransPennine Express الرئيسي بين مانشستر وليدز من أربعة قطارات في الساعة في كل اتجاه إلى ثلاثة. سيتم تمديد أسرع رحلة بين ليفربول ونيوكاسل بمقدار 22 دقيقة.
ويقول مشغل القطار إن التخفيضات ستستمر لمدة عام. اعتبارًا من ديسمبر 2024، تتوقع “زيادات قوية وموثوقة في الخدمات”.
جزء من الخطة الماكرة هو تفريغ أحدث القطارات في أسطول TransPennine Express. سيتم إعادة مخزون Nova 3 الجديد تقريبًا إلى شركة التأجير.
تقول المجلة الالكترونية RailTech: «بقي جزء كبير من الاسطول في مخزن آمن دون الدخول في الخدمة العادية. إن ما قد يحدث لتلك القاطرات والعربات المتداولة أصبح الآن موضع تكهنات. يُعتقد أن أحد العملاء المحتملين هو شركة CrossCountry، التي تشترك في جزء من الخط الرئيسي للساحل الشرقي مع TransPennine Express.
يواجه المدير الإداري الجديد لشركة TransPennine Express، كريس جاكسون، صراعًا شاقًا. انخفضت أعداد الركاب بشكل أكثر حدة منذ كوفيد مقارنة بالمشغلين الآخرين، مع بالكاد 60 في المائة من حركة المرور قبل الوباء. ومن بين أولئك الذين كانوا على متن الطائرة، ما يقدر بنحو 3.5 في المائة لا يكلفون أنفسهم عناء شراء تذكرة (وُعد “بمدير تحقيق إضافي وملاحقة قضائية”).
كانت الوثيقة صريحة بشأن المعدل المرتفع لحالات الإلغاء التي أثارت غضب الركاب، ومن المفترض أنها أعادتهم إلى سياراتهم: “العملية معقدة للغاية بالنسبة لحجمها الإجمالي مع وجود عدد كبير جدًا من الفئات المختلفة للمركبات الدارجة مما يؤدي إلى عمليات صعبة ومكلفة وتستغرق وقتًا طويلاً – استهلاك متطلبات تدريب السائقين.
“عندما يقترن ذلك بالتعقيد في إعداد القوائم وتغييرات الطاقم، تكون النتيجة سوء تقديم الخدمة، وتتفاقم خلال فترات انقطاع الخدمة، عندما يؤدي الافتقار إلى المرونة في شروط وأحكام الطاقم إلى جعل استعادة الخدمة أكثر تعقيدًا.”
وفي غضون ذلك، قد يتفاجأ الركاب ويسعدهم أن شركة TransPennine Express تهدف إلى استعادة ولاء الركاب من خلال ما تسميه “حزمة من أحداث “المفاجأة والبهجة”.”
من وقت لآخر، سيتم توزيع القهوة والكعك والآيس كريم في المحطات. ولكن ما يثير اهتمامي حقًا هو أن مشغل القطار يعد أيضًا “بأفعال لطيفة عشوائية عبر تطبيق “Charm” الذي تم تقديمه مؤخرًا”.
يمكّن هذا البرنامج الموظفين من توزيع قسائم هدايا تصل قيمتها إلى 50 جنيهًا إسترلينيًا.
تقول TransPennine Express: “يمكن استخدامها للتعامل مع العملاء الساخطين في أوقات الاضطراب أو تعزيز تجربة العميل الذي يقوم برحلة خاصة”.
والأمر الأكثر واعدة هو أنه بالنسبة للغالبية العظمى من الركاب المحتملين، هناك عرض تذكرة مسبقة بقيمة جنيه إسترليني واحد في أوائل عام 2024. (على الأرجح) قرأت عنها هنا أولاً. الهدف: “تحفيز العملاء على القيام برحلة والتأكد بأنفسهم من تحسن الخدمة.” من المحتمل أن تكون هذه التذكرة رقمية (75 في المائة) وسيتم شراؤها من خلال Trainline (70 في المائة). أحسب من هذا الرقم أن أكثر من نصف الركاب الذين كلفوا أنفسهم عناء شراء تذكرة حجزوا لدى الوكيل عبر الإنترنت.
الجذب الحقيقي الذي تحتاج إليه TransPennine Express بشدة لن يكون له أي علاقة بالقهوة أو الكعك أو التذاكر بقيمة جنيه إسترليني واحد: سيعتمد على ترقية TransPennine Route، مما يسمح للقطارات بين مانشستر ويورك بالسفر بسرعة 125 ميلاً في الساعة المعتادة على الخطوط بين المدن من وإلى لندن. .
عندها فقط ستتمكن TransPennine Express من تأمين مهمتها المعلنة: “تقديم تجربة سفر متميزة – ربط المجتمعات عبر شمال إنجلترا واسكتلندا”.
[ad_2]
المصدر