[ad_1]
تيتوان
لن ينسى ماريو مارتينز كاردوسو أبدًا يوم 17 يوليو 2014. كان الميكانيكي البرتغالي يقود سيارته على الطريق السريع A1 باتجاه باريس عندما رأى، في حوالي الساعة 1:30 ظهرًا، بالقرب من روي في شمال فرنسا، عمودًا كثيفًا من الدخان الأسود يتصاعد إلى السماء. تليها سيارة انقلبت قبل أن تتوقف على جانبها. خرج الرجل البالغ من العمر 37 عامًا من سيارته لمساعدة الركاب في سيارة BMW المحطمة. ومن جهة الركاب، تمكن من انتشال امرأة حامل في شهرها الرابع ومصابة بجروح طفيفة، وكذلك ابنته البالغة من العمر 9 سنوات، التي كانت محاصرة في المقعد الخلفي، “مغطاة بالدماء في كل مكان”، بحسب روايته. . عانت الفتاة الصغيرة من كدمات فقط: كان الدم هو دماء والدها، لويس ليسميس، الذي توفي أثناء القيادة. كان المواطن البريطاني من أصل فنزويلي مسؤولاً تنفيذياً في شركة جلينكور، وهي شركة دولية عملاقة متخصصة في التجارة والوساطة واستخراج المواد الخام – وهي التفاصيل التي ستكون ذات أهمية في هذه القصة.
وعندما استجوبها المحققون، تذكرت إلفيا كامبينز سانشيز، التي نجت بأعجوبة من المأساة، مع طفلها الذي لم يولد بعد، قائلة: “كانت شاحنة أمامنا، وكان زوجي على وشك تجاوزها. وفي وقت ما، سمعت صوتًا عاليًا “ضجيج يشبه الانفجار. انحرفت الشاحنة إلى حارتنا ولم نتمكن من تجنب الاصطدام”. ولم يصب سائق الشاحنة، وهو رجل تابع لشركة Transports Dubois، بأذى. وتبين لرجال الدرك أن الحادث نتج عن انفجار الإطار الأمامي الأيسر للسيارة، وهي من طراز Goodyear Marathon LHS II+. مثل سابقتها، LHS II، كان هذا النموذج الشهير متورطًا في سلسلة من الحوادث المشبوهة. منذ ربيع عام 2014، كانت الشركة المصنعة الأمريكية تحاول، بشكل سري، سحبها من السوق، دون المرور بإجراءات سحب رسمية معيبة للمنتج. الأمر نفسه ينطبق على Dunlop SP 344، الذي تنتجه أيضًا شركة Goodyear. من ناحية أخرى، لم يتم تضمين LHS II في حملة التبادل. في 23 يوليو 2014، بعد أيام قليلة من وقوع الحادث في روي، أبلغت شركة Goodyear شركة مان للشاحنات والحافلات ببرنامجها التجاري لاستبدال Marathon LHS II+. ولكن بعد فوات الأوان.
وقال مارك مارتينيز، المدير العام لشركة مان، لرجال الدرك الفرنسيين: “تشرح هذه الرسالة إعادة إطارات معينة من أجل التحقق من حالتها، وإذا لزم الأمر، استبدالها إذا كان هناك عيب”. ثم أرسلت شركته سلسلة من التحذيرات إلى العملاء الذين يمتلكون شاحنات مزودة بهذه الإطارات. ولكن لم يتم إعلام شركة النقل بالمشكلة إلا في 14 أغسطس/آب. كتبت الشركة في رسالتها عن Marathon LHS II+ بعبارات واضحة: “قد ينكسر مداس الإطار”. عند الاتصال المباشر بالإسفلت، تضمن المداسات تماسك الإطار؛ وأي فشل من جانبهم يشكل خطراً مميتاً. في 13 سبتمبر، أرسل لوران دوبوا، مدير الشركة التي تحمل اسمها، رسالة مان بتاريخ 14 أغسطس إلى رجال الدرك الذين يحققون في الحادث الذي وقع في روي، مع هذا التعليق: “الإطارات المعنية بها عيب”.
لديك 86.73% من هذه المقالة للقراءة. والباقي للمشتركين فقط.
[ad_2]
المصدر