[ad_1]
في خضم الاضطرابات الجيوسياسية والاحتباس الحراري، تشهد طرق الشحن اضطرابًا كبيرًا. في غضون بضعة أشهر، واجهت حركة المرور تعقيدات كبيرة على طريقين يعتبران حاسمين للتجارة العالمية.
وشهدت قناة بنما، التي تربط المحيطين الأطلسي والهادئ وتمر عبرها 5% من التجارة البحرية العالمية، انخفاضا في حركة المرور فيها بنسبة 30% بسبب الجفاف غير المسبوق الذي أدى إلى انخفاض منسوب المياه في الأقفال. ويتعين على السفن التي تربط الصين بالساحل الشرقي للقارة الأمريكية الانتظار عدة أسابيع ودفع ملايين الدولارات للحصول على حق المرور، أو تفريغ بضائعها لنقلها براً.
وعلى الطرف الآخر من الكوكب، فقد الطريق الاستراتيجي الذي يربط أوروبا بآسيا عبر قناة السويس والبحر الأحمر 40% من حركة المرور منذ ديسمبر/كانون الأول 2023، في أعقاب الهجوم الإسرائيلي على غزة. وفي اليمن، يقوم الحوثيون المدعومين من إيران، والذين يزعمون أنهم يتصرفون “تضامناً” مع الفلسطينيين، بتكثيف هجماتهم على السفن حول مضيق باب المندب. وعلى الرغم من انخفاض عدد الحوادث منذ نهاية يناير/كانون الثاني، إلا أن التهديد لا يزال مرتفعا، وكذلك أقساط التأمين. تفضل العديد من السفن الآن الإبحار على طول الساحل الأفريقي، عبر رأس الرجاء الصالح، مما يزيد من أوقات النقل وتكاليفه.
انقلبت تجارة الحبوب رأساً على عقب
منذ غزو روسيا لأوكرانيا في 24 فبراير/شباط 2022، أثرت اضطرابات الشحن في البحر الأسود بشكل كبير على تجارة الحبوب العالمية. واضطرت مصر، التي انخفضت وارداتها من القمح الأوكراني بنسبة 81% في الأشهر الثمانية الأولى من الصراع، إلى طلب إمدادات الطوارئ من روسيا والولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي. وفي الوقت نفسه، اتجهت إثيوبيا نحو الأرجنتين والولايات المتحدة.
الأزمات الجيوسياسية تعيد توجيه حركة المرور
أعمال القرصنة في عامي 2023 و2024
يؤثر تغير المناخ بشكل دائم على الطرق التقليدية
الموانئ الأكثر عرضة لتغير المناخ
المناطق المتضررة من أحداث تغير المناخ المتطرفة
80% من البضائع المتداولة في العالم تعتمد على الحركة البحرية
قناة بنما تتعرض للجفاف
الممر الاستراتيجي
عدد السفن العابرة شهريا
جبل طارق
الممر الاستراتيجي
عدد السفن العابرة شهريا
مضيق البوسفور
الممر الاستراتيجي
عدد السفن العابرة شهريا
البحر الأسود محاصر من قبل روسيا، وقناة السويس تسيطر عليها تركيا، حلقة ضعيفة في حركة المرور العالمية
الممر الاستراتيجي
عدد السفن العابرة شهريا
مضيق باب المندب تحت قصف الحوثيين في اليمن
الممر الاستراتيجي
عدد السفن العابرة شهريا
رأس الرجاء الصالح بديل مكلف لقناة السويس
منذ الهجمات التي شنها الحوثيون في البحر الأحمر، اختار العديد من مالكي السفن تجاوز أفريقيا، على الرغم من ارتفاع التكاليف والتأخير. ويؤدي هذا الانعطاف إلى تراجع الخدمة المقدمة إلى موانئ البحر الأبيض المتوسط.
الممر الاستراتيجي
عدد السفن العابرة شهريا
خليج غينيا مركز القرصنة
خليج غينيا، المنطقة البحرية الأكثر خطورة في العالم، يمثل 90٪ من جميع عمليات الاختطاف في البحر. وعلى الرغم من أن هذه المنطقة لا يعبرها طريق تجاري رئيسي، إلا أن القراصنة أصبحوا الآن قادرين على الهجوم في أعالي البحار، مما يعقد عمليات المراقبة والإنقاذ.
مضيق هرمز
الممر الاستراتيجي
عدد السفن العابرة شهريا
مضيق ملقا سفينة واحدة كل ثماني دقائق
يعد هذا المضيق ممرًا أساسيًا بين آسيا وأوروبا، وهو ثاني أكثر المضيق استخدامًا بعد هرمز لنقل النفط. وتمر سفينة كل ثماني دقائق، على الرغم من ارتفاع مخاطر القرصنة. ومع تصاعد التوترات في بحر الصين، تجري الآن دراسة طرق بديلة، مثل حفر قناة عبر برزخ كرا في تايلاند، أو إنشاء ممر بري عبر بورما. ولا تحظى هذه المشاريع بدعم بالإجماع من قبل البلدان المعنية.
الممر الاستراتيجي
عدد السفن العابرة شهريا
مضيق تايوان تتطلع إليه الصين
وتكثف الصين، التي تدعي السيادة على تايوان، إجراءات الترهيب حول الجزيرة، مما يعرضها لخطر تعطيل حركة المرور على هذا الطريق الاستراتيجي، الذي مرت عبره 48% من سفن الحاويات في العالم في عام 2022. ومن شأن تجاوز المضيق أن يدفع السفن نحو المياه الفلبينية. والتي تتأثر بالأعاصير.
الممر الاستراتيجي
عدد السفن العابرة شهريا
موانئ جنوب شرق الصين في عين العاصفة
والبنية التحتية للموانئ معرضة بشكل خاص لمخاطر العواصف والفيضانات، والتي تفاقمت بسبب ظاهرة الاحتباس الحراري. في صيف عام 2023، ضرب إعصار دوكسوري الصين، مما تسبب في أسوأ فيضانات منذ نصف قرن في بكين، وأجبر الموانئ الرئيسية في جنوب شرق البلاد على إبعاد عشرات السفن، إلى درجة تعطيل سلاسل الخدمات اللوجستية العالمية.
القطب الشمالي ظهور طريق قطبي
ويمكن لذوبان الجليد أن يفتح هذا الطريق ويختصر الرحلات بين أوروبا وآسيا. ومع ذلك، فإن هذا لا يزال بعيد المنال، لأسباب ليس أقلها عدم وجود بنية تحتية للموانئ للسفن ذات الحمولات الكبيرة. وهذا الطريق، الذي يكون مفتوحا لجزء من العام، متاح فقط لسفن معينة مجهزة للظروف القاسية، أو ترافقها كاسحات الجليد الروسية.
ومما يثير القلق أن الاتحاد الأوروبي قام بمراجعة استراتيجيته في أكتوبر 2023، سعياً للحفاظ على الاستقرار والأمن على طول طرق الشحن الرئيسية. وبالإضافة إلى الحروب، فإن ارتفاع تهريب المخدرات يزيد من خطر احتجاز السفن للتفتيش. وتمثل القرصنة، التي تتزايد مرة أخرى في المحيط الهندي الآن بعد أن غادرت القوات البحرية للتحالف الذي تقوده واشنطن إلى البحر الأحمر، تهديداً إضافياً. وأشار لويس بورير، محلل الأمن البحري في شركة ريسك إنتليجنس، إلى أن “الهجمات، المرتبطة على الأرجح بنزاعات الصيد غير القانوني، تستأنف قبالة سواحل الصومال وفي المحيط الهندي منذ نوفمبر 2023”. “كما تم الإبلاغ عن المزيد من الهجمات الطموحة في أعالي البحار – لا سيما في خليج غينيا، وهو بؤرة القرصنة في العالم، مع هجمات عنيفة ومعقدة وبعيدة المدى في بعض الأحيان.”
كما تعمل التوترات التجارية على إعادة تشكيل تدفق البضائع، التي يتم نقل 80% منها عن طريق البحر، وكذلك العلاقة المتدهورة بين بكين وواشنطن، على خلفية حرب التعريفات الجمركية. وقد انخفضت حصة الحاويات من الصين التي تم تفريغها على الأراضي الأمريكية من 40٪ في عام 2017 إلى 31٪ في عام 2022. ولكن خلال الفترة نفسها، ارتفعت حصة فيتنام من 4٪ إلى 8٪، ومن 3٪ إلى 5٪ من الهند. .
لديك 6.59% من هذه المقالة متبقية للقراءة. والباقي للمشتركين فقط.
[ad_2]
المصدر