[ad_1]
(NewsNation) – من المتوقع أن ترفع تعريفة الرئيس ترامب بنسبة 25 في المائة على السيارات المستوردة أسعارًا للمستهلكين وشركات السيارات ، ولكنها قد تؤذي الشركات الصغيرة أيضًا في سلسلة التوريد للسيارات الواسعة.
ذلك لأن ضريبة استيراد ترامب ستطبق أيضًا على “قطع غيار السيارات الرئيسية” ، بما في ذلك المحركات والنقل وأجزاء توليد القوة والمكونات الكهربائية ، وفقًا للبيت الأبيض. يمكن إضافة أجزاء أخرى “إذا لزم الأمر”.
في حين أن صناعة السيارات الأمريكية غالباً ما ترتبط بالعلامات التجارية القديمة مثل فورد وجنرال موتورز (GM) ، فإن شبكتها من موردي الأجزاء أوسع بكثير.
يوفر موردو المركبات 4.8 مليون وظيفة ، مما يجعلها أكبر قطاع تصنيع في الولايات المتحدة ، وفقًا لجمعية مصنعي السيارات والمعدات (MEMA) ، وهي مجموعة التجارة التي تمثل الموردين.
قال ترامب إن تعريفاته تهدف إلى إعادة الوظائف إلى الولايات المتحدة ، لكن الخبراء يخشىون أن يكون لهم تأثير معاكس.
وقال جون تايلور ، أستاذ مشارك في إدارة سلسلة التوريد في جامعة واين ستيت في ديترويت: “ستطالب (شركات صناعة السيارات) بانخفاض أسعار من هؤلاء الموردين الذين لن يتمكنوا من الامتثال ، لذلك فهي وصفة لخفض العمالة في صناعة السيارات”.
وشرح جيسون ميلر ، أستاذ إدارة سلسلة التوريد بجامعة ولاية ميشيغان ، القلق الآخر هو أن البلدان تنقسم بالتعريفات الخاصة بها ، والتي تؤلمني المصدرين الأمريكيين.
وقال ميلر: “نقوم بتصدير كمية هائلة من أجزاء السيارات إلى المكسيك وكندا”.
يقول إعلان الرئيس إن الرسوم الجمركية على المركبات ستتحرك ساري المفعول في 3 أبريل ، في حين أن التعريفة الجمركية على الأجزاء ستدخل حيز التنفيذ في موعد لا يتجاوز 3 مايو.
كيف تعمل سلسلة التوريد التلقائية؟
تحتوي السيارة المتوسطة على حوالي 30،000 جزء ، بما في ذلك كل شيء من كتلة المحرك ونقله إلى المكسرات والمسامير الصغيرة.
شركات صناعة السيارات الرئيسية تنتج فقط جزءًا من تلك الأجزاء بمفردها. تأتي معظم مكونات السيارات من شبكة عالمية واسعة من الموردين الأصغر والمتخصصين الذين يعتمدون في كثير من الأحيان على بعضهم البعض. يتم تصنيف هؤلاء الموردين في مستويات.
يوفر مورد المستوى 1 مثل Cummins ومقره إنديانا محركات وأنظمة توليد الطاقة مباشرة إلى شركات صناعة السيارات. من ناحية أخرى ، يعمل موردو المستوى 2 في وقت مبكر في سلسلة التوريد ويوفرون مكونات ومواد لشركات المستوى 1.
مقياس الشبكة هائل. وقال ميلر إن كل شركة لصناعة السيارات لديها آلاف الموردين من المستوى الأول ، وكل من هؤلاء الموردين لديه المئات ، إن لم يكن الآلاف ، لمورديهم.
تزيد التعريفات على قطع الغيار والمواد مثل الصلب والألومنيوم من التكاليف في كل مرحلة من مراحل سلسلة التوريد.
أين تم تصميم السيارات؟
بمجرد أن يكون لدى شركات صناعة السيارات جميع المكونات اللازمة ، يتم تجميع هذه الأجزاء في مركبة نهائية. يتم حاليًا الكثير من ذلك في المكسيك ، والذي أصبح مركزًا رئيسيًا للتصنيع بسبب انخفاض تكاليف العمالة وقربه من الولايات المتحدة ، يختلف مستوى الاعتماد عن طريق صناعة السيارات.
ما يقرب من 30 في المئة من مركبات جنرال موتورز الجديدة التي تم بيعها في الولايات المتحدة في الشهرين الأولين من عام 2025 تم بناءها في المكسيك ، وفقا ل Edmunds. وينطبق الشيء نفسه على ما يقرب من واحد من كل خمس مركبات فورد الجديدة التي تباع في الولايات المتحدة خلال تلك الفترة.
يريد ترامب المزيد من السيارات التي يتم صنعها في الولايات المتحدة ، لكن التعريفة الجمركية على الأجزاء سترفع تكلفة التصنيع المحلي ، مما يعقد حساب شركات صناعة السيارات التي تفكر في التبديل. أولئك الذين يبنون السيارات بالفعل في الولايات المتحدة سيشعرون بالقرصة.
وقال ميلر: “إذا كنت مرسيدس بنز مع مصنعك في ألاباما ، على الرغم من أنك تقوم بالتجميع المحلي ، فإن الأجزاء المستوردة من ألمانيا ستكون أكثر تكلفة هنا في غضون بضعة أشهر”.
تتضمن Teslas التي تم بيعها في الولايات المتحدة ، والتي تم بناؤها بالفعل محليًا ، حوالي 20 في المائة من الأجزاء والمكونات من المكسيك ، وفقًا للبيانات الحكومية.
هناك عامل آخر يجب مراعاته وهو أن التعريفات يتم دفعها من قبل المستوردين (الشركات الأمريكية) عندما تدخل البضائع إلى البلاد ، ولكن يمكن لجزء سيارة واحدة عبور الحدود عدة مرات قبل أن ينتهي به المطاف في مركبة نهائية. لذلك ، بناءً على كيفية قيام ترامب بتكليف الضريبة ، يمكن أن تواجه شركات صناعة السيارات تكديسًا من التعريفات.
هل ستتحول شركات صناعة السيارات إلى الولايات المتحدة؟
يقول ترامب إن تعريفاته ستعيد وظائف السيارات إلى الولايات المتحدة ، لكن هذا غير مضمون. حتى لو عادت بعض الوظائف في النهاية ، فقد يستغرق الأمر عدة سنوات.
وقال ميلر: “إن فكرة أن شركات صناعة السيارات فجأة ستعيد ترتيب شبكاتها تمامًا أمر غير واقعي تمامًا”.
جعلت الإستراتيجية التي تتبعها الرئيس غير المباشر فقط من الصعب على شركات صناعة السيارات وموردي قطع غيار السيارات التوصل إلى خطة طويلة الأجل.
عدم اليقين عمومًا ليس صيغة جيدة لدفع الاستثمار الكبير. إذا كانت الشركات لا تتوقع أن تستمر التعريفة الجمركية ، فمن غير المرجح أن تتخذ قرارات يمكن أن يكون لها آثار لسنوات قادمة.
وحتى إذا تم بناء المزيد من مصانع السيارات في الولايات المتحدة ، فقد أشار تايلور إلى أنها “ستكون آلية للغاية”.
وقال “حتى الشاحنات التي تدور حول ساحة مصنع أو مركز توزيع ستكون مستقلة”.
تشير الدراسات إلى أن التعريفة الجمركية تسبب ضررًا أكبر من النفع عندما يتعلق الأمر بالعمالة لأنها تحمي الوظائف في قطاع واحد على حساب الوظائف في القطاعات الأخرى. جزء من ذلك يرجع إلى أن البلدان تنقسم عادةً مع التعريفات الخاصة بها ، والتي تؤذي المصدرين لنا.
نظرت ورقة 2024 من قبل مجموعة من كبار الاقتصاديين في تعريفة ترامب لعام 2018 ووجدت أن “استيراد التعريفة الجمركية على البضائع الأجنبية لم ترفع أو خفضت فرص العمل في القطاعات المحمية حديثًا”. ومع ذلك ، كان للتعريفات الانتقامية “آثار سلبية واضحة” ، في المقام الأول في الزراعة.
ماذا يعني هذا للمستهلكين؟
إذا دخلت التعريفات التلقائية الجديدة حيز التنفيذ ، فيمكن للأميركيين توقع ارتفاع أسعار السيارات ، وربما آلاف الدولارات ، وفقًا لبعض التقديرات.
لكن الألم لن يتوقف عند هذا الحد.
وقالت جيسيكا كالدويل ، رئيسة الأفكار في إدموندز: “يتم الحصول على العديد من أجزاء المركبات على مستوى العالم ، مما سيزيد من تكاليف الإصلاح لأصحاب السيارات”.
في المقابل ، فإن ارتفاع تكاليف الإصلاح ستؤدي إلى زيادة أقساط التأمين لأن أي حوادث تنطوي على قطع غيار جديدة ستكون أكثر تكلفة.
يمكن أيضًا ترك المستهلكين مع عدد أقل من الخيارات بأسعار معقولة إذا قررت شركات صناعة السيارات أن بعض السيارات لا تستحق البيع في الولايات المتحدة
وقال ميلر: “سيكون هذا سلبيًا كبيرًا من وجهة نظر تنوع المنتج”.
تعتمد ما يقرب من نصف جميع المركبات بأسعار معقولة في الولايات المتحدة على المكسيك وكندا ، وفقًا لسيارات كوكس.
تأتي التعريفات التلقائية للرئيس في وقت سيء للمستهلكين الأمريكيين ، الذين يدينون بالفعل بسعر 1.66 تريليون دولار من ديون قروض السيارات. تجاوزت قروض السيارات مؤخرًا قروض الطلاب باعتبارها ثاني أكبر فئة ديون المستهلكين في الولايات المتحدة
يحصل المتسوقون الجدد بالفعل على قروض أكبر من أي وقت مضى ، والربع الأخير ، ما يقرب من خمسة من كل خمسة ملتزمون بدفع شهري قدره 1000 دولار أو أكثر ، لكل بيانات Edmunds.
الآن ، يتخلف الأمريكيون عن مدفوعات سياراتهم بأعلى معدل منذ سنوات.
كوكس سيارات كبير الاقتصاديين جوناثان سموك لم يلقي كلمات على مكالمة مع الصحفيين يوم الأربعاء.
وقال “انخفاض الإنتاج والإمداد أكثر تشددا والأسعار المرتفعة قاب قوسين أو أدنى”.
[ad_2]
المصدر