[ad_1]
انخفضت رحلات Finnair من 42 إلى ثلاث رحلات مباشرة من هلسنكي إلى الصين في السنوات القليلة الماضية.
إعلان
وقطعت شركات الطيران الأوروبية رحلاتها إلى الصين بعد إغلاق المجال الجوي الروسي.
وانسحبت شركتا فيرجين أتلانتيك والخطوط الجوية الاسكندنافية SAS من البلاد تمامًا هذا العام. في حين أن عددا من الشركات الأخرى – فينير، والخطوط الجوية البريطانية، ولوفتهانزا، والخطوط الجوية البولندية لوت – “تغادر بهدوء” الوجهات الصينية، وفقا لموقع أخبار الطيران Skift.
بعد الغزو الروسي واسع النطاق لأوكرانيا في فبراير/شباط 2022، سارع الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة إلى فرض حظر شامل على الطيران على الطائرات الروسية في أجواءهما. وردت روسيا بإغلاق مجالها الجوي، مما أجبر شركات الطيران الأوروبية على اتخاذ مسارات أطول إلى آسيا.
وبما أن الوقود يمثل نحو 25 في المائة من تكاليف تشغيل شركات الطيران، فقد أصبحت الرحلات إلى الصين أكثر تكلفة بشكل كبير نتيجة لذلك، مما دفع الشركات الأوروبية إلى مراجعة أرقامها. يمكن أن تتطلب الرحلات الطويلة أيضًا عددًا أكبر من أفراد الطاقم، مما يؤدي إلى زيادة التكاليف.
وهذه ليست أخبارًا جيدة للأوروبيين، حيث يمكن لحاملي جوازات السفر من 18 دولة الآن زيارة الصين بدون تأشيرة.
لماذا تقطع شركات الطيران الأوروبية رحلاتها إلى الصين؟
وعلى النقيض من الضجة التي تصاحب افتتاح طريق جديد، ظلت شركات الطيران هادئة بشأن الانخفاض الكبير في الرحلات الجوية إلى الصين، كما يقول Skift.
يكشف تحليلها لبيانات Cirium Diio أن Finnair قد انتقلت من تشغيل 42 رحلة جوية بدون توقف أسبوعيًا من هلسكيني إلى الصين في أغسطس 2019، إلى ثلاث رحلات فقط بحلول أغسطس 2024 – بالإضافة إلى خدمة يومية إلى هونج كونج.
أصبحت هلسنكي إلى شنغهاي الآن الطريق الوحيد الذي تقدمه شركة Finnair في البر الرئيسي. وتعد القفزة في أوقات الطيران سببًا رئيسيًا وراء ذلك: حيث ارتفعت من حوالي 8 ساعات و30 دقيقة قبل الحرب إلى 11 ساعة و24 دقيقة الآن.
وقالت كريستين روفيلي، كبيرة مسؤولي الإيرادات في شركة Finnair، لـ Skift: “بسبب إغلاق المجال الجوي الروسي، زادت أوقات الرحلات إلى وجهاتنا الآسيوية بنسبة تتراوح بين 10 و40 في المائة، اعتمادًا على الوجهة”.
“لقد نجحنا في التكيف مع هذا الوضع وأعدنا تركيز شبكتنا، مع التركيز بشكل أكبر على الطيران المتجه غربًا مع الحفاظ على حضور قوي في أسواقنا الآسيوية الرئيسية.”
على الرغم من قربها الخاص من روسيا، فإن حاملة العلم الفنلندي ليست وحدها.
وأعلنت الخطوط الجوية البريطانية في أغسطس الماضي أنها ستعلق رحلاتها من مطار هيثرو في لندن إلى بكين، بعد رحلات منتظمة هناك منذ عام 1980. ولا تزال شنغهاي وهونج كونج على الجدول الزمني، لكن الرحلات الجوية إلى الأخيرة تنخفض من رحلتين يوميا إلى مرة واحدة يوميا من النهاية. أكتوبر.
وسيتم تشغيل رحلات هونج كونج بواسطة طائرة بوينج 787-9 ذات 216 مقعدًا – وهو حجم أقل بكثير من طائرة إيرباص A380 “سوبر جامبو” التي تضم 469 مقعدًا والتي كانت تقوم بالجولات سابقًا.
وقالت شركة الطيران الألمانية لوفتهانزا أيضًا إنها “تراجع استمرار” خدمتها اليومية من فرانكفورت إلى بكين. أعلنت الخطوط الجوية البولندية LOT عن تخفيضات في وقت سابق من هذا الشهر – بما في ذلك إلغاء خدمتها من وارسو إلى بكين هذا الشتاء.
وتزيد شركات الطيران الصينية رحلاتها إلى أوروبا
ومن ناحية أخرى، تتمتع شركات الطيران الصينية بحرية الطيران عبر روسيا، لذا فهي لا تخضع لنفس التحويلات المكلفة مثل نظيراتها الأوروبية.
إعلان
وكان المسؤولون التنفيذيون الأوروبيون، بما في ذلك المدير العام لشركة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم في الصين الكبرى فوتر فيرمولين، يتحسرون بشكل متكرر على “الافتقار إلى تكافؤ الفرص” لهذا السبب.
وقال جون جرانت، كبير المحللين في شركة استخبارات الطيران OAG، لشبكة CNBC، إن شركات الطيران التي تتخذ من الصين مقراً لها ستدير هذا الشتاء 82 في المائة من جميع الرحلات الجوية بين الصين وأوروبا. وهذا ارتفاع عن 56 في المائة قبل الوباء.
وأضاف جرانت أن حوالي 18 مسارًا جديدًا بين الصين وأوروبا ستبدأ العمل هذا الموسم، وجميعها من شركات الطيران الصينية. حكم الخبير؟ “إنه جنون، لا يوجد طلب حقيقي.”
لماذا تتخلى شركات الطيران الأوروبية عن الصين؟
ومع ذلك، فإن الأمر لا يقتصر فقط على قضية المجال الجوي الروسي.
إعلان
لسبب واحد، تضيف بعض شركات الطيران الأوروبية قدرتها إلى أجزاء أخرى من آسيا حيث يتعين عليها أيضًا القيام برحلات أكثر غير مباشرة. على سبيل المثال، تعمل شركة Finnair على زيادة رحلاتها الجوية إلى تايلاند.
ويشير سكيفت أيضًا إلى أن شركة الطيران الوطنية الأسترالية كانتاس ألغت طريقها بين سيدني وشانغهاي خلال الصيف، على الرغم من عدم تأثرها بالحظر الجوي الروسي. وكشفوا أن الطائرات كانت تحلق في كثير من الأحيان نصف فارغة.
يشير ذلك إلى أن هناك وضعًا أكثر تحديًا في السوق. وقال أحد الخبراء للموقع الإخباري إن العلاقات الاقتصادية المتوترة بين الصين والغرب يمكن أن تؤثر على قرارات شركات الطيران الأوروبية.
وبشكل أكثر وضوحًا، يعد الطلب مشكلة رئيسية وفقًا لغرانت. ويبدو أن التباطؤ في الاقتصاد الصيني يحد من السفر إلى الخارج، في حين انخفض الاهتمام الدولي بزيارة القوة العظمى الآسيوية أيضًا.
إعلان
ووصل 17.25 مليون أجنبي فقط إلى الصين هذا العام حتى يوليو، وفقا للأرقام الرسمية. انخفاض حاد من 49.1 مليون زائر في عام ما قبل الوباء 2019.
لكن معظم شركات الطيران الأوروبية لا ترغب في مغادرة الصين بالكامل؛ إنهم متمسكون بـ “النقطة” الخاصة بهم على خريطة الطريق، جاهزين للارتداد.
[ad_2]
المصدر