[ad_1]
MONROVIA-يهدد النزاع المتعمد الآن بكشف التقدم المحرز على سكة حديد ليبيريا يكيبا إلى بوتشانان ، وهو شريان اقتصادي حيوي. في قلب الصراع ، هناك قضيتان رئيسيتان: استكشاف القوة العالي (HPX) وفرعها ، إيفانهو ليبيريا ، يرفضون الاعتراف بدور Arcelormittal Liberia المستمر كمشغل للسكك الحديدية ، وإصرار HPX على تعيين مشغل مستقل عن اختياره.
تلقى سياسة حكومة حكومة ليبيريا متعددة المستخدمين ، التي قدمت لتوسيع الوصول إلى البنية التحتية للسكك الحديدية والموانئ ، دعمًا واسع النطاق في البداية. تم تصوره كوسيلة لفتح تدفقات إيرادات إضافية وزيادة النشاط الاقتصادي.
AML ، التي أديرت السكك الحديدية وحافظت عليها منذ ما يقرب من 20 عامًا ، تدعم السياسة علنًا وتعترف بفوائد الاستخدام الأوسع من قبل شركات التعدين الأخرى. ومع ذلك ، يجادل المطلعون الحكوميون والمحللون الاقتصاديون بأن طلب HPX على مشغل جديد سيحرص بشكل غير عادل AML ، والذي يحتفظ بالحقوق القانونية بموجب اتفاقية التنمية المعدنية (MDA) لتشغيل السكك الحديدية.
منذ الاستيلاء على البنية التحتية التي تضررت في الحرب في ليبيريا في عام 2005 ، استثمرت AML أكثر من 800 مليون دولار في إعادة تأهيل وترقية خط السكك الحديدية على مدار 243 كيلومتر وفقًا لمعايير التداول الثقيل. هذه السكك الحديدية ضرورية لنقل السلع السائبة وتطوير اقتصاد التعدين في ليبيريا.
شملت الترقيات استبدال النائمين الخشبيين بالعلاقات الصلب ، وإصلاح الجسور ، واكتساب تسع قاطرات GE ، وإضافة 500 عربة مجهزة بالسكك الحديدية. بحلول عام 2025 ، سيتعامل الخط مع خمسة قطارات خام يوميًا ، ولكل منها ما يصل إلى 120 عربة. يتم تمديد جميع حلقات السكك الحديدية التسعة ، ويتم تثبيت نظام التحكم في السكك الحديدية في WABTEC لتحسين الكفاءة والسلامة.
قامت AML أيضًا ببناء Sidings و Relip Level الجديد ، وعززت ساحة Buchanan مع Rock Fill ، وكلها تمولها الشركة بالكامل.
على النقيض من ذلك ، لم يستثمر HPX في البنية التحتية للسكك الحديدية في ليبيريا. هدفها الأساسي هو نقل الخام من غينيا عبر ليبيريا إلى ميناء بوكانان. ومع ذلك ، لا يزال HPX يفتقر إلى إذن كامل من حكومة غينين ، التي تستثمر حاليًا أكثر من 18 مليار دولار في نظام السكك الحديدية الداخلية الخاصة بها.
نظرًا لافتقار HPX للاستثمار وعمليات التعدين المحلية ، فإن دفعها للسيطرة على البنية التحتية للسكك الحديدية في ليبيريا يتم اعتبارها بشكل متزايد على أنها محفوفة بالمخاطر اقتصاديًا ومشكوك فيها من الناحية السياسية.
يجادل المسؤولون الحكوميون المطلعون على المفاوضات بأن استبدال AML كمشغل ليس في مصلحة ليبيريا. يسلطون الضوء على دعم AML للوصول إلى الطرف الثالث العادل ، وإنشاء أكثر من 7000 وظيفة ، ومساهمات ضريبية كبيرة ، والاستثمارات المستمرة في المجتمعات المتأثرة بالتعدين.
وقال مسؤول اقتصادي كبير ليبيريان ، متحدثًا شريطة عدم الكشف عن هويته: “سيكون من المتهور أن نثبت أنفسنا بتكلفة توظيف وصيانة مشغل سكة حديد مستقل باهظ الثمن فقط لاسترضاء الشركة التي تنقل مساهمتها الوحيدة خامًا من بلد آخر”.
وأضاف خبير اقتصادي آخر ، “مع تراجع قيود المساعدات والميزانية الأمريكية ، يجب على ليبيريا إعطاء الأولوية للسياسات الاقتصادية المستدامة ، وليس راحة الكيانات الأجنبية”.
تثير القضية أيضًا مخاوف بشأن التكلفة والكفاءة. قد يؤدي تعيين مشغل جديد ، كما يقترح HPX ، إلى ارتفاع نفقات تشغيلية خلال فترة من التشديد المالي. يشير المحللون إلى حالة أطراف APM ، حيث أدت عملية المنفذ المستقلة إلى انخفاض إيرادات الدولة من المتوقع. نتيجة مماثلة مع السكك الحديدية يمكن أن تلحق الضرر بشدة باقتصاد ليبيريا.
الأهم من ذلك ، أن إطار ليبيريا متعدد المستخدمين ليس تحولًا حديثًا في السياسة. تم تضمين المبدأ في MDA AML في وقت مبكر من عام 2006 وصدقه الهيئة التشريعية في عام 2007 ، مما يعكس استراتيجية وطنية طويلة الأمد.
على الرغم من الادعاءات على عكس ذلك ، فقد أظهرت AML استعدادًا ثابتًا للتعاون. في عام 2010 ، أجرت محادثات مع BHP Billiton ، ثم مالك SMFG ، الآن تحت HPX ، فيما يتعلق بمشروع التعدين المحتمل عبر الحدود. انهارت هذه المناقشات إلى حد كبير بسبب خلافات التقييم وقرار غينيا بالشراكة مع ريو تينتو في مشروع السكك الحديدية عبر غويني.
جاءت محاولة أخرى للتعاون في عام 2013 مع Sable Mining ، والتي سعت إلى الوصول إلى السكك الحديدية. بدأت المحادثات بحسن نية لكنها انهارت عندما فشلت Sable في تلبية المتطلبات الفنية. وسرعان ما واجهت الشركة فضيحة فساد ، وتفشي الإيبولا ، وانهيار أسعار خام الحديد ، وهي عوامل خرجت عن التقدم غير ذي صلة بمكيفات AML.
اشترك في النشرات الإخبارية المجانية Allafrica
احصل على الأحدث في الأخبار الأفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
انتهى تقريبا …
نحن بحاجة إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية ، يرجى اتباع الإرشادات الموجودة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.
خطأ!
كانت هناك مشكلة في معالجة تقديمك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقًا.
في عام 2019 ، أسفرت الجهود المحدودة لتسهيل عبور خام غينين من خلال ليبيريا عن اتفاق متواضع يسمح بحد أقصى 5 ملايين طن سنويًا ، بعيدًا عن التحول من حيث إيرادات البنية التحتية الوطنية.
طوال الوقت ، أيدت AML التزامها بالإشراف الحكومي والشفافية والوصول إلى الطرف الثالث العادل ، مع الدفاع عن حقها التعاقدي في تشغيل البنية التحتية التي أعيد بناؤها.
المخاطر الاقتصادية لطلب HPX كبيرة. من شأن تسليم التحكم إلى مشغل جديد إضافة التكاليف ، وتعقيد الخدمات اللوجستية ، وربط المستثمرين في المستقبل. والأهم من ذلك ، أنه يمكن أن يضعف أحد مصادر الدخل القومي الأكثر موثوقية في ليبيريا.
في هذه المرحلة ، تقف الحكومة على مفترق طرق محدد: دعم شراكة استراتيجية مع الشركة التي أعادت ببنيتها التحتية بعد الحرب وتتضمن الوصول المشترك ، أو مقامرة مستقبلها الاقتصادي على متطلبات الوافد الجديد بدون حصة مالية في استرداد البلاد. – حرره Othello B. Garblah.
[ad_2]
المصدر