[ad_1]
أعلنت شركة HPX والشركة التابعة لها، Société des Mines de Fer de Guinée (SMFG)، أنهما تركزان على تطوير مشروع خام الحديد في نيمبا، والذي يشتهر برواسبه عالية الجودة بشكل استثنائي. ومع ذلك، فإن الإعلان الأخير لشركة High Power Exploration Inc. (HPX) وحكومة ليبيريا بشأن خطة استثمارية بقيمة 5 مليارات دولار لتطوير Liberty Corridor – وهو خط سكة حديد جديد ثقيل الوزن يربط منطقة نيمبا في غينيا ببوكانان في ليبيريا – أثار اهتمامًا كبيرًا، خاصة في ضوء الحاجة الملحة في ليبيريا إلى فرص العمل.
بقلم ويمونجار بلوياي جو الثاني، كاتب مساهم
ويثير هذا المشروع الطموح، الذي يقوده ملياردير التعدين روبرت فريدلاند ورجل الأعمال الجنوب أفريقي روبرت جوميدي، تساؤلات مهمة حول جدواه وضرورته.
السياق: مشاريع البنية التحتية القائمة في غينيا
إن مشاريع البنية الأساسية للسكك الحديدية الجارية في غينيا، وخاصة تطوير خام الحديد في منطقة سيماندو، تلقي بظلال خطيرة من الشك على جدوى ومنطق الاستثمار المقترح من جانب شركة إتش بي إكس. وفي وقت سابق من هذا العام، أبرمت حكومة غينيا اتفاقية إطارية مع شركة ريو تينتو وتحالف وينينج كونسورتيوم سيماندو لتطوير رواسب خام الحديد في منطقة سيماندو، والتي تتضمن استثماراً بقيمة 15 مليار دولار. ولا يتعلق هذا المشروع بالتعدين فحسب؛ بل إنه يهدف إلى تحويل مشهد البنية الأساسية في غينيا.
وتتضمن الخطة إنشاء خط سكة حديد بطول 670 كيلومترًا من بيلا إلى فوريكاريا وميناء عميق المياه في موريباياه، فوريكاريا، لتسهيل تصدير الخام. ويتجاوز هذا الخط الحديدي حدود سيراليون، ويتبع مسارًا أطول من رواسب الخام إلى الساحل، وهو ما يعكس التخطيط الاستراتيجي لغينيا، على الرغم من أنه أقل مباشرة. ووفقًا لصحيفة غينيا نيوز، من المقرر أن تستمر الاتفاقيات المرتبطة بهذا المشروع لمدة 35 عامًا، حيث تضمن الحكومة الغينية حصة 15٪ في كل من مشروعي السكك الحديدية والميناء.
لا يمكن المبالغة في أهمية مشروع سيماندو: فهو على استعداد لإطلاق أكثر من ملياري طن من خام الحديد عالي الجودة، وهو مورد ظل غير مستغل لعقود من الزمان بسبب النزاعات القانونية والتكاليف المرتفعة لتطوير البنية الأساسية. ومن المتوقع أن يكتمل خط السكك الحديدية، الذي قيد الإنشاء بالفعل من قبل مجموعة المكتب الثامن عشر للسكك الحديدية الصينية، بحلول ديسمبر 2024، ومن المقرر أن يبدأ الإنتاج التجاري في المناجم بحلول مارس 2025.
مسألة التكرار: لماذا سكة حديدية أخرى؟
في ضوء هذه الخلفية، تثير خطة شركة HPX لبناء خط سكة حديد جديد من منطقة نيمبا في غينيا إلى بوكانان في ليبيريا سؤالين أساسيين: لماذا نبني خط سكة حديد آخر في حين أن غينيا لديها بالفعل مشروع كبير للبنية الأساسية قيد التنفيذ؟ أليس هناك بالفعل خط سكة حديد قائم من موقع تشغيل HPX المقترح، الواقع عبر الحدود الليبيرية مع غينيا، ويمتد إلى مدينة بوكانان الساحلية؟
إن خط سكة حديد سيماندو، وهو خط متعدد الأغراض مصمم لنقل ليس فقط الخام ولكن أيضًا المنتجات الزراعية والركاب والسلع العامة، من المفترض أن يكون متاحًا لجميع شركات التعدين العاملة في جنوب شرق غينيا. وقد أوضحت الحكومة الغينية أنها تنوي تعظيم استخدام هذه البنية الأساسية، وضمان قدرة أي شركة تعدين في الممر على الاستفادة منها.
وعلى هذا فإن خط السكة الحديدية الذي اقترحته شركة HPX لإقامة ممر الحرية يبدو زائداً عن الحاجة، وخاصة في ضوء قرب سلسلة جبال نيمبا من البنية الأساسية القائمة في سيماندو. فالمسافة المستقيمة بين سلسلتي جبال سيماندو ونيمبا تبلغ نحو 130 كيلومتراً، ورغم أن التضاريس الجبلية تعقد السفر، فإن الحاجة إلى خط سكة حديد منفصل تماماً ـ وهو الخط الذي يتطلب من السلطات الغينية السماح بنقل الخام الغيني عبر ليبيريا إلى ميناء ليبيري للشحن ـ تبدو موضع شك.
الواقع الاقتصادي والسياسي: هل تسمح غينيا بذلك؟
إن الواقع الاقتصادي والسياسي في غينيا يشكل تحدياً إضافياً لجدوى خطة شركة HPX. فقد أظهرت حكومة غينيا، في ظل المجلس العسكري الحاكم، التزاماً قوياً بتطوير بنيتها الأساسية وتعظيم سيطرتها على موارد البلاد. ويعكس إصرار الحكومة على المحتوى المحلي والتدريب ونقل البنية الأساسية في نهاية المطاف إلى ملكية الدولة رؤية استراتيجية واضحة: إذ تريد غينيا ضمان مساهمة مواردها الطبيعية في التنمية طويلة الأجل للبلاد.
وفي هذا السياق، من الصعب أن نتخيل الحكومة الغينية تسمح لشركة HPX ببناء خط سكة حديد منفصل يتجاوز البنية الأساسية التي يجري تطويرها في سيماندو. وتشير حصة الحكومة البالغة 15% في مشروع سيماندو ومشاركتها في شركة ترانس غوينين (CTG) التي تم تشكيلها حديثًا، والتي تشرف على البنية الأساسية للسكك الحديدية والموانئ، إلى الرغبة في مركزية السيطرة ودمج جميع أنشطة التعدين في الإطار الوطني.
الانحراف الاستراتيجي: ماذا يعني هذا بالنسبة إلى ليبيريا؟
بالنسبة لليبيريا، قد يبدو الاستثمار المقترح من قبل HPX بمثابة فرصة لتعزيز بنيتها التحتية والاستفادة من نقل الخام الغيني عبر موانئها. ومع ذلك، فإن عدم التوافق الاستراتيجي بين تطوير البنية التحتية في غينيا وخطط HPX قد يؤدي إلى تحديات كبيرة. إذا أعطت الحكومة الغينية الأولوية لاستخدام سككها الحديدية الخاصة، فقد يواجه ممر الحرية عقبات تشغيلية ومالية. وعلاوة على ذلك، فإن غياب الجداول الزمنية الواضحة والتكرار المحتمل للجهود قد يؤدي إلى إهدار الموارد، مما يقلل من التأثير الاقتصادي المتوقع على ليبيريا.
ورغم أن طموح شركة HPX للاستثمار في ممر الحرية جدير بالثناء، فإن الحقائق على الأرض في غينيا تثير تساؤلات جدية حول جدوى هذا المشروع وضرورته. ومع وجود مشروع كبير للبنية الأساسية قيد التنفيذ بالفعل في غينيا، يظل من غير الواضح كيف يمكن لشركة HPX تبرير بناء خط سكة حديد جديد من غينيا إلى بوكانان في ليبيريا لتصدير الخام الغيني. ويزيد التركيز الاستراتيجي لغينيا على تطوير بنيتها الأساسية من تعقيد إمكانية نقل الخام عبر الحدود.
منجم سيماندو في غينيا على استعداد لإطلاق أكثر من 2 مليار طن من خام الحديد عالي الجودة
دعوة لإعادة التقييم الاستراتيجي
يتعين على الليبيريين أن يدرسوا بعناية ما إذا كان الاستثمار المقترح من جانب شركة HPX قابلاً للتحقيق عملياً وما إذا كان يتماشى حقاً مع التطلعات الاقتصادية والسياسية الأوسع نطاقاً للبلاد. ولتجنب الإحراج المحتمل في المستقبل والتداعيات الاستراتيجية، من الأهمية بمكان أن تعيد شركة HPX، جنباً إلى جنب مع حكومتي غينيا وليبيريا، تقييم خطة الاستثمار في ممر الحرية مع التركيز على التطبيق العملي والتعاون والاستدامة في الأمد البعيد.
اشترك مجانًا في النشرة الإخبارية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الأفريقية مباشرة إلى صندوق بريدك الإلكتروني
نجاح!
انتهى تقريبا…
نحن بحاجة إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الموجودة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة طلبك. يرجى المحاولة مرة أخرى لاحقًا.
أولاً، يتعين على شركة HPX أن تكون شفافة، فتعلن عن خطة استثمارية مفصلة لليبيريا، وتنخرط في مشاورات أعمق مع الحكومة الغينية لاستكشاف إمكانية دمج خطتها المقترحة لتطوير البنية الأساسية مع مشروع سكة حديد سيماندو القائم. وبدلاً من بناء خط سكة حديد مكرر، يتعين على شركة HPX الاستفادة من البنية الأساسية القائمة والمتطورة داخل غينيا لضمان توافق استثماراتها مع أهداف التنمية الوطنية في غينيا. ولن يؤدي هذا النهج إلى خفض الإنفاق غير الضروري فحسب، بل سيعزز أيضاً حسن النية والتعاون بين الشركة والسلطات الغينية.
ومن ناحية أخرى، يتعين على ليبيريا أن تقيم بعناية الفوائد والمخاطر المحتملة المرتبطة بمشروع ممر الحرية الذي تنفذه شركة HPX. ورغم أن احتمالات هذا الاستثمار وتطوير البنية الأساسية مغرية، يتعين على ليبيريا أن تضمن أن تكون مثل هذه المشاريع مجدية اقتصاديا وسليمة استراتيجيا. ويتعين على الحكومة الليبيرية أن تدعو إلى نهج أكثر تعاونا، وتشجيع شركة HPX على العمل ضمن إطار البنية الأساسية الإقليمية القائمة بدلا من السعي إلى إنشاء نظام سكك حديدية منفصل وربما زائد عن الحاجة.
وعلاوة على ذلك، ينبغي لليبيريا أن تدفع نحو التوصل إلى اتفاقيات واضحة وقابلة للتنفيذ تضمن الفوائد الاقتصادية، مثل توفير فرص العمل وتوليد الإيرادات، مع التخفيف من مخاطر التحول إلى مجرد نقطة عبور للموارد الغينية.
يتعين على دول حوض البحر الكاريبي وغينيا وليبيريا أن تعمل معا لضمان توافق مشاريع البنية الأساسية مع المصالح الاستراتيجية طويلة الأجل لكل دولة. ومن خلال تجنب التكرار غير الضروري وتعزيز التعاون، تستطيع هذه الدول أن تخلق مسارا مستداما للمضي قدما يعزز النمو الاقتصادي والاستقرار الإقليمي.
[ad_2]
المصدر