[ad_1]
دعمكم يساعدنا على رواية القصة
مهمتنا هي تقديم تقارير غير متحيزة وقائمة على الحقائق وتخضع للمساءلة وتكشف الحقيقة.
سواء كانت 5 دولارات أو 50 دولارًا، فكل مساهمة لها أهميتها.
ادعمنا لتقديم الصحافة دون أجندة.
اكتشف المزيد
لندن يوستون هي “محطة عفا عليها الزمن” مع حلقات من “الظروف غير المريحة وغير السارة للغاية للركاب” وهي “في حاجة ماسة إلى الإصلاح الشامل”.
هكذا يقول مالكها، Network Rail. أعلنت شركة Network Rail، جنبًا إلى جنب مع المنظمة الأم، وزارة النقل (DfT)، عن “خطة من خمس نقاط تهدف إلى تحسين أداء محطة يوستون”.
تعد محطة لندن يوستون سابع أكثر محطات السكك الحديدية ازدحامًا في البلاد. وهي مركز الخط الرئيسي للساحل الغربي، حيث يربط ساحل أفانتي ويست العاصمة مع ويست ميدلاندز وشمال غرب إنجلترا وشمال ويلز وجنوب اسكتلندا. بالإضافة إلى ذلك، تقوم كل من London Northwestern وLondon Overground بتشغيل خدمات نقل الركاب إلى الضواحي الشمالية الغربية والمقاطعات الرئيسية الشمالية.
في المتوسط، تتعامل محطة يوستون في لندن مع 86 ألف مسافر في اليوم الواحد، مقارنة بنحو 30 ألفًا كما كان متوقعًا عندما افتتحت الملكة المحطة التي أعيد بناؤها في عام 1968.
وقد تزايد القلق بشأن الاكتظاظ والارتباك في المحطة، المثقلة بموقع بناء “زومبي” على جانبها الغربي – مشروع HS2 المعلق الآن.
قال مديرو المشروع: “تم إيقاف العمل في إنشاء محطة HS2 في يوستون مؤقتًا في 9 مارس 2023 بسبب الضغوط التضخمية والحاجة إلى إيجاد تصميم أقل تكلفة.”
تؤدي القيود المفروضة على الوصول بسبب توقف المشروع إلى تفاقم تجربة الركاب الكئيبة في المحطة.
وقالت وزيرة النقل، لويز هاي: “لفترة طويلة، لم تكن محطة يوستن جيدة بما فيه الكفاية للركاب.
“لهذا السبب كلفت Network Rail بالتوصل إلى خطة واضحة لتحسين ظروف الركاب على الفور. ويتضمن ذلك إغلاق اللوحات الإعلانية اعتبارًا من اليوم لمراجعة استخدامها.
“نحن نعلم أن يوستون بحاجة إلى حل دائم ونعمل جاهدين للموافقة على هذا – ولكن هذه الخطوات الفورية ستساعد في تخفيف بعض المشكلات التي كانت المحطة تواجهها.”
قال غاري والش، مدير مسارات Network Rail في منطقة West Coast South: “لم يحصل المسافرون على الخبرة التي يستحقونها في Euston مؤخرًا، ونحن بحاجة إلى القيام بعمل أفضل.
“ستساعد خطتنا المكونة من خمس نقاط على تحسين الأمور للركاب على المدى القصير من خلال توفير مساحة أكبر وتوفير معلومات أفضل للركاب والعمل كصناعة لتحسين موثوقية خدمات القطارات على الخط الرئيسي للساحل الغربي.”
سيلتقي كبار المديرين في Network Rail بالسيدة هاي الأسبوع المقبل “للإجابة على الأسئلة حول خطط المحطة وتحديد طريق نحو تحسينات طويلة المدى لتجربة الركاب”.
وتتضمن خطة النقاط الخمس ما يلي:
1. مراجعة توفير معلومات الركاب وتداولها، بما في ذلك إيقافها ومراجعة استخدام اللوحات الإعلانية العلوية.
تمت إزالة لوحة المغادرة الكبيرة والواضحة التي كانت السمة المميزة للمحطة لعقود من الزمن واستبدالها بشاشة إعلانية ضخمة، مع نقل معلومات القطار إلى شاشات معلومات أصغر. وكان التأثير هو إرباك الركاب وإرباكهم، وخاصة المستخدمين القليلين.
ومع ذلك، كان الإعلان مربحًا للغاية، وسيتحمل دافعو الضرائب خسارة الإيرادات في نهاية المطاف.
2. مراجعة لكيفية دعوة الركاب وخدمات الصعود إلى الطائرة، خاصة أثناء الاضطرابات.
يمتلئ الردهة المقيدة بسرعة أثناء الاضطراب، مع زيادة عدد الركاب عند الإعلان أخيرًا عن رصيف القطار. ومن المفترض أن يكون الهدف هو توفير تحذير مبكر حتى يكون تدفق الركاب أكثر هدوءًا.
3. إنشاء المزيد من مساحة الردهة وتخفيف نقاط الضغط، والتي ستشمل توفير المزيد من المراحيض وتحديثها.
ومن الصعب أن نرى أين يمكن إنشاء المزيد من المساحة دون إزالة بعض امتيازات تقديم الطعام والبيع بالتجزئة، أو إعادة تصميم الوصول إلى المنصات.
4. توحيد عمل المحطة أثناء التعطيل لضمان اتباع نهج شمولي لصالح جميع الركاب.
ربما كان الركاب يتخيلون باعتزاز أن شركة Network Rail ومشغلي القطارات كانوا يفعلون ذلك بالضبط في السابق.
5. زيادة موثوقية كل من البنية التحتية وخدمات القطارات للحد من الأحداث التخريبية التي تحدث في المحطة.
الطريقة الفعالة الوحيدة للقيام بذلك هي إكمال HS2 من وإلى يوستون، مع فتح مناطق واسعة جديدة للمحطات. ولكن هذا لا يزال على بعد عقد من الزمان على الأقل.
[ad_2]
المصدر