[ad_1]
تم تصوير مسحوق الجرافيت، المستخدم في عجينة البطارية، في خط تجريبي لشركة فولكس فاجن لإنتاج خلايا البطارية في سالزجيتر، ألمانيا، في 18 مايو 2022. رويترز / فابيان بيمر / صورة الملف تحصل على حقوق الترخيص
لندن/بكين (رويترز) – يهدف بعض مستهلكي الجرافيت إلى تسريع واردات مكونات بطارية السيارات الكهربائية من الصين في نوفمبر قبل أن تدخل قيود التصدير التي تفرضها البلاد على بعض المنتجات حيز التنفيذ، لكن المحللين قد يكونون صعبين بسبب المواصفات المعقدة. قال.
قالت الصين، أكبر منتج ومصدر للجرافيت في العالم، يوم الجمعة، إنه اعتبارًا من الأول من ديسمبر، سوف تحتاج صادرات بعض أنواع الجرافيت الطبيعية والصناعية إلى تصاريح.
يُستخدم الجرافيت في جميع أنودات بطارية السيارة الكهربائية تقريبًا، وهو الجزء المشحون سالبًا من البطارية.
وقال توم بوركيت من شركة جلوبال جرافيت الاستشارية: “أتوقع أن نشهد ارتفاعا في نوفمبر في الشراء والأسعار”.
وأضاف أن المنتجين الحاليين في كندا وأفريقيا سيحصلون على تأثير إيجابي فوري، ومن المرجح أن يشهد المنتجون الجدد في أستراليا والبرازيل وأفريقيا وكندا والولايات المتحدة جولة جديدة من الاستثمار للانتقال إلى الإنتاج في أسرع وقت ممكن.
وتشبه القيود تلك التي تم فرضها منذ الأول من أغسطس/آب الماضي على اثنين من المعادن المستخدمة في صناعة الرقائق، وهما الغاليوم والجرمانيوم. وقد عزز إعلانهم صادرات الصين في يوليو/تموز، حيث سارع المشترون الأجانب إلى تأمين الإمدادات، في حين أدى إطلاق القيود إلى انخفاض الصادرات في أغسطس/آب وسبتمبر/أيلول.
ومع ذلك، بدأت الشركات الآن في الحصول على تراخيص صينية للجاليوم والجرمانيوم، حسبما قال جيمس ويلوبي من شركة وود ماكنزي.
“أتوقع سيناريو مشابهًا للجرافيت: تباطؤ أولي وإعادة تشغيل تدريجي.”
تنتج الصين ثلثي الجرافيت الطبيعي العالمي وتهيمن على إنتاج نسخته الاصطناعية. كما أنها تصنع أكثر من 90% من المواد المعالجة النهائية لأنودات بطارية السيارة الكهربائية.
شراء الذعر؟
من بين كبار المشترين للجرافيت من الصين اليابان والولايات المتحدة وكوريا الجنوبية والهند.
وقال ديزي: “قد تتطلع بعض الشركات المصنعة للأنود في اليابان وكوريا الجنوبية إلى زيادة شراء الجرافيت الكروي من الصين على المدى القريب، إذا كانوا يخشون عدم الموافقة على طلبات ترخيص التصدير، أو قد يستغرق الأمر بعض الوقت حتى تتم الموافقة عليها”. جينينغز جراي في شركة Benchmark Mineral Intelligence.
ومع ذلك، قد تجد بعض الشركات المصنعة للبطاريات صعوبة في الحصول على المزيد من المصادر على المدى القصير لأنها تخضع لاختبارات سلامة مكثفة للجرافيت الذي يدخل في كل طراز من السيارات الكهربائية، وهو ما قد يستغرق ما يصل إلى ثلاث سنوات.
وقال ويلوبي: “في حالة حدوث أسوأ السيناريوهات… قد يكون من الصعب الشراء بدافع الذعر”. “قد لا تكون هناك مواد تتوافق تمامًا مع الاحتياجات المتاحة على أساس فوري.”
وتأتي هذه القيود مع ارتفاع الاحتياجات المحلية للصين من منتجات الجرافيت في السنوات الأخيرة.
وقال جون ماير من شركة SP Angel: “كنا ننتظر تباطؤ صادرات الجرافيت (الصينية).” “ونظرًا للإفراط في إنتاج الجرافيت الاصطناعي، نعتقد أن الصين حريصة أيضًا على الاحتفاظ بهذه المادة داخل الصين لتلبية النمو السريع في الطلب على بطاريات السيارات الكهربائية.”
استثمرت الشركات الأمريكية والأوروبية مؤخرًا في تطوير الجرافيت الاصطناعي مع تزايد الطلب من قطاع السيارات الكهربائية على هذا الشكل الناعم من الكربون، والذي كان حتى وقت قريب يستخدم بشكل أساسي في حراريات صناعة الصلب.
وقالت شركة بروجيكت بلو الاستشارية “هذا في الواقع يضع خطوة إضافية للسيطرة على كمية المواد التي تغادر البلاد… إذا أصبحت الصادرات سوقا أكثر جاذبية”.
“في الواقع، يصبح نظام حصص للصادرات يحمي المصالح الصينية.”
(تغطية بولينا ديفيت وإيمي إل وإيريك أونستاد – إعداد محمد للنشرة العربية) تحرير فيرونيكا براون وجوزي كاو
معاييرنا: مبادئ الثقة في طومسون رويترز.
الحصول على حقوق الترخيص، يفتح علامة تبويب جديدة
[ad_2]
المصدر