[ad_1]
ابق في صدارة اتجاهات الموضة وخارجها من خلال النشرة الإخبارية الأسبوعية المجانية لتحرير نمط الحياة ابق في صدارة اتجاهات الموضة وخارجها من خلال النشرة الإخبارية الأسبوعية المجانية لتحرير نمط الحياة
إذا فكرت في الأمر، كما ينبغي لك، فإن وصول السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية يمثل تهديدًا مميتًا لمعظم صانعي السيارات الراسخين، وخاصة لأولئك الذين اكتسبوا خبرة فنية هائلة في محرك الاحتراق الداخلي.
لقد تكيف البعض بسرعة. البعض لا. إنه أمر مفهوم (وإذا كان المنتقدون على حق، فقد لا ينتهي الأمر بشكل سيئ بالنسبة للقادمين المتأخرين).
إذا كنت قد أمضيت عقودًا من الزمن في إتقان فن بناء محركات البنزين والديزل المصممة بشكل رائع، وجعلها تعمل بكفاءة وموثوقية على قدم المساواة، ولكن عليك أن تبدأ من الصفر باستخدام تقنيات البطاريات الجديدة، فلا بد أن الأمر مؤلم. لقد تم القضاء على ميزتك التكنولوجية، وأصبح استثمارك الغارق وخبرتك الفخمة في التكنولوجيا القديمة عديمة القيمة، وانتهى وقت ملكيتك الفكرية. كل ما تبقى لك هو شارة، بالإضافة إلى القدرة على تجميع السيارة فعليًا. هذا ليس شيئًا يمكن لجميع القادمين الجدد فعله …
يقودني هذا إلى سيارة Honda e:Ny1 التي تحمل اسمًا غريبًا، وهي أقرب شيء في شارة السيارة إلى يد Scrabble ويبدو من الصعب قولها. في الواقع، من المفترض أن يتم نطقها “أي شخص”. جيديت؟
أي واحد؟ على أية حال، إنها جديدة وتمثل المشكلة التي تواجهها شركة هوندا ومواطنيها. بدأ سويشيرو هوندا صاحب الرؤية المستقبلية حياته كميكانيكي في العشرينيات من القرن الماضي، وبدأ في صنع الدراجات النارية بعد الحرب العالمية الثانية، وتبع ذلك إنتاج السيارات الأولى في الستينيات. لقد تميزوا، بعد الدراجات النارية، بمحركات فائقة السلاسة وعالية الدوران، مما شجع على القيادة الرياضية (على الرغم من أن الكثير من العملاء المسنين رفضوا قبول عرض دفع عداد دورات المحرك إلى المنطقة الحمراء). كانت هوندا سيفيك R، بين سيارات الركاب، ذروة طريق هوندا.
ميزة SPEChonda e:Ny1
السعر: 46,300 جنيه إسترليني (كما تم اختباره؛ النطاق يبدأ من 44,995 جنيه إسترليني).
نظام الدفع: محرك كهربائي واحد، مدعوم ببطارية بقدرة 62 كيلو وات في الساعة
القوة: 201 حصان
السرعة القصوى: 99 ميلا في الساعة
0-60 ميل في الساعة: 7.7 ثانية
الاقتصاد في استهلاك الوقود: 4.1 م/كيلووات ساعة
انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 0
الآن؟ ستصبح هذه المحركات الجميلة زائدة عن الحاجة قريبًا. من الواضح أن هوندا وصلت متأخرة. كانت سيارة Honda e الصغيرة، وهي سيارة مدنية تشبه الجوهرة، أول ظهور لها كهربائيًا ملفتًا للنظر، وكانت مميزة ومرغوبة، وقد وعدت بالكثير. ربما كان من المحتم أن يكون الإطلاق التالي بمثابة شيء محبط، ومع أفضل إرادة في العالم، فإن e:Ny1 لا تتمتع بنفس الجاذبية.
كونها شركة هوندا، فقد استفادت من مهارتها في التجميع والتصميم في سيارة SUV/كروس أوفر متوسطة الحجم تكون على الأقل قادرة على المنافسة. يبدو أنها مبنية بعناية مثل أي محرك احتراق داخلي، وهذا يتضمن النسخة الهجينة من البنزين من e:Ny1، HR-V، والتي تشترك معها في معظم هيكلها على شكل بيضة.
كونها شركة هوندا، لا يمكنها إلا أن تتفوق في تطبيق تكنولوجيا السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية، مما يعني أنها سريعة الاستجابة إلى حد النشاط، خاصة في الوضع الرياضي، عندما يكاد عزم الدوران الذي يتم تسليمه إلى العجلات الأمامية يطغى عليها وعلى السائق. أيضاً. وقد وجد المهندسون أيضًا طريقة لشحنها بسرعة خاصة – حيث يتم ضخ ما يعادل 60 ميلًا إضافيًا إلى البطاريات في 11 دقيقة باستخدام أسرع أجهزة الشحن التجارية، ولا تتباطأ كثيرًا بعد أن تصل إلى 80 في المائة. سعة. يبدو مختلفا أيضا. لست متأكدًا مما إذا كان هذا متعمدًا أم لا، ولكن لدى هوندا أيضًا نظام دفع أكثر ضجيجًا من المعتاد للسيارة الكهربائية. إنه ليس صراخًا عالي النبرة S2000، ولكنه على الأقل يصدر القليل من الضوضاء.
كما هو الحال مع السيارات الكهربائية الأخرى، تتمتع سيارة هوندا e:Ny1 Advantage بشاشة لمس مركزية تتحكم في الكثير من وظائف السيارة
(زودت )
ولكن، على عكس سيارات ICE Hondas القديمة، فإن هذه السيارة لا تجعلك ترغب في دفع الأمور. من “اللطيف” القيادة، وهذا كل ما في الأمر. إنها وحش سهل الانقياد، وهي مناسبة جدًا للعائلة الرصينة أو وسيلة نقل مريحة للمتقاعدين، وأظن أن معظم مالكيها لن يكلفوا أنفسهم عناء تحويلها من الوضع الاقتصادي.
إنها تفعل ذلك بشكل جيد، على الرغم من ذلك. المقصورة فسيحة إلى حد ما، وكما هو معتاد مع السيارات في هذه الفئة، فهي في الحقيقة سيارة ذات أربعة مقاعد وليست مناسبة لخمسة أشخاص، وهو ما أظن أنه نوع من الألعاب التسويقية. مواد المقصورة ذات نوعية جيدة، وأجهزة التحكم لديها خفة مألوفة بالنسبة لهوندا. هناك شاشة كبيرة تعمل باللمس للكمبيوتر اللوحي، وهي أكثر أمانًا للاستخدام من معظمها ولكنها لا تزال غير معقولة مثل الأقراص والمقابض والأزرار المادية القديمة، وهو شيء بدأت الصناعة في إدراكه. إذا كنت لا تعتقد أنه بإمكانك القيادة واستخدام جهاز iPad في نفس الوقت، فأنت على حق. أسوأ خطيئة هي أن هذه السيارة المهمة جدًا لشركة هوندا – وهي شركة مستقلة بفخر ولكنها لاعب أصغر حجمًا في مشهد من الشركات العملاقة – مجهولة إلى حد ما، وليس هناك أي شعور بأنها منافس قوي كما يجب أن تكون. إنها تنال إعجاب الموالين لهوندا ولكني أشك في أنها ستجذب الكثير من الاهتمام في مكان آخر.
أود أن أقول إن e:Ny1 ليست ممتعة تمامًا مثل Jeep Avenger أو BMW iX1، فهي خلف Kia Niro من حيث الكفاءة، وهي ليست قريبة من القيمة الجيدة مثل MG4 (الأصغر)، ولكن بالنسبة لهوندا مروحة هناك على الأقل هنا خطوة واقعية نحو المستقبل. فقط لا تحاول تسريعها.
[ad_2]
المصدر