[ad_1]
أمضت شركة ترانسناميب للسكك الحديدية التي تعاني من ضائقة مالية العام الماضي في البحث عن بديل للرئيس التنفيذي جوني سميث، الذي غادر في منتصف عام 2023 بعد رفض عقد جديد مربح مدته خمس سنوات.
وأعربت النقابة التي تمثل عمال الشركة عن قلقها إزاء تأخر الإدارة في إبداء رأيها في هذا الشأن. صرحت الأمينة العامة لاتحاد عمال النقل والحلفاء في ناميبيا (ناتاو) نارينا بولمان لـ New Era أن النقابة تشعر بالقلق أيضًا بشأن السرية المحيطة بتعيين الرئيس التنفيذي، وقد أثاروا هذه القضية مع مجلس الإدارة قبل أسبوعين.
وقال بولمان: “لقد أُبلغنا أن مجلس الإدارة سيجتمع اليوم (الأربعاء)، ونتوقع أن يتم إبلاغنا بكيفية المضي قدمًا بحلول الأسبوع المقبل (هذا الأسبوع)”.
صرح رئيس مجلس الإدارة ثيو مبيريروا عندما اتصل به هذا المنشور الأسبوع الماضي: “سنصدر إعلانًا عندما يكون لدينا شيء مفيد للإعلان عنه”.
وشدد على حساسية تعيين الرئيس التنفيذي، وطلب أن يتم التعامل معه “باحترافية”.
كما أن الجهود المبذولة للحصول على تعليق بشأن العملية من وزارة المؤسسات العامة باءت بالفشل.
لكن مصادر في الوزارة أشارت إلى أن العملية وصلت إلى مرحلة متقدمة.
تدرك شركة New Era أن المقابلات الخاصة بمنصب الرئيس التنفيذي قد أجريت في فبراير.
وقال أحد المطلعين على الأمر: “إن العملية طويلة الأمد دون نهاية في الأفق، ويبدو أنها محاطة بالسرية”.
من بين المرشحين الخمسة الذين تمت مقابلتهم، تم إخبار New Era أنها تضم رجل الأعمال بريان ناليزا، القائم بأعمال الرئيس التنفيذي الحالي لشركة TransNamib والمدير التنفيذي لرأس المال البشري ويبستر جونزو، ومايكل فيلدمان.
يُزعم أن المقابلات شديدة السرية، حسبما ورد في هذا المنشور، جرت في مكاتب مجموعة Walvis Bay Corridor Group التي يقودها هيبي تجيفيكوا في العاصمة.
كما تم ربط تجيفيكوا، وهو مسؤول تنفيذي سابق في ترانسناميب، بالوظيفة، على الرغم من عدم التقدم لها مطلقًا أو حتى المشاركة في المقابلات.
عامل تيفيكووا
لقد علمت شركة New Era بشكل موثوق أن مسؤولي مجلس الوزراء يفضلون تيفيكيوا، الذي عمل في وقت ما كمدير تنفيذي في ترانسناميب، على جونزو.
ولكن هناك مشكلة: لم تتم مقابلة تجيفيكوا مطلقًا لهذا المنصب، الأمر الذي أدى إلى تعقيد الأمور.
عدة محاولات للحصول على تعليق من كلا الرجلين وصلت إلى طريق مسدود.
أحال جونزو هذا المراسل إلى مبيريروا، بينما رن رقم تجيفيكوا دون إجابة.
وفي الأسبوع الماضي، رفضت عضوة مجلس الإدارة جوهانا هاتوتيل، التي ترأس لجنة الموارد البشرية، التعليق، قائلة إن ذلك ليس من اختصاصها.
شروط القرض
وفي الوقت نفسه، قالت المتحدثة باسم الكيان، أبيجيل روبنهايمر، الأسبوع الماضي، إن عملية التوظيف قد بدأت، وهي جارية حاليًا.
وأضافت: “نتوقع إصدار إعلان بمجرد اكتمال العملية بالكامل”.
إن تعيين رئيس تنفيذي ليس ضروريًا فقط لكفاءة العمليات للكيان المتعثر، ولكنه أيضًا شرط أساسي للحصول على تمويل من بنك التنمية للجنوب الأفريقي (DBSA) وبنك التنمية الناميبي (DBN)، كما تفهم هذه الورقة.
في عام 2022، تلقت ترانسناميب قرضًا بقيمة 2.6 مليار دولار ناميبي يهدف إلى تعزيز البنية التحتية الوطنية للسكك الحديدية، ودفع الكيان الذي يواجه تحديات مالية إلى الربحية.
ومع ذلك، فإن صرف الأموال يتوقف على استيفاء شروط معينة، بما في ذلك تثبيت أو تعيين رئيس تنفيذي كبير.
وتعتمد قيامة الكيان على قرض بقيمة 2.6 مليار دولار ناميبي.
ودون تقديم تفاصيل، قال روبنهايمر إن الشركة في المراحل النهائية من استيفاء شروط الوصول إلى الأموال.
يعرج
تصدرت ترانسناميب عناوين الأخبار لجميع الأسباب الخاطئة على مر السنين.
ظهرت المحادثات حول التصفية المحتملة بعد زوال طيران ناميبيا في عام 2021.
لا تزال الشركة تواجه تحديات مالية كبيرة بسبب مشاكل التدفق النقدي قصيرة الأجل وقدرة المخزونات المحدودة، مما أدى إلى تعرض المركز المالي للخطر.
بالنسبة لشركة تعتمد فقط على حركة السكك الحديدية، تتفاقم مشاكل ترانسناميب بسبب القاطرات المعيبة والبنية التحتية القديمة للسكك الحديدية وقضايا الحوكمة، من بين أمور أخرى كثيرة.
ومع ذلك، قال روبنهايمر إن العامين المقبلين سيكونان حاسمين بالنسبة للكيان، حيث يتطلبان شراء المعدات وصيانة وتجديد الأصول الحالية لوضع الشركة في وضع يسمح لها بزيادة توليد الإيرادات.
حطم
أشارت التقارير في عام 2022 إلى أن الشركة كانت تعمل بخسارة شهرية تزيد عن 10 ملايين دولار ناميبي، وتعتمد إلى حد كبير على الدعم الحكومي لتمويل عملياتها اليومية.
وردا على سؤال عما إذا كان هذا لا يزال هو الحال، قال روبنهايمر “دعم المساهمين وحده ليس حلا مستداما على المدى الطويل”.
“من الضروري أن نتصدى للتحديات التي تواجهنا في مجال المعدات الدارجة لتعزيز توليد الإيرادات وضمان استدامة ترانسناميب على المدى الطويل كمؤسسة مملوكة للدولة. إن معداتنا الحالية قديمة جدًا، وقد تجاوز عمرها 60 عامًا، وقد انتهى عمرها الافتراضي. ” وشددت.
وبالتالي فإن أولويتهم تتلخص في معالجة القدرة الحركية من خلال تدابير قصيرة الأجل.
قم بالتسجيل للحصول على النشرات الإخبارية المجانية AllAfrica
احصل على آخر الأخبار الإفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك
نجاح!
تقريبا انتهيت…
نحن نحتاج إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.
لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الواردة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.
خطأ!
حدثت مشكلة أثناء معالجة إرسالك. الرجاء معاودة المحاولة في وقت لاحق.
وقالت: “فيما يتعلق بالتخطيط طويل المدى، سيتم شراء 25 قاطرة جديدة مع وصولها المتوقع في عام 2026. وبالتالي، فإن الأولوية المباشرة لشركة TransNamib هي معالجة قدرة قاطراتنا قصيرة المدى حتى وصول القاطرات الجديدة”.
كما أثر نقص الأموال أيضًا على تنفيذ خطة العمل الإستراتيجية لعام 2018، والتي كان من المفترض أن تساعدهم على تحقيق التعادل في عام 2023.
بالنسبة للسنة المالية القادمة، خصصت وزارة الخزانة للشركة مبلغ 300 مليون دولار ناميبي.
تقدم
على الرغم من تحديات التمويل، حققت ترانسناميب، وفقًا لروبنهايمر، تقدمًا كبيرًا نحو الاستدامة.
وفي السنة المالية 2019/2020، حققت ترانسناميب نموًا تاريخيًا في الإيرادات، مع زيادة ملحوظة بنسبة 10.5% في إيرادات الشحن.
“لقد تضاعفت إيرادات ترانسناميب العقارية على مدى السنوات الخمس الماضية. وحققت الشركة أول تدقيق غير مشروط لها منذ أكثر من عقد من الزمن، إلى جانب الاجتماع العام السنوي (AGM) لمدة سبع سنوات في عام 2020، مما يدل على الجهود المبذولة لتصفية البيانات المالية التاريخية، واستمرت في وتابعت: “نعمل على تعزيز جهود حوكمة الشركات من خلال الاجتماعات السنوية السنوية”.
وقال المتحدث إن تأمين تمويل بقيمة 2.6 مليار دولار ناميبي من DBSA/DBN يعد قصة نجاح أخرى، يليها إحياء الخط من Aus إلى Lüderitz، والذي ظل خاملًا لمدة 20 عامًا.
[ad_2]
المصدر