نيجيريا: أصحاب المصلحة في مجال الطيران يشعرون بالقلق إزاء حوادث الطائرات الأخيرة في جميع أنحاء البلاد

[ad_1]

أعرب أصحاب المصلحة في صناعة الطيران عن قلقهم العميق إزاء حوادث الطائرات العديدة في الآونة الأخيرة، وأصروا على أن التطور يزيد من مخاوفهم ويجبرهم على تذكر حوادث جوية كبرى وقعت في نيجيريا في الماضي وأودت بحياة العديد من النيجيريين.

ولذلك دعوا هيئة الطيران المدني النيجيرية (NCAA) والحكومة الفيدرالية إلى اتخاذ إجراءات عاجلة لوقف الوضع.

منذ العام الماضي، سجلت نيجيريا العديد من الحوادث الجوية التي تنطوي على تجاوز الطائرات للمدرج وحتى وقوع حادث، حيث تحطمت طائرة ذات محرك واحد في شارع في إيكيجا، لاغوس ولكن لم تقع وفيات.

ويقول المطلعون على الصناعة إن هذه مقدمة مماثلة أدت إلى حوادث مأساوية في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، والتي بلغت ذروتها في عامي 2005 و2006، والتي شملت خطوط سوسوليسو الجوية، وخطوط إيه دي سي الجوية، وخطوط بيلفيو الجوية.

خلال هذه الفترة، تتبادر إلى الأذهان بعض الحوادث التي أسفرت عن وفيات، بما في ذلك طائرة Skypower Express Airways Bandeirante 110P1A التي تحطمت عند هبوطها في مطار أبوجا، في 5 يناير 2000، مما أسفر عن مقتل 17 شخصًا؛ طائرة EAS Airlines BAC 1-11-500 التي تحطمت في 4 مايو 2002، مما أسفر عن مقتل 76 من أصل 105 أشخاص كانوا على متنها في كانو. تحطمت على ضاحية مكتظة بالسكان، مما أسفر عن مقتل 72 شخصا على الأرض، ليصل إجمالي الضحايا إلى 148.

في 19 ديسمبر 2004، هبطت طائرة من طراز Boring 727 تابعة لشركة طيران تشانتشانجي في مطار مورتالا محمد في لاغوس، ولكن لم تقع وفيات. في 22 أكتوبر 2005، تحطمت طائرة بوينج 737-200 تابعة لشركة طيران بيلفيو أقلعت من لاغوس في طريقها إلى أبوجا، بسرعة عالية، بعد دقائق قليلة من إقلاعها، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص الذين كانوا على متنها وعددهم 117 شخصًا.

أيضًا، في 10 ديسمبر 2005، تحطمت طائرة رحلة متجهة إلى بورت هاركورت رقم 1145 من أبوجا، تديرها شركة طيران سوسوليسو، في المطار، مما أسفر عن مقتل 109 ركاب، من بينهم 60 طالبًا من كلية جيسويت لويولا، أبوجا، وفي 29 أكتوبر 2006، حادث تطوير الطيران. تحطمت طائرة تابعة لشركة (ADC) للطيران من طراز بوينج 737 وعلى متنها 104 ركاب بعد دقائق من إقلاعها من مطار نامدي أزيكيوي الدولي في أبوجا، مما أسفر عن مقتل 98 راكبًا وستة ناجين.

افترض المطلعون على الصناعة أنه قبل هذه الحوادث المأساوية الكبرى، كانت هناك حوادث صغيرة وكبيرة وقعت بينهما. وأشاروا إلى أنه منذ عام 2006 كانت هناك طائرة Beechcraft 1500 المفقودة التي اختفت وهي في طريقها إلى مهبط طائرات بيبي في مارس 2008، والتي تبين لاحقًا أنها تحطمت في غابة كثيفة في ولاية كروس ريفر مع مقتل طاقمها المكون من ثلاثة أفراد، كما كان هناك أيضًا تحطم مأساوي لطائرة دانا إير في 3 يونيو 2012، مما أسفر عن مقتل 153 شخصًا كانوا على متنها وستة على الأرض. وكذلك طائرة أسوشيتد أفييشن الرحلة 361، التي تحطمت عند إقلاعها في الجناح الداخلي لمطار مورتالا محمد الدولي في 3 أكتوبر 2013، مما أدى إلى مقتل 16 من أصل 20 شخصا كانوا على متنها.

منذ عام 2013 حتى الآن، لم يكن هناك حادث مأساوي كبير يتعلق بشركة طيران تجارية في خدمة رحلات مجدولة، ولكن كانت هناك حوادث تثير الخوف من أن نيجيريا قد تتجه إلى حادث كبير آخر إذا لم تتخذ NCAA الإجراءات الصحيحة.

في نوفمبر من العام الماضي، انزلقت طائرة بومباردييه، CRJ-900 التي تشغلها شركة Valujet، والتي تحمل تسجيل 5N-BXR، من المدرج بعد هبوطها في مطار بورت هاركورت الدولي في نوفمبر من العام الماضي. كان هناك حادث خطير وقع في مطار صامويل لادوك أكينتولا، إبادان في ولاية أويو في 3 نوفمبر 2023، حيث شاركت طائرة غير مخصصة لخدمة الطيران العارض في عملية تأجير وهبطت على مسافة قصيرة من المدرج ليلاً واصطدمت بالطائرة. شجيرة.

أيضًا، في 2 أغسطس 2023، تحطمت طائرة ذات محرك واحد وجناح ثابت من طراز Jabiru تحمل رقم التسجيل 5NCCQ وثلاثة أشخاص على متنها في عمود اتصالات قديم داخل محطة حافلات إيكيجا في شارع أوبا أكران، إيكيجا لاغوس.

وقبل هذين الحادثين كانت هناك سجلات لحوادث طائرات هليكوبتر أودت بحياة أشخاص.

أرجع مشغلو الصناعة هذه الحوادث إلى تزايد ضعف وظيفة الرقابة في NCAA. ثم وقع حادث خطير آخر في مطار إبادان يتعلق بطائرة HS25B مع تصريح طيران غير تجاري (PNCF) مع إشارة النداء، 5NAMM التي تديرها شركة Flint Aero. كل هذه الحوادث سبقت انزلاق طائرة دانا إير وطائرة زيجيت عن مدرج الهبوط، والذي حدث الأسبوع الماضي.

ردًا على هذه الحوادث، اتفق صاحب المصلحة في الصناعة والقائد السابق لمطار مورتالا محمد الدولي، كابتن المجموعة جون أوجيكوتو (المتقاعد)، على أن هذه قد تكون مقدمة لحادث كبير. “أوه، نعم، أفعل ذلك لأنه كانت هناك عملات مماثلة حتى بعد تقديم توصيات السلامة ولست متأكدًا من تنفيذها جميعًا. ولكن حيثما تعتقد أنه تم تنفيذها، هل تم إجراء التصحيحات بواسطة منفذ معتمد معتمد من قبل NCAA؟ إحدى المشاكل الرئيسية بين NCAA وFAAN (الهيئة الفيدرالية للمطارات في نيجيريا) هي كلمة “AUTHORITY” في تسمياتها التي تجعل FAAN تعتبر نفسها سلطة تنظيمية ذاتية.

“في الحادث الأخير كما حدث في الماضي، هل تم اعتماد FAAN للقيام بإزالة المطاط من المدرج أم أنها قدمت أي وكيل مؤهل ومعتمد من NCAA لإزالة المطاط؟ هل قامت NCAA بفحص المهمة وصدقت على أنها مناسبة لاستخدام عمليات الرحلات الجوية؟ متى آخر مرة تم فيها ذلك تقوم NCAA بنفسها بإجراء تدقيق الصيانة الدورية على المدرج؟ آمل أن تتم الإجابة على هذه الأسئلة بشكل فعال لتوضيح كل من FAAN وNCAA. لقد نسيت أن أذكر أن المدارج جيدة للحصول على اعتماد لعمليات الرحلات الجوية تمامًا كما يتم اعتماد الطائرات أيضًا قبل عمليات الرحلات الجوية. ” هو قال.

ومع ذلك، قال المدير الإداري لشركة Flight and Logistics Solutions Limited، عاموس أكبان، إن الأحداث الأخيرة في مطارات البلاد لا تترجم إلى “نذير لحادث مأساوي قد يحدث في المستقبل”.

“موقفي هو: أن نعزل كل حادث ونأخذ التحقيق والتقارير على محمل الجد. ونتأكد من تنفيذ التوصيات الواردة في تقارير التحقيق، ثم نقدم تعليقات حول التنفيذ إلى الصناعة. يجب أن تكون هناك سجلات مراقبة للصناعة لما يلي: ما ما الذي سبب ذلك؟ ماذا نفعل لتجنب تكرار ذلك؟ يجب أن يتم توثيق ذلك مثل تقرير القانون في السلطة القضائية، ويجب أن يتم إنشاء نسخ من هذه التقارير والتوصيات من قبل NCAA وإيداعها لأغراض مرجعية لدى المشغلين، مجلس تحقيقات السلامة النيجيري. (NSIB)، والكلية النيجيرية لتكنولوجيا الطيران (NCAT)، زاريا (كمواد مرجعية أكاديمية وفي مكان العمل).

قم بالتسجيل للحصول على النشرات الإخبارية المجانية AllAfrica

احصل على آخر الأخبار الإفريقية التي يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك

نجاح!

تقريبا انتهيت…

نحن نحتاج إلى تأكيد عنوان بريدك الإلكتروني.

لإكمال العملية، يرجى اتباع التعليمات الواردة في البريد الإلكتروني الذي أرسلناه إليك للتو.

خطأ!

حدثت مشكلة أثناء معالجة إرسالك. الرجاء معاودة المحاولة في وقت لاحق.

“ستحدث الحوادث عندما تتفاعل الآلات والبشر. ولكن يجب أن تكون هناك أنظمة أمان تهدف إلى عدم وقوع إصابات أو أذى. إن الالتزام بأنظمة السلامة هذه يقلل من الإصابة أو الضرر إلى الحد الأدنى المقبول. يجب على المشغلين والرابطة الوطنية لرياضة الجامعات (NCAA) الارتقاء إلى مستوى هذه الأمور وقال أكبان: “إن التحديات التي تواجهها هي الالتزام بمواصفاتها التشغيلية الموثقة والمعتمدة”.

كما نصح بأن NCAA لا ينبغي لها فقط فحص شركات الطيران وتصحيحها ومعاقبتها عند الضرورة ؛ ولكن يجب أن تنشر الرقابة الفعالة والملحوظة لتشمل ما يلي: شركات المناولة، وشركات الوقود، وشركات التموين، وFAAN، والمطارات الخاصة أو المملوكة للدولة، ومنظمات الصيانة، وشركات الشحن الجوي.

“يجب أن يكون النظام قادرًا على التخلص من عدم الامتثال والتنازلات مثل الإبهام المؤلم ليراها الجميع. معظم الخطوات الوقائية والوقائية التي يجب اتخاذها موثقة في لوائح الطيران المدني. كل المعنيين بحاجة فقط إلى ممارسة ما قمنا بتوثيقه، ” هو قال.

وفي حديثه، قال عضو مشغلي الخطوط الجوية في نيجيريا ورئيس شركة Topbrass Aviation Limited، الكابتن رولاند إيايي، إن التحدي الرئيسي الذي يواجهه قطاع الطيران هو عدم القدرة على الاحتفاظ ببيانات الحوادث الماضية والأنشطة الأخرى في الصناعة.

“بافتراض أننا احتفظنا بالبيانات، فإن أشياء مثل هذه ستستمر في تذكير NCAA بما يجب فعله. إذا لم يكن الاتجاه جيدًا، فيجب عليك تصحيحه. يمكن أن تكون رحلة المدرج في مطارات مختلفة مؤشرًا على ضعف التدريب. البيانات تعطيك اتجاهًا وتساعدك لإصلاح شيء ما قبل أن يتحول إلى أزمة، أستطيع أن أرى اتجاها يمكن أن يشير إلى ضعف التدريب، ويمكنك استخدام البيانات لاستخلاص النتائج”.

[ad_2]

المصدر