[ad_1]
لم يكن دفتر طلبات شركة ألستوم ممتلئًا إلى هذا الحد من قبل. إن الطلب من الدول الغنية والناشئة غير مسبوق لأنه من المتوقع أن تساهم القطارات في إزالة الكربون من وسائل النقل في سياق استمرار التنقل ونمو التحضر. ومع ذلك، فإن ثاني أكبر شركة لبناء السكك الحديدية في العالم خلف شركة CRRC الصينية، تمر بأزمة نقدية خطيرة وتكافح من أجل الوفاء بعقودها في الوقت المحدد، لا سيما تلك التي استحوذت عليها عندما استحوذت على منافستها الكندية Bombardier Transportation في عام 2021.
أعلنت المجموعة يوم الأربعاء الموافق 15 نوفمبر عن صافي دخل قدره مليون يورو فقط للنصف الأول من سنتها المالية الجديدة (أبريل 2023 إلى مارس 2024). أعلنت الإدارة عن تغييرين رئيسيين. أولاً، في ختام الاجتماع العام السنوي في يوليو 2024، سيصبح الرئيس التنفيذي السابق لشركة سافران فيليب بيتيتكولين رئيسًا لمجلس الإدارة وسيصبح الرئيس التنفيذي الحالي هنري بوبارت-لافارج المدير العام. التغيير الثاني هو استراتيجية خفض التكاليف لتغيير الميزانية العمومية التي ستشهد إلغاء 1500 وظيفة مكافئة بدوام كامل “أو 10٪ من وظائف المبيعات والوظائف الإدارية”.
وتخطط المجموعة أيضًا للتخلص من الأصول وزيادة رأس المال المحتملة “مع حقوق الأولوية للمساهمين”. وقد قدر المحللون في بنك جيه بي مورجان مؤخراً أن شركة ألستوم سوف تحتاج إلى جمع ما لا يقل عن مليار يورو في غضون 12 شهراً. وتتمثل الأهداف في خفض الدين الحالي البالغ 3.4 مليار يورو بمقدار 2 مليار يورو بحلول مارس 2025 وتجنب تصنيف الشركة على أنها “مضاربة” من قبل وكالات التصنيف. صرحت شركة ألستوم أن “المساهمين المرجعيين (Caisse des dépôts du Québec وBpifrance) يدعمون هذه الخطة”.
تأخير التسليم
سوق السكك الحديدية لا يزال مزدهرا. وبلغت المبيعات 8.4 مليار يورو في النصف الأول من العام، مع أكثر من 90 مليارًا في دفتر الطلبات. وأشارت الشركة إلى أن هذا يوفر “رؤية قوية للمبيعات المستقبلية”. لكن المشكلة المباشرة هي عدم قدرة ألستوم على توليد الأموال النقدية من أعمالها، وهو ما قالت بوبارت لافارج إنه يرقى إلى “دعوة واضحة للتغيير”. من – 1.1 مليار دولار في النصف الأول من العام، يجب تخفيض “التدفق النقدي الحر” إلى نطاق – 500 إلى – 750 مليون دولار على مدار العام بأكمله، وفقًا للإدارة.
وقالت الشركة إن نصف صعوبات التدفق النقدي تعزى إلى زيادة وتيرة بناء القطارات والمترو، مع تخصيص موارد كبيرة لزيادة الإنتاج وشراء الإمدادات وبناء المخزونات لتجنب نقص العرض. كما أن تأخر تسليم 443 عربة قطار من طراز Aventra في المملكة المتحدة، وهو أحد إرث استحواذ شركة Bombardier Transportation، يؤثر أيضًا على الميزانية العمومية. أخيرًا، حددت المجموعة عقودًا “غير عاملة” بقيمة 8 مليارات يورو، من أصل 30 مليار يورو في دفتر الطلبات الذي تم الاستحواذ عليه من بومباردييه.
لديك 20% من هذه المقالة لقراءتها. والباقي للمشتركين فقط.
[ad_2]
المصدر