[ad_1]
يقول وزير النقل البلجيكي: “يجب معالجة المنافسة غير العادلة بين القطارات والطائرات”.
إعلان
يقول جورج جيلكينيت، نائب رئيس الوزراء ووزير التنقل البلجيكي: “إن القطارات المسائية هي المستقبل”.
وهو أمر يأمل في إقناع زملائه في الاتحاد الأوروبي به بينما تتولى بلجيكا رئاسة مجلس الاتحاد الأوروبي هذا العام.
خلال الاجتماع غير الرسمي القادم لوزراء النقل في الاتحاد الأوروبي في بروكسل في أوائل أبريل، سيضع جيلكينيت القطارات الليلية بقوة على جدول الأعمال.
وقادت بلجيكا، إلى جانب النمسا، عملية تطوير القطارات المسائية في السنوات الأخيرة. ويريد كلا البلدين الآن أن تركز الدول الأعضاء الأخرى في الاتحاد الأوروبي على ربط المدن الكبرى في أوروبا بقطار النوم.
ولهذا السبب فإن جيلكينيت واثق من قدرته على إقناع المفوضية الأوروبية “بتسريع عودة القطار المسائي”.
يريد الأوروبيون السفر بشكل أكثر استدامة
يدير الأوروبيون ظهورهم للطيران بشكل متزايد بسبب تأثيره البيئي. وكان هناك دعم واسع النطاق لحظر الطيران لمسافات قصيرة في فرنسا، وقد تحذو إسبانيا حذوها قريبا.
ووجد استطلاع أجرته مجموعة الحملات “أوروبا على السكك الحديدية” عام 2021 أن أكثر من نصف المشاركين – في ألمانيا وبولندا وفرنسا وإسبانيا وهولندا – كانوا مهتمين باستبدال الرحلات الجوية بالسكك الحديدية.
ولكن لجعل ذلك حقيقة واقعة، يجب أن تصبح اتصالات القطارات أفضل وأوسع نطاقًا وأقل تكلفة للمسافرين. لا يوجد اليوم سوى عدد قليل من الخدمات الليلية المنتظمة، وعلى نفس المسار، تكون تكلفة القطار في المتوسط أربعة أضعاف تكلفة الطيران، حسبما وجدت دراسة أجرتها منظمة السلام الأخضر العام الماضي.
يريد جيلكينيت إحداث التغيير من خلال خلق ظروف مواتية لمشغلي القطارات المسائية. ويقترح تعزيز البنية التحتية الدولية للسكك الحديدية، ودمج الاختلافات الفنية بين البلدان بشكل أفضل، وتبسيط أنظمة التذاكر وخفض تكاليف التشغيل. ويقول: “يجب معالجة المنافسة غير العادلة بين القطارات والطائرات”.
ويلخص جيلكينيت بعض التدابير التي يمكن أن تكفل تكافؤ الفرص بين القطارات ورحلات الطيران. “في بلجيكا، لا تدفع القطارات المسائية أي تكاليف طاقة للقاطرات، كما أنها معفاة من رسوم الوصول إلى المسار. إذا قدمت كل دولة أوروبية إجراءات مماثلة، فسيتم تشجيع المزيد من المشغلين على تشغيل القطارات الليلية.
المنافسة غير العادلة بين القطارات ووسائل النقل الأخرى
وفي الوقت الحالي، يتم تحفيز استخدام السيارات والطائرات. وعلى مدى العقدين الماضيين، استثمرت دول الاتحاد الأوروبي في الطرق السريعة 66% أكثر من استثماراتها في السكك الحديدية. وأدى ذلك إلى نمو الطرق السريعة بمقدار 30 ألف كيلومتر، في حين تم تخفيض خطوط السكك الحديدية بمقدار 15 ألف كيلومتر.
وفي الوقت نفسه، تتلقى صناعة الطيران إعانات مالية ضخمة – يمكن أن تصل إلى 80 يورو لكل تذكرة عودة، وفقًا لبعض الحسابات. لا يخضع الكيروسين للضريبة تقريبًا، وتذاكر الطيران خالية من ضريبة القيمة المضافة.
لا تتمتع القطارات الدولية بهذه المزايا، وفي العديد من البلدان، يتم فرض ضريبة القيمة المضافة على التذاكر والكهرباء. يعد نظام رسوم الوصول إلى المسار غير ملائم للقطارات الليلية لأنها تغطي مسافات طويلة. وهذا له وزن كبير نسبيًا على تكلفة العملية.
لا تزال السيارات هي وسيلة النقل الأكثر شعبية في أوروبا. وفي عام 2021، تم قطع ما يقرب من 80 في المائة من الكيلومترات التي قطعها الركاب عبر الاتحاد الأوروبي بالسيارة، و7.3 في المائة بالطائرة، و5.6 في المائة بالقطار.
النمسا تقود الطريق في السفر بالقطار المسائي
خلال الاجتماع القادم لوزراء النقل في الاتحاد الأوروبي في أبريل، ستأخذ النمسا الكلمة.
قادت السكك الحديدية الوطنية في البلاد، ÖBB، إحياء القطارات المسائية في أوروبا. يوضح جيلكينيت: “سنناقش معهم ما يمكن أن تفعله الحكومات لتحسين وتوسيع الشبكة في أوروبا”.
واصلت شركة ÖBB الاستثمار في القطارات النائمة عندما اختارت معظم الدول الأخرى التخلي عنها. أصدرت مؤخرًا عربات حديثة تحتوي على كبسولات نوم فردية.
باستثناء تلك التي تديرها شركة ÖBB، اختفت معظم رحلات القطارات الليلية الدولية، في حين لا يزال عدد قليل من الخدمات المحلية يعمل في بلدان كبيرة مثل فرنسا وإيطاليا والسويد. وفي أوروبا الشرقية، لا تزال الشبكة واسعة النطاق نسبياً.
إعلان
وتقوم شركات تشغيل خاصة جديدة، مثل شركة European Sleeper، باستكشاف السوق وإطلاق خدمات جديدة، بما في ذلك توسيع اتصالها من بروكسل إلى براغ في مارس.
نظام مبسط لحجز القطارات
وبالإضافة إلى توسيع شبكة القطارات، هناك حاجة إلى نظام حجز أبسط لدمج الخدمات في جميع أنحاء القارة. تعد Rail Europe إحدى المنصات القليلة التي تتيح حاليًا للمسافرين مقارنة الأسعار وخيارات السفر عبر الإنترنت.
يقول جيلكينيت: “يجب أن يصبح من الأسهل على المسافرين شراء تذكرة دولية”. “يتعين على الشركات العامة والخاصة أن تتعاون أكثر وأن تفكر من وجهة نظر العميل.”
الهدف هو جعل حجز القطار الدولي بنفس سهولة حجز رحلة الطيران. ولتحقيق ذلك، ستحتاج شركات السكك الحديدية إلى أن تكون على استعداد لتبادل البيانات من أجل تطوير الأدوات الرقمية اللازمة.
كما أعدت الرئاسة البلجيكية للاتحاد الأوروبي بعض الأعمال التشريعية المحددة لتحسين الاتصالات عبر الحدود، وتحديد “الممرات” الرئيسية لشبكة النقل عبر أوروبا (TEN-T) مثل بروكسل-بازل-ميلان.
إعلان
هناك نقطة حاسمة أخرى يجب حلها وهي عدم وجود عربات نوم حديثة متاحة للمشغلين.
ومن المتوقع أن يلتزم وزراء النقل في الاتحاد الأوروبي بشكل جماعي بتوفير المزيد من القطارات المسائية خلال الاجتماع غير الرسمي في 2 أبريل. وبعد ذلك سيكون الأمر متروكاً للمفوضية الأوروبية لمواجهة هذا التحدي.
تم تطوير هذه المقالة بدعم من Journalismfund Europe.
[ad_2]
المصدر